differenza tra suto da Rally e auto da corsa

[alealfista]

Ciao a tutti ragazzi,
Sono di nuovo qua volevo chiedervi un chiarimento, in pratica le auto da rally vanno avanti anche in 5 marcia !!! Per capirci, mentre quelle da corsa anche in prima marcia si deve fare una partenza abbastanza briosa, per evitare che si spenga il motore...ciao e grazie a chiunque mi risponda .

 

[dukeiiktm]

Ciao a tutti ragazzi,
Sono di nuovo qua volevo chiedervi un chiarimento, in pratica le auto da rally vanno avanti anche in 5 marcia !!! Per capirci, mentre quelle da corsa anche in prima marcia si deve fare una partenza abbastanza briosa, per evitare che si spenga il motore...ciao e grazie a chiunque mi risponda .

Beh fatta così la tua domanda non è il massimo della chiarezza......comunque da quello che intuisco tutto dipende dalla lunghezza dei rapporti, molto più corti in un'auto da rally che in una da pista.......

 

[alealfista]

Eh avete ragione...scusate per il titolo era per capire la differenza fra le due tipologie di auto, se hanno lo stesso motore all'incirca, mi riferisco a stessa potenza e coppia, come riesce l'auto da rally ad avere una risposta più immediata del motore ( anche a marce alte tipo la 4^ o la 5^marcia ) confrontata con un'auto da corsa che ha solamente potenza ad alti regimi...

 

[99octane]

Prepongo che le auto da rally sono, per definizione, auto da corsa, ma capisco cosa intendi.
La differenza e' una questione di regolamenti, che dettano alcune scelte tecniche, e dalle condizioni di gara che ne determinano altre.
Nei rally, almeno nel WRC, delle limitazioni tecniche specifiche restringono l'accesso d'aria al motore e dunque le potenze massime ottenibili. Non conviene cercare di viaggiare con elevate potenze ad alto numero di giri, dove il motore sarebbe deprivato d'aria, dunque si opta per grandissima coppia a basso numero di giri, anche perche' nei rally spesso la velocita' massima che si puo' tenere e' fortemente limitata dalle condizioni d'aderenza, e dunque si tratta spesso di fare forti accelerate da bassa velocita', situazione in cui la coppia, ossia la capacita' di "smuovere" la massa con prontezza conta molto piu' della potenza, ossia la capacita' di portare tale massa a una velocita' (energia cinetica) elevata.
Viceversa nelle gare di velocita' la potenza e' essenziale, perche' e' cio' che determina la velocita' massima. L'accelerazione principale avviene una volta, in partenza, dove tutti i veicoli comunque sono nella stessa barca, dato che tutti devono privilegiare la velocita' massima rispetto alla ripresa possente.
Da qui motori come quelli di F1 che hanno un minimo a 6000 giri e cominciano a spingere davvero oltre i 10.000.

 

[Swift1988]

Esatto.. auto da rally non le troverai mai aspirate, o almeno quelle aspirate hanno un motorone pauroso (forse nemmeno la clio 2.0 da rally è aspirata come quella in vendita).

Infatti ci sono prove speciali dove raggiungere i 150 è raro. (a meno che sei un pazzo) e a 150 se già in 6 marcia con l'auto da rally.

Cosa diversa sono le gare DTM, dove molte volte sono monomarca con auto da
500CV in su. Anche perchè in pista è diverso che nei tornanti. Nei tornanrti devi quasi frenare l'auto e ripartire. In pista invece devi tenere il motore sempre allegro, cosa che succede solo su un aspirato dai 5000 ai 8000 giri.

 

[alealfista]

Ho capito ...quindi in pratica sulle auto da rally si sfrutta molto la coppia, mentre su quelle da corsa la potenza max a disposizione... per caso possono incidere anche i rapporti del cambio sulle due tipologie di auto ?, se per caso sapete dove trovare qualche scheda tecnica di entrambe le tipologie ( magari che ci sia anche rapportatura cambio, riduzione finale ecc...), e' solamente per avere il confronto fra le due, perche' ho provato a cercare ma la ricerca non ha portato nulla di buono...grazie di nuovo .

