dubbio amletico su due supercar

[eafkuor]

Stavo sognando sulle pagine di Top Gear magazine.. Quando noto questa cosa:
Bugatti Veyron: 1001 cv per 1888kg di peso. 0-100 in 2.5 secondi
Koenigsegg CCXR Edition: 1018 cv per 1280kg. 0-100 in 2.9 secondi

Quindi: più o meno la stessa potenza massima, ma la CCXR pesa 600kg in meno. Possibile che sia più lenta nello scatto 0-100?
Che fa, eroga 1018 cv a 5600 giri ma 20 cv ad ogni altro regime?

 

[skid32]

Stavo sognando sulle pagine di Top Gear magazine.. Quando noto questa cosa:
Bugatti Veyron: 1001 cv per 1888kg di peso. 0-100 in 2.5 secondi
Koenigsegg CCXR Edition: 1018 cv per 1280kg. 0-100 in 2.9 secondi

Quindi: più o meno la stessa potenza massima, ma la CCXR pesa 600kg in meno. Possibile che sia più lenta nello scatto 0-100?
Che fa, eroga 1018 cv a 5600 giri ma 20 cv ad ogni altro regime?

conta la curva di coppia e come metti giu' la potenza

 

[Swift1988]

Stavo sognando sulle pagine di Top Gear magazine.. Quando noto questa cosa:
Bugatti Veyron: 1001 cv per 1888kg di peso. 0-100 in 2.5 secondi
Koenigsegg CCXR Edition: 1018 cv per 1280kg. 0-100 in 2.9 secondi

Quindi: più o meno la stessa potenza massima, ma la CCXR pesa 600kg in meno. Possibile che sia più lenta nello scatto 0-100?
Che fa, eroga 1018 cv a 5600 giri ma 20 cv ad ogni altro regime?

conta la curva di coppia e come metti giu' la potenza

esatto...magari la CCXR è leggere e slitta per un sovradosaggio dei CV...

 

[leon83]

su top gear nel giro di pista il mitico stig e uscito di strada e aveva consigliato di mettere un alettone posteriore per migliorare l'aerodinamica la koess...... si era rifiutata ... dopo non mi ricordo in che modo avevano montato l'alettone e l'auto oltre a tenere di piu in curca aveva fatto mezzo secondo in meno del precedente giro

 

[eafkuor]

esatto...magari la CCXR è leggere e slitta per un sovradosaggio dei CV...

mh, in effetti a questo non ci avevo pensato

su top gear nel giro di pista il mitico stig e uscito di strada e aveva consigliato di mettere un alettone posteriore per migliorare l'aerodinamica la koess...... si era rifiutata ... dopo non mi ricordo in che modo avevano montato l'alettone e l'auto oltre a tenere di piu in curca aveva fatto mezzo secondo in meno del precedente giro

e per quale assurdo motivo? :lol:

 

[renatom]

Stavo sognando sulle pagine di Top Gear magazine.. Quando noto questa cosa:
Bugatti Veyron: 1001 cv per 1888kg di peso. 0-100 in 2.5 secondi
Koenigsegg CCXR Edition: 1018 cv per 1280kg. 0-100 in 2.9 secondi

Quindi: più o meno la stessa potenza massima, ma la CCXR pesa 600kg in meno. Possibile che sia più lenta nello scatto 0-100?
Che fa, eroga 1018 cv a 5600 giri ma 20 cv ad ogni altro regime?

Con quelle potenze lì l'accelerazione 0-100 dipende solo dalla capacità di trasmettere la potenza a terra.

Un'auto di 1000kg a 50km/h, ad essere ottimisti (coefficiente di attrito 1,2, tutto il peso sulle ruote motrici, aderenza perfettamente sfruttata), può trasmettere a terra 170 kw. il doppio a 100 km/h.

 

[lsdiff]

Stavo sognando sulle pagine di Top Gear magazine.. Quando noto questa cosa:
Bugatti Veyron: 1001 cv per 1888kg di peso. 0-100 in 2.5 secondi
Koenigsegg CCXR Edition: 1018 cv per 1280kg. 0-100 in 2.9 secondi

Quindi: più o meno la stessa potenza massima, ma la CCXR pesa 600kg in meno. Possibile che sia più lenta nello scatto 0-100?
Che fa, eroga 1018 cv a 5600 giri ma 20 cv ad ogni altro regime?

La Veyron è 4x4: scarica molto meglio la potenza nei primi metri.

 

[eafkuor]

Vi ringrazio delle risposte!

