due pneumatici in uno solo

[cobracobra]

Ridendo e scherzandoci pure sopra,con la vs. collaborazione si potrebbe dar vita ad una gomma speciale,un pneumatico da utilizzare sempre nelle condizioni climatiche piu' differenti senza dover montare le catene.
Mi è venuta per puro caso questa idea,guardando una gomma montata su di un fuoristrada,una gomma con tasselli discretamente spessi utilissimi per la sicurezza del mezzo in condizioni critiche di ghiaccio e neve.
L'idea è fattibile anche se mi immagino gia' le vostre risate!
Dunque perche' non proporre un pneumatico tassellato con la possibilita' di una striscia di gomma lunga quanto il pneumatico a sezione di intarsio combaciante con i vuoti creati dai tasselli in modo da uniformare il battistrada eliminando nel periodo di non utilizzo la gomma con i tasselli per utilizzarla come un normale pneumatico da autostrada?
Il battistrada sarebbe gia' disegnato dalle trafilature dei tasselli e per bloccare questa striscia "riempitivo" al pneumatico basterebbero 6-8 automatici sul fianco interno/esterno.
La pressione del pneumatico sarebbe identica in caso di gonfiaggio ma la mescola dovrebbe essere identica per evitare che si consumi piu' rapidamente rendendo il pneumatico inutilizzabile al duplice scopo.

 

[Thefrog]

L'idea e' buona di per se', ma dubito che la gomma "riempitiva" riesca a resistere per molto tempo alle forze centrifughe che si scatenano in autostrada, in velocita'.

Comunque io non rido affatto. Anche io ci ho pensato e non ero arrivato a una brillante conclusione come la tua.

Regards,
The frog

 

[matteomatte1]

Dio li fa e poi li accoppia!

 

[The.Tramp]

Avete mai sentito parlare di ALL SEASON?

http://www.tirefactory.net/quatrac2.htm

 

[pietrogambadilegno]

Nessuno ricorda i CEAT BS degli anni sessanta (BS stava per battistrada separato); si acquistavano gli pneumatici e poi i battistrada ad anello che interessavano.
Non hanno avuto successo perchè comunque la carcassa invecchia, e se usati a pressioni insufficienti potevano permettere il detallonamento del battistrada con le conseguenze immaginabili.
La soluzione più economica è far rigenerare i propri pneumatici consunti come lamellari se ancora in ottime condizioni.

 

[Epme]

Dio li fa e poi li accoppia!

E se invece li accoppasse ???

 

[matteomatte1]

Dio li fa e poi li accoppia!

E se invece li accoppasse ???

manno dai il ranocchio è simpatico...

 

[Epme]

Dio li fa e poi li accoppia!

E se invece li accoppasse ???

manno dai il ranocchio è simpatico...

Oddio, potrebbe baciarlo e trasformarlo in un bellissimo principe da far cantare a Sanremo.
Comunque anche l'accoppiamento cobra-rana non è dei più riusciti

 

[Thefrog]

Tempo fa erano usciti in produzione degli pneumatici con un normale battistrada che pero' presentava dei verie propri "fori" e in questi fori erano inseriti dei perni di metallo verticali; insomma questi perni di metallo verticali rimanevano annegati nel foro all'interno della gomma. In normali condizioni di marcia i perni inmetallo non toccavano il suolo e dunque l'aderenza era del normale battistrada, ma in condizioni di neve invece i perni in metallo entravano in gioco eccome, con la neve che si infilava in tutte le parti nella gomma. Penso che non se ne sia fatto piu' niente perche' al consumarsi del battistrada i perni in metallo uscivano fuori, con le immagginabili conseguenze che su una normale strada non innevata cio' poteva comportare.

Regards,
The frog

 

[leolito]

... si potrebbe dar vita ad una gomma speciale,un pneumatico da utilizzare sempre nelle condizioni climatiche piu' differenti senza dover montare le catene.

Non impegnarti, la gomma ALL ROUNDER non esiste. Esistono compromessi.

Mi è venuta per puro caso questa idea,guardando una gomma montata su di un fuoristrada,una gomma con tasselli discretamente spessi utilissimi per la sicurezza del mezzo in condizioni critiche di ghiaccio e neve.

uhm, dipende da cosa hai visto. Una gomma da fango "pesante", aggressiva, ha tasselli molto pronunciati e ben separati, onde consentire alla gomma di "scavare" il terreno alla ricerca di grip, ma allo stesso tempo di "sparare" il fango fuori dai tasselli stessi, onde impedire al fango di diventare una "poltiglia" che s'attacca alla gomma .... una "slick" da fango, praticamente, facendo diventare la motricita' pressoche' impossibile (vissuto proprio ieri ... )

Ma questa gomma va bene solo in neve profonda e fresca, dove puoi usare i tasselli per "spostare" la neve stessa, e dove puoi aprofittare della robustezza della carcassa per sgonfiare le gomme oltre il normale, e quindi "galleggiare" sulla neve stessa.
Ma su asfalto viscido, neve battuta, ecc., non c'e' niente di meglio di una gomma con tasselli piccoli ed omogenei, e con un'itagliatura fitta dove la neve entra e quindi viene utilizzata per "aggrapparsi" .... il miglior grip non e' gomma/neve, ma neve/neve

Ecco un'eccellente compromesso tra una gomma Mud e una gomma "invernale":

Ma sempre di compromesso si tratta ....

 

[cobracobra]

eppure sicuramente qualcuno ricordera' la piccola Lancia Y10 che nella versione 4wd utilizzava pneumatici con una strana sezione,di serie,e con cui era possibile il non utilizzo delle catene ed un ottima motricita' in autostrada.