 

[agostino81]

Ho capito ...quindi in pratica sulle auto da rally si sfrutta molto la coppia, mentre su quelle da corsa la potenza max a disposizione... per caso possono incidere anche i rapporti del cambio sulle due tipologie di auto ?, se per caso sapete dove trovare qualche scheda tecnica di entrambe le tipologie ( magari che ci sia anche rapportatura cambio, riduzione finale ecc...), e' solamente per avere il confronto fra le due, perche' ho provato a cercare ma la ricerca non ha portato nulla di buono...grazie di nuovo .

Ecco le schede tecniche a confronto della Clio, la prima e per rally la seconda e da pista

http://www.virtualcar.it/renault-clio-r3-la-proposta-renault-italia-low-cost-per-i-rally/

http://www.renaultsportitalia.it/info.aspx?cat=2

 

[Swift1988]

Ho capito ...quindi in pratica sulle auto da rally si sfrutta molto la coppia, mentre su quelle da corsa la potenza max a disposizione... per caso possono incidere anche i rapporti del cambio sulle due tipologie di auto ?, se per caso sapete dove trovare qualche scheda tecnica di entrambe le tipologie ( magari che ci sia anche rapportatura cambio, riduzione finale ecc...), e' solamente per avere il confronto fra le due, perche' ho provato a cercare ma la ricerca non ha portato nulla di buono...grazie di nuovo .

Ma tra le 2 il confronto è impossibile.

Cioè esistono varie tipologie.

Le auto da rally sono quasi tutte turbo, le altre aspirate hanno motori un pò piu potenziati. Tipo la Swift S1600 (è aspirata), La SUBARU è turbo.

Varia tutto nelle auto da rally, dipendentemente dal tipo di tracciato. Sospensioni, cambio, gomme ecc ecc

Idem nelle auto da corsa.

ANzi precisiamo, le auto da rally, sono auto da corsa.

Poi esistono altre auto da corsa, come le OPEN WHEEL (Formula1, indy car, formula 3, formula azzurra, ecc), le GT (granturismo, come le monoclasse ferrari, ecc) e altre categorie.

 

[alealfista]

Ho notato che tutte due hanno lo stesso motore ( alesaggio e corsa ) ma coppia differente...come hanno fatto ad aumentare la coppia nella R3 secondo voi ?, pensavo che fosse turbo invece e' aspirata...

 

[agostino81]

Ho notato che tutte due hanno lo stesso motore ( alesaggio e corsa ) ma coppia differente...come hanno fatto ad aumentare la coppia nella R3 secondo voi ?, pensavo che fosse turbo invece e' aspirata...

Ti dico che la R3 con l?ultimo step evolutivo raggiunge i 250 cv, comunque tra scarico aspirazione e centralina qualcosa si tira fuori

 

[alealfista]

Ragazzi, sapete che cos'e' la flangia, ho letto che anche sulle auto da rally le tolgono per aumentare la potenza, credo che sia una specie di limitatore...ciao grazie

 

[99octane]

una flangia e' qualsiasi tipo di raccordo piatto per tubi.
Nel caso in questione, pero', e' di fatto un riduttore di portata dell'aspirazione, ossia un dispositivo che fissa a un diametro stabilito dal regolamento l'aspirazione del motore, in questo modo limita molto la portata d'aria ottenibile e quindi, direttamente, la potenza sviluppabile dal propulsore.

 

[alealfista]

Ciao ragazzi,
Vi volevo porre un'ultimo quesito, il cambio puo' influenzare sulla potenza, mi spiego meglio, se ad esempio ho un motore da 200 cv e se sostituisco il suo di serie con uno modificato, la potenza del motore aumenta o rimane invariata ? ciao grazie a chiunque mi risponda .

 

[kanarino]

Ciao ragazzi,
Vi volevo porre un'ultimo quesito, il cambio puo' influenzare sulla potenza, mi spiego meglio, se ad esempio ho un motore da 200 cv e se sostituisco il suo di serie con uno modificato, la potenza del motore aumenta o rimane invariata ? ciao grazie a chiunque mi risponda .

il cambio può modificare l'accelerazione dell'auto...solitamente le auto da rally hanno dei rapporti più corti di quelle stradali...inoltre non sono auto con velocità massime stratosferiche (rispetto ale modifche che hanno) e raggiungono la velocità massima molto rapidamente.

 

[alealfista]

Quindi allora il cambio modifica solamente l'accelerazione ma non la potenza del motore o dell'auto nel suo complessivo...giusto ?.