Vi porgo un'ultima domanda, gia che ci sono: la coppia è direttamente proporzionale ai cavalli? Se la risposta è no, da cosa altro dipende?
Perché ad intuito, in effetti, credo che la cosa che conti veramente sia la coppia, e non i cavalli erogati dal motore. O sbaglio?

 

[lsdiff]

semplificando al massimo...

La potenza è il prodotto tra la coppia e la velocità angolare (regime di rotazione).

Nella guida normale avverti di più la coppia, che sfrutti nelle riprese dai regimi medio/bassi. La potenza condiziona la velocità massima.

 

[eafkuor]

Si ma la coppia dovrebbe essere proporzionale alla potenza, no?
Come a regimi bassi la potenza è minore, così lo è anche la coppia.

Quello che mi chiedo io è: ci sono altri fattori che influenzano la coppia, oltre che la potenza del motore? Ad esempio perdite di energia lungo la "trasmissione" della stessa dal motore alle ruote? Un certo tipo di differenziale progettato meglio di un altro? E così via

 

[99octane]

Stavo sognando sulle pagine di Top Gear magazine.. Quando noto questa cosa:
Bugatti Veyron: 1001 cv per 1888kg di peso. 0-100 in 2.5 secondi
Koenigsegg CCXR Edition: 1018 cv per 1280kg. 0-100 in 2.9 secondi

Quindi: più o meno la stessa potenza massima, ma la CCXR pesa 600kg in meno. Possibile che sia più lenta nello scatto 0-100?
Che fa, eroga 1018 cv a 5600 giri ma 20 cv ad ogni altro regime?

La Bugatti e' a trazione integrale.

 

[99octane]

Si ma la coppia dovrebbe essere proporzionale alla potenza, no?
Come a regimi bassi la potenza è minore, così lo è anche la coppia.

Quello che mi chiedo io è: ci sono altri fattori che influenzano la coppia, oltre che la potenza del motore? Ad esempio perdite di energia lungo la "trasmissione" della stessa dal motore alle ruote? Un certo tipo di differenziale progettato meglio di un altro? E così via

La coppia influenza la potenza, e non viceversa, dato che la potenza e' data dal prodotto della coppia e dei giri.
Chiaramente una trasmissione produce delle dispersioni, per questo si parla, nelle misure di coppia e potenza di un'auto, di misura all'albero (ossia del motore) e all'asse (ossia alla ruota).

 

[eafkuor]

La coppia influenza la potenza, e non viceversa, dato che la potenza e' data dal prodotto della coppia e dei giri.

Scusa ma non capisco proprio come possa la coppia influenzare la potenza e non viceversa. E' il motore che crea la forza motrice che poi viene trasformata in coppia, non viceversa! O forse non ho capito quello che intendevi dire?

Chiaramente una trasmissione produce delle dispersioni, per questo si parla, nelle misure di coppia e potenza di un'auto, di misura all'albero (ossia del motore) e all'asse (ossia alla ruota).

Qui ok

 

[leon83]

esatto...magari la CCXR è leggere e slitta per un sovradosaggio dei CV...

mh, in effetti a questo non ci avevo pensato

su top gear nel giro di pista il mitico stig e uscito di strada e aveva consigliato di mettere un alettone posteriore per migliorare l'aerodinamica la koess...... si era rifiutata ... dopo non mi ricordo in che modo avevano montato l'alettone e l'auto oltre a tenere di piu in curca aveva fatto mezzo secondo in meno del precedente giro

e per quale assurdo motivo? :lol:

perchè se tu fai un auto che costa uno sproposito il vanto dell'ingegneria e arriva un pilota di una trasmissione che ti dice di montare un alettone tu lo faresti?? direi di no!

 

[lsdiff]

Si ma la coppia dovrebbe essere proporzionale alla potenza, no?
Come a regimi bassi la potenza è minore, così lo è anche la coppia.

Quello che mi chiedo io è: ci sono altri fattori che influenzano la coppia, oltre che la potenza del motore? Ad esempio perdite di energia lungo la "trasmissione" della stessa dal motore alle ruote? Un certo tipo di differenziale progettato meglio di un altro? E così via

La coppia influenza la potenza, e non viceversa, dato che la potenza e' data dal prodotto della coppia e dei giri.
Chiaramente una trasmissione produce delle dispersioni, per questo si parla, nelle misure di coppia e potenza di un'auto, di misura all'albero (ossia del motore) e all'asse (ossia alla ruota).

Vorrei ricordarti una proprietà del prodotto matematico:

se 3x2=6 allora 3=6/2...

Nel momento in cui coppia e potenza sono legati dal rapporto di proporzionalità del regime di rotazione non puoi dire che una influenza l'altra, ma non viceversa...