Dillo a Lorenz...

[ilReplicante]

Caro Moderatore,

vorrei portare alla vostra egregia attenzione un quesito che mi affligge da tempo:
-Il V10 della Carrera Gt che fine ha fatto?Estinto?Ibernato?Reincarnato in altri corpi?Canta come un demonio...
Distinti Saluti.

 

[Lorenz-A4]

Caro Moderatore,

vorrei portare alla vostra egregia attenzione un quesito che mi affligge da tempo:
-Il V10 della Carrera Gt che fine ha fatto?Estinto?Ibernato?Reincarnato in altri corpi?Canta come un demonio...
Distinti Saluti.

Caro V8..proprio non lo so..credo sia roba 100% Porsche che non hanno più sviluppato

 

[Tourillo]

Lorenz..colgo l'occasione del titolo che richiama la tua attenzione per farti queste domande:
Il 1.8TFSI che monta l'A4 che motore è?..
Quello della vecchia GTI rimaneggiato?..
Quello della TT rimaneggiato?..
Un motore tutto nuovo?..
Ha il Valvelift?..
La distribuzione è a cinghia o a catena?.. (mi sembra che mi avesse già risposto BelliCapè a 'sta domanda ma non mi ricordo la risposta.. )

P.S.: Qualcuno sa i consumi reali del 1.8TFSI 160CV e del 2.0TFSI 180CV puramente T.A. su A4 Avant?..

 

[caterpillar]

ti avevo risposto io....a cinghia

 

[Tourillo]

Ah!..Scusa, mi ricordavo male..
Che tu sappia il 2.0TFSI è a catena?..
Comunque grazie della risposta!..

 

[Lorenz-A4]

Lorenz..colgo l'occasione del titolo che richiama la tua attenzione per farti queste domande:
Il 1.8TFSI che monta l'A4 che motore è?..
Quello della vecchia GTI rimaneggiato?..
Quello della TT rimaneggiato?..
Un motore tutto nuovo?..
Ha il Valvelift?..
La distribuzione è a cinghia o a catena?.. (mi sembra che mi avesse già risposto BelliCapè a 'sta domanda ma non mi ricordo la risposta.. )

P.S.: Qualcuno sa i consumi reali del 1.8TFSI 160CV e del 2.0TFSI 180CV puramente T.A. su A4 Avant?..

Il 1.8 TFSI è TUTTO nuovo (il vecchio 20valvole non c'entra 'na mazza)..è un motore in alluminio, con distribuzione a CATENA, senza Valvelift, con però già l'FSI di seconda generazione (quindi come mix tecnologico è come il motore della nuova GTI).

 

[Lorenz-A4]

ti avevo risposto io....a cinghia

wrong

http://www.audiworld.com/news/06/paris-audi-18tfsi-engine/header.jpg

Qui si vede bene la catena

 

[Tourillo]

Ah!..Ha la catena..quindi se ad una prova non risultasse smorto (in particolare ai bassi regimi per l'assenza del Valvelift) e non consumasse disumanamente sarebbe anche interessante come motore rispetto al 2.0TFSI da 180CV vista la differenza del prezzo d'acquisto..

Comunque come al solito grazie delle info Lorenz!..

 

[Tourillo]

ti avevo risposto io....a cinghia

wrong

http://www.audiworld.com/news/06/paris-audi-18tfsi-engine/header.jpg

Qui si vede bene la catena

Pensavo lo avessi letto su qualche scheda di dettagli tecnici..non pensavo fossi in grado di riconoscere una distribuzione a catena ad occhio!.. Ih ih ih!.. :lol:

 

[Fancar_]

Ciao Lorenz,
ne approfitto anch'io per chiederti qualcosa.
Mi puoi parlare un pò della manutenzione del Multitronic e della statistica sull'affidabilità di questo cambio?
Lo consiglieresti o è ancora sempre meglio il buon caro Tip tronic?

 

[caterpillar]

praticamente la mia credibilita' gia' ai minimi termini,e' cosi' svanita del tutto....
chiedo venia....
che brutta figura,svergognato cosi',davanti a tutti....
lorenz....chissa' quante caccole troverai nella rs6..

 

[Lorenz-A4]

Ciao Lorenz,
ne approfitto anch'io per chiederti qualcosa.
Mi puoi parlare un pò della manutenzione del Multitronic e della statistica sull'affidabilità di questo cambio?
Lo consiglieresti o è ancora sempre meglio il buon caro Tip tronic?

Fancar..mi stupisce questa domanda...

A me il Multitronic piace un sacco, molto di più del Tiptronic (anche se ha il ben noto limite di non reggere coppie elevate).

Però il Multitronic va bene (nel senso di abbinarsi) con quei motori con coppia in basso ed erogazione lineare...come un 2.5 TDI 163cv, un 2.0 TDI common rail, un 2.7 TDI, ma anche un 3.0 benzina 220cv..

Non è gradevole invece sui PDE (prova una 2.0 tdi 140cv con il multitronic...consuma un inezia, ma o giri con un filo di gas, o la lancetta ogni volta premi schizza su regimi più elevati), o sui quei benzina aspirati con poca coppia in basso (vedi 2.0 20v 130cv).

Come manutenzione anche qui c'è l'ATF ogni 60.0000km però non c'è il filtro da sostituire; l'ATF che viene usato non è il solito dei cambi a doppia frizione, o di quelli con convertitore...costa sui 17euro/litro..e se il cambio è abbinato a un 4 cilindri ce ne vanno sui 5,5 litri, altrimenti sono 7.

 

[ilReplicante]

Caro Moderatore,

vorrei portare alla vostra egregia attenzione un quesito che mi affligge da tempo:
-Il V10 della Carrera Gt che fine ha fatto?Estinto?Ibernato?Reincarnato in altri corpi?Canta come un demonio...
Distinti Saluti.

Caro V8..proprio non lo so..credo sia roba 100% Porsche che non hanno più sviluppato

peccato! in una comparativa tra Carrera GT, veyron, ferrari enzo e credo pagani zonda,la porsche risultava la più equilibrata oltrechè la meno costosa...si fissano con i 6 cilindri boxer ma a certi livelli di raffinatezza e potenza serve più cubatura ASPIRATA...come è avvenuto con la R8 V10:superlativa!