DSG - 1° > 2° marcia....... ONE

[lupetto65]

E' normale che con il DSG usandolo in sequenziale
il passaggio(sia con paddle che con leva cambio) fra la prima e la seconda marcia non avvenga prima dei 2.000 giri?

Visto che in D, il cambio lo fà quasi immediatamente (circa 1.200/1.400 giri).

Quale arcano sic ela dietro?

 

[agusmag]

E' normale che con il DSG usandolo in sequenziale
il passaggio(sia con paddle che con leva cambio) fra la prima e la seconda marcia non avvenga prima dei 2.000 giri?

Visto che in D, il cambio lo fà quasi immediatamente (circa 1.200/1.400 giri).

Quale arcano sic ela dietro?

Se si tratta del DSG7 (non so se avviene anche con il DSG6), il motivo è:
in D il cambio passa dalla 1a alla 2a in sfrizionata (cioè usa la prima solo per muovere di qualche metro l'auto, ma poi mette subito la 2a e la fa slittare fino a quando il regime di giri è sufficiente e poi chiude la frizione della 2a). In questo modo il comfort è migliore, perchè nelle marce basse i passaggi avvengono in modo leggermente più brusco di quelli alti per via del rapporto al ponte più corto (braccio di leva più lungo). In questo modo la frizione sulla prima marcia non viene mai chiusa completamente e si chiude quasi subito quella della seconda che comunque attende che la macchina abbia acquisito sufficiente velocità prima di chiudersi del tutto.

In M (Manuale, temporaneo o permanente a seconda della poszione della leva) il cambio non può cambiare prima nel passaggio dalla 1a alla 2a perchè c'e' la protezione contro il fuorigiri e lo stallo del motore. Quando sei in prima in M la frizione è completamente chiusa. Passando dalla 1a alla 2a prima dei 2000 giri, il motore si troverebbe ad un regime inferiore al consentito (stallo). Inoltre il cambio mantiene un po' di margine (in termini di giri motore) per sdoppiettare (se osservi bene la lancetta vedrai che quando cambia, la lancetta schizza un po' verso l'alto prima di calare).

In sostanza in M non viene effettuata dal cambio la logica un po' più smart che trovi in D nel passaggio 1a-2a, ma si effettua un vero e proprio cambio marcia come nel cambio manuale.

Come dicevo non so se vale per il DSG6, comunque nel DSG7 la 1a è veramente molto corta e questo giustifica la logica applicata in D.

 

[lupetto65]

Grazie mille per la risposta e sì parlavo del DSG 7 marce.

 

[PASSATTONE]

Ero assente...

Comunque anche se fossi stato presente...

Mai... e poi mai... avrei potuto reggere il confrontissimo con l'ottimo Agusmag!!

 

[agusmag]

Ero assente...

Comunque anche se fossi stato presente...

Mai... e poi mai... avrei potuto reggere il confrontissimo con l'ottimo Agusmag!!

Grazie. Potevi però dire se nel DSG6 (che non ho mai provato) il cambio 1a 2a in D invece è un po' più normale.

 

[PASSATTONE]

Ero assente...

Comunque anche se fossi stato presente...

Mai... e poi mai... avrei potuto reggere il confrontissimo con l'ottimo Agusmag!!

Grazie. Potevi però dire se nel DSG6 (che non ho mai provato) il cambio 1a 2a in D invece è un po' più normale.

Prego!

Ma a Lupacchiotto non fregava una cippa del 6 rapporti..

Lui ha quello del nonno :lol: a 7... per gestire "coppiette piccoline..." adatto ai polmonazzi asfittici a metano...

Comuque per risponderti smettendo di fare l'asino

Anche con quello la sostanza (con i dovuti distinguo vista la diversa conformazione delle due frizioni a lamelle con soffistica regolazione elettroidraulica) non cambia, nel senso che in drive la prima (cortissima appunto) viene utilizzata praticamente solo per muovere l'auto, dopo di che viene immediatamente innestata la seconda, che comunque grazie alla maggiore coppia disponibile sui motori che lo utilizzano non richiede particolari slittamenti (che qui sono per ovvi motivi sono comunque meno deleteri per la durata delle frizioni rispetto alla versione a 7 marce che le ha a secco) per evitare che questi si ritrovino sottocoppia e quindi in difficoltà a gestire il rapporto in quel preciso frangente.

Ciao

 

[Paolo_]

Con il DSG 6m non ho mai avvertito questo slittamento in 2°...

Con il cambio in D quando il CdB indica 2... a volte c'è ancora la prima.

Fate questa prova: Mettete in Manuale, partite senza dare gas e fate qualche metro... il CdB indica 1° marcia.
A questo punto mettete in D.... il CdB indicherà 2° marcia... ma state ancora in prima ed infatti non si avverte alcun cambio di giri/velocità/rumore...

 

[dvdnik]

Io ho DSG 7 a secco del 2017.. stessa cosa.. ma non sarebbe più opportuno portare il motore a 1500 giri e poi cambiare in seconda anziche sfrizionare? in manuale va perfetto ...

 

[marcoleo63]

Io ho DSG 7 a secco del 2017.. stessa cosa.. ma non sarebbe più opportuno portare il motore a 1500 giri e poi cambiare in seconda anziche sfrizionare? in manuale va perfetto ...

Dopo dodici anni e mezzo..

 

[albert56]

Dopo dodici anni e mezzo..

chissà perchè molti nuovi iscritti vanno a rovistare nel vecchiume e rispondono senza accorgersi che è roba vecchia e sepolta...

 

[Maurofiorini]

chissà perchè molti nuovi iscritti vanno a rovistare nel vecchiume e rispondono senza accorgersi che è roba vecchia e sepolta...

Forse perché si pensa che sia meglio continuare un discorso già avviato che aprire tante nuove discussioni sullo stesso argomento: ma qui siamo quasi nell'archeologia!

 

[SUBmARine U-14]

ma non sarebbe più opportuno

Benvenuto sul Forum

https://forum.quattroruote.it/threads/presentiamoci.141026/

 

[albert56]

Forse perché si pensa che sia meglio continuare un discorso già avviato che aprire tante nuove discussioni sullo stesso argomento: ma qui siamo quasi nell'archeologia!

appunto, di chi aveva aperto qui non c'è più nessuno, quindi non penso intervengano e penso sia anche superato come argomento visto che la tecnica va avanti, forse non ci sono neanche più quei cambi li in giro, o almeno se ci sono molto modificati...