Ciao a tutti nessuno ha preso in considerazione il CX-5 a benzina ? Con un chilometraggio annuo di 8/10mila km credo abbia senso. Mi chiedo se quegli 8 litri/100km siano troppo ottimistici. A.
Effettivamente, guardando il sito tedesco che riporta i consumi degli utenti, anche se non ci sono ancora grandi percorrenze, si intuisce che ce ne sono alcuni che consumano meno di 8l/100 km. Credo però che devono avere il piede leggero o fare percorsi extraurbani; penso che una media più che accettabile sia sui 9l/100km. L'unico problema, almeno qui da noi, per le versioni benzina è la rivendibilità, ma per contro non si hanno i problemi tipici dei diesel moderni (filtro antiparticolato, alcune componenti delicate come valvole erg, turbine ed altro), anche se non so come sia equipaggiata la Cx-5 da questo punto di vista.
Ah, non lo sapevo... d'altronde non sono un esperto di diesel...ho solo auto a benzina... ma cosa ha al posto del filtro antiparticolato?
Non è esatto. La CX-5 diesel ha il filtro antiparticolato. L'innovazione è che riesce a essere euro6 senza dover aggiungere un catalizzatore selettivo per gli ossidi di azoto, soluzione adottata dagli altri costruttori per raggiungere l'omologazione euro6.
Non è così. Ho detto che non ha il filtro perchè spiegare come funziona sarebbe difficoltoso e visto che per il compratore come te interessa non spendere soldi in catalizzatori o liquidi veniva più comodo dire così. L'innovazione non sta nel solo filtro ma nel rapporto di compressione che recupera parte dei gas di scarico per una nuova combustione e in più il filtro è stato ristudiato. Se fosse per il solo filtro le soluzioni classiche ci sarebbero ancora. E' la tecnologia Skyactiv che determina che sia così. Eccone una definizione elementare: "il filtro antiparticolato di nuova generazione, adotta un rapporto di compressione ridotto a 14:1, migliorando così drasticamente la miscelazione del carburante e portando a un nuovo setup del turbocompressore e del sistema di iniezione. Il sistema DPF, inoltre, non deve ricorrere a costosi sistemi come SCR (Selective Catalyst Reduction) o LNT (Lean Nox Trap) per raggiungere i risultati richiesti". Tratto da 4ruote
Anche se siamo OT, ricapitolando, se ho ben capito, il filtro antiparticolato non deve fare rigenerazioni (quindi non c'è il rischio di comtaminazioni dell'olio motore con gasolio), non si devono aggiungere sostanze tipo cerina... quindi è esente da manutenzioni?
Prima dici che non è così, poi confermi parola per parola quello che ho scritto. Il filtro c'è. Punto. Se scrivi che non c'è, non scrivi il vero. Se poi spieghi che hai scritto che non c'è per poi spiegarci che c'è, allora non lo chiamerei un contributo alla chiarezza... Il basso rapporto di compressione non cambia nulla per il DPF (il particolato si forma comunque) ma cambia per gli ossidi di azoto, che si formano alle alte temperature e che costituiscono la vera discriminante dei limiti Euro6. Per X-man8: Il filtro non ha bisogno di cerina perché è un DPF, non FAP. Ma fa le rigenerazioni con post-iniezioni di gasolio come tutti i DPF, quindi teoricamente il rischio di contraminazione olio c'è. L'innovazione, che è valsa ai tecnici Mazda il riconoscimento del JSAE, ne migliora il rendimento alle basse temperature, punto debole di tutti i sistemi DPF.
Riprendo questo topic perchè sto seriamente prendendo in considerazione il motore a benzina, dato che il tipo di percorsi che farà l'auto prevedono principalmente brevi tragitti, tranne qualche viaggio "lungo" ma poco frequente. Visto che c'è il pericolo di diluizione dell'olio e le rigenerazioni del Dpf diventano molto frequenti se si usa l'auto su percosi brevi, preferisco avere un motore meno performante ma alla fine più affidabile. Qualcuno l'ha acquistata? Questo famoso rapporto di compressione elevatissimo ha dato qualche problema? Grazie.
Se vai su mazdaclub ci sono alcuni possessori. Il diesel confermo che ha il dpf, che fa le postiniezioni di gasolio e che diluisce l'olio. E' l'unica macchina con dpf in cui ho sentito la rigenerazione, che tra l'altror effettua molto spesso. Se vai sui forum mazda australiano dove la macchina e' arrivata prima, in diversi hanno molti problemi e da quello che leggo sembra incomincino anche qua da noi.
Beh, non è detto che diluisca l'olio, c'è la possibilità che accada ma non è sempre così, per fortuna. Ma i problemi evidenziati sul forum australiano riguardano il benzina o il diesel?
di già? ma non l'hai comprata pochi giorni fa? :shock: come te ne accorgi? ahi...se toppano pure questo diesel skyactiv, mi sa che in europa potranno chiudere bottega definitivamente (a meno di non fare come suzuki che compra i diesel qui e lì, ma forse sarebbe persino peggio)
E' detto e' detto. Fatti un giro sui forum dove si parla di cx5 diesel e vedrai. In australia sembra che cambino olio anche ogni 5-6k km. Pero' la' almeno passano l'olio e il filtro in garanzia fintanto che non troveranno, se lo troveranno il problema. x JigenD . Si la macchina l'ho in mano da 3gg. Ha rigenerato ieri a 340km e te ne accorgi abbondantemente dal rumore del motore che diventa piu' cupo (normalmente e' silenziosissimo) e dal consumo istantaneo che in rilascio non torna a 0 ma viaggia abbondantemente oltre 1l/100km. Non ho fatto praticamente mai citta' solo extra e tangenziali ad andature brillanti. Ho controllato l'olio alla consegna visto che sapevo della rogna, ed era al max. Lo ricontrollo tra un migliaio di km per vedere se cresce....... Comunque, forse l'ho gia' detto, non ho mai sentito una rigenerazione su una macchina con filtro ( ad esempio sulla golf 6 di mio suocero che uso spesso non ti accorgi di nulla e in 25000km l'olio e' ancora a posto dov'era).
:shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: ma non dirai mica sul serio L' olio si diluisce ancora come sulla M6 2000 143 cv.....non ci ( voglio ) credo ( credere ) :?:
