E63 AMG Performance per Memento

[lancista1986]

Dunque, quella provata era la Performance, ovvero con: taratura d'assetto ancora più rigida (ma comunque regolabile, la "comfort" di questa corrisponde più o meno alla "sport" di una E normale), cerchi 19" forgiati, differenziale posteriore autobloccante e limitatore spostato a 300Km/h.. il tutto per 11.600? in più rispetto alla E63 AMG normale.. totale: 123.100? esclusi gli optional presenti (tendine elettriche, pacchetto led, tappetini, antifurto, metallizzato, caricatore, sedili multicontour attivi ventilati e riscaldati) che portano il conto a 129.970?.

Tutto è multiregolabile, il cambio in 4modalità (comfort, sport, sport+ e Race Start) l'ultima per i migliori tempi in accelerazione, 3settaggi per le sospensioni, 3soglie di intervento per l'ESP e un tastino "AMG" che richiama un settaggio pre-impostato dal guidatore. Handicap?? i consumi alti e i freni che se molto sollecitati tendono ad allungare gli spazi d'arresto anche per via dei 1900Kg, ma ci sono i carboceramici per chi spinge molto.

Dinamicamente si dimostra eccellente come non mai, soprattutto rispetto alla AMG del passato, ottime solo in rettilineo visto che la precedente E63AMG SW a Balocco faceva 3'03"54.. questa qui segna 2'55"09
Questi i tempi delle concorrenti:
- Porsche Panamera Turbo: 2'51"31
- Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series: 2'53"02
- Bmw M3 4p: 2'55"22
- Mercedes-Benz C63 AMG: 2'57"43
- Jaguar XFR: 2'58"45
- Audi RS6 Avant: 2'59"19
- Bmw M5 Touring: 2'59"35
- Bmw M5 berlina: 2'59"80

Rilevamenti vari:
- Velocità massima: 301,5Km/h
- Da 0 a 100Km/h: 4"54
- Da 0 a 1000mt: 22"40 uscendo a 244Km/h
- Ripresa 80/120: 2"63; 80/160: 5"95

- Peso 1914Kg rilevati

- Rumorosità a 130Km/h: 69.5db
- Max in accelerazione: 77db
- Velocità massima: 80db

- Consumo a 130Km/h: 6.9Km/lt; Extraurbano: 7.4Km/lt; Città: 5Km/lt; Al limite: 2.8Km/lt

- Frenata da 100Km/h: 35mt; da 160Km/h: 88mt.

http://www.auto.it/res/imgs/edicola/apertura02_feb.jpg

Francesco.

 

[Memento_Audi_Semper]

Grazie Frà!
Pensavo che la Jaguar reggesse meglio il confronto!
Anche l'Audi mi ha deluso sinceramente...(parlo ovviamente di rilievi cronometrici)

Tocca alla prossima M5 (sigh) alzare l'asticella adesso!

Con la GS-F in agguato tra un paio di anni ne vedremo delle belle

 

[lancista1986]

Grazie Frà!
Pensavo che la Jaguar reggesse meglio il confronto!
Anche l'Audi mi ha deluso sinceramente...(parlo ovviamente di rilievi cronometrici)

Tocca alla prossima M5 (sigh) alzare l'asticella adesso!

Con la GS-F in agguato tra un paio di anni ne vedremo delle belle

Effettivamente Lexus sta facendo degli ottimi passi avanti sul piano della sportività, come ad esempio la IS-F.. una cosa su cui non ha bisogno di andare avanti sono le finiture ed i materiali, davvero ottimi.. però ho notato che i suddetti iniziano ad essere di ottima qualità solo da GS in su, su IS al colpo d'occhio paiono scarsini.. ma comunque non ho avuto modo di vederla dal vivo quest'ultima. A dir la verità anche dalle foto della RX450h, personalmente, sembrano "freddi" ma comunque piuttosto solidi e curati.

Riprendo il topic per darti qualche news sulla RX450h provata da Auto nel confronto con la S400Hybrid. Come ben saprai la giapponese è una full hybrid, mentre la MB adotta un sistema mild hybrid simile a quello della Honda Insight, ovvero piccolo motore elettrico da 120volt e 20cv (163Nm) piccolo e compatto che trova posto nella scatola del 7G-Tronic fra motore e cambio automatico. Non prevede, quindi, un funzionamento solo elettrico come la giapponese (quest'ultima solo per pochi km) ma l'elettrico funziona solo come ausilio del motore termico e fornisce corrente ai dispositivi di bordo fra i quali motorino d'avviamento, alternatore, start/stop.. essendo però un 120volt ha bisogno di un convertitore che passi la corrente ai 12volt, ovvero la tensione di alimentazione per i sistemi di bordo; inoltre utilizza batterie agli ioni di litio in virtù di quelle al nichel-idruro della Lexus.

Quindi se guidare una S400H significa condurre un V6 dotato di un "boost" offerto dall'elettrico, al contrario guidare un Lexus RX450h significa guidare un'auto nettamente migliorata in tantissimi aspetti tecnici e dinamici che utilizza i motori elettrici anche autonomamente dal motore benzina. Quest'ultimo è cresciuto di cilindrata sino ai 3.500 cm3, i motori elettrici si avvalgono di una nuova unità di controllo della potenza, più piccola e leggera ma anche meglio raffreddata, il che comporta un miglior rendimento e sfruttamento dei motori elettrici stessi. Sul piano dinamico carreggiate allargate di 70mm, baricentro abbassato, migliorata la ripartizione dei pesi e barre anti-rollio attive.

Su strada, quindi, la giapponese migliora le sue doti dinamiche pur non essendo agile quanto la S400h, ma vantando comunque un comportamento dinamico migliore rispetto alla RX400h precedente, lo dimostrano i 7" in meno a Balocco rispetto alla precedente RX400h (ma comunque 9" più lenta della Mercedes). Il Full Hybrid, poi, porta seriamente vantaggi sui consumi.. difatti, pur pesando 2.200kg circa effettivi, la Lexus percorre 12.5Km/lt in città (8.2Km/lt S400h), 9.7Km/lt in autostrada (valore identico per la S400h).. la precedente RX400h riportava rispettivamente 10.9Km/lt e 8.9Km/lt.

Anche alla luce "listino" solo meriti.. poichè la Hi-tech della prova ha praticamente tutto di serie (cerchi 19", clima bi-zona, xeno+led, HUD, Hi-fi 15altoparlanti Dolby 7.1, modanature in legno, navigatore 8", cruise, pelle, sedili elettrici, sensori ant e post, SmartKey, telecamera post, tetto apribile e volante multifunzione elettrico) a poco più di 70.000?, ovvero quasi 23.000? meno della S400h che vanta comunque una dotazione di serie ricca e simile alla giapponese. Quest'ultima, anche con i pochi optional presenti (Pre-crash, cruise control adattivo, metallizzato, Comfort Pack: telecamere laterali parcheggio, pelle traforata di qualità superiore, sedili elettrici con 10 regolazioni riscaldati e ventilati con memorie per guida e passeggero, battitacco con luce led), arriva a 78.600?.. comunque un'ottimo prezzo visto alla luce degli ottimi consumi e delle prestazioni soddisfacenti:

- 207Km/h (247Km/h S400h)
- 8"16 nello 0-100 (7"5 S400h)
- 27"88 nello 0-1000mt uscendo a 193Km/h (28"38 uscendo a 191Km/h S400h)
- da 80 a 120Km/h in 5"5 (5"2 S400h)
- rumorosità a 130Km/h 68db per entrambe
- frenata da 100Km/h 39.3mt (37.2mt S400h).

Francesco.

 

[Memento_Audi_Semper]

Grazie mille del resoconto, non potevo chiedere di meglio!
Ma dimmi Frà, non dicono nulla di qualche passo indietro sugli interni della RX? A me non sembravano proprio all'altezza del marchio..vorrà dire che in occasione del tagliando il 25 gennaio mi riguardo per bene la RX...

 

[lancista1986]

Grazie mille del resoconto, non potevo chiedere di meglio!
Ma dimmi Frà, non dicono nulla di qualche passo indietro sugli interni della RX? A me non sembravano proprio all'altezza del marchio..vorrà dire che in occasione del tagliando il 25 gennaio mi riguardo per bene la RX...

No guarda, non dicono nulla sull'argomento a parte la pericolosità per la tibia del guidatore derivante dal pedale si sblocco del freno di stazionamento troppo vicino alla gamba quando hai il piede sul poggiapiede sinistro, praticamente sempre visto che è automatica.

Comunque ti dirò che anche a me sembrano freddi, diciamo meno "pomposi" rispetto a quelli di una GS ad esempio.. soprattutto se poi li confronti con quelli, razionali ma curati e solidi, della sua "concorrente" nel confronto..

 

[Memento_Audi_Semper]

In un paio di parole, come ho già detto: non mi convincono...
Il 25 gennaio gli do un'altra chance.