crv 2010 secondo voi hanno aggiornato sto benedetto dual pump??

[pinguinoIII]

vivo in montagna spesso c'e' la nevee il ghiaccio adoro questa auto ma sono sempre li' indeciso. per me avere la trazione 4X4 funzionante e' importante!!!!

 

[larft]

vivo in montagna spesso c'e' la nevee il ghiaccio adoro questa auto ma sono sempre li' indeciso. per me avere la trazione 4X4 funzionante e' importante!!!!

Dalle notizie riportate sui giornali si parla di un sistema migliorato e più pronto di più non sò-

 

[manzo92]

vivo in montagna spesso c'e' la neve ed il ghiaccio adoro questa auto ma sono sempre li' indeciso. per me avere la trazione 4X4 funzionante e' importante!!!!

Se la trazione funziona il CRV su neve e ghiaccio va certametne bene purchè con le gomme adatte, però se le tue esigenze sono diciamo quasi professionali le modalità in cui si attiva la trazione e come è gestita dal sistema dual pump ( non la voglio fare lunga se ritieni chiedi) che agisce senza controlli elettronici ma solo con differenze di pressione idraulica, non rendono il sistema il più adatto a una guida per lungo tempo continuativo su terreni a basso o bassisimo coefficente di attrito. Eè sintomatico per esempio che il dual pump non è in grado di dialogare con il VSA ed in taluni casi per farlo entrare in funzione in modo più certo e presente occorre staccare il vsa.
Stone58 utilizza la sua anche in finlandia ( dove ha anche ed utilizza per lavoro un land cruiser) ma io resto convinto dopo aver avuto qualche problema ed averne letti altri ( vedi il post) che la honda potrebbe fare qualcosa di meglio e se le tue esigenze sono "alte" è preferibile un 4x4 permanente con differenziale centrale meglio ancora se bloccabile o torsen. Quello che temo è che il sistema se viene sollecitato fortemente e con continuità possa anche danneggiarsi e di questo bada bene non viene data alcuna segnalazione al conducente a differenza di quanto fanno per esempio i giunti viscosi Haldex su altre vetture, che avvisano con uan spia quando vi sono problemi o malfunzionamenti.

 

[stone1958]

vivo in montagna spesso c'e' la neve ed il ghiaccio adoro questa auto ma sono sempre li' indeciso. per me avere la trazione 4X4 funzionante e' importante!!!!

Se la trazione funziona il CRV su neve e ghiaccio va certametne bene purchè con le gomme adatte, però se le tue esigenze sono diciamo quasi professionali le modalità in cui si attiva la trazione e come è gestita dal sistema dual pump ( non la voglio fare lunga se ritieni chiedi) che agisce senza controlli elettronici ma solo con differenze di pressione idraulica, non rendono il sistema il più adatto a una guida per lungo tempo continuativo su terreni a basso o bassisimo coefficente di attrito. Eè sintomatico per esempio che il dual pump non è in grado di dialogare con il VSA ed in taluni casi per farlo entrare in funzione in modo più certo e presente occorre staccare il vsa.
Stone58 utilizza la sua anche in finlandia ( dove ha anche ed utilizza per lavoro un land cruiser) ma io resto convinto dopo aver avuto qualche problema ed averne letti altri ( vedi il post) che la honda potrebbe fare qualcosa di meglio e se le tue esigenze sono "alte" è preferibile un 4x4 permanente con differenziale centrale meglio ancora se bloccabile o torsen. Quello che temo è che il sistema se viene sollecitato fortemente e con continuità possa anche danneggiarsi e di questo bada bene non viene data alcuna segnalazione al conducente a differenza di quanto fanno per esempio i giunti viscosi Haldex su altre vetture, che avvisano con uan spia quando vi sono problemi o malfunzionamenti.

Buongiorno a tutti.
Come ha gia' detto il nostro amico Manzo possiedo una CRV a benz. e un Land Cruiser che uso principalmente per lavoro. Quella attuale e' la mia terza CRV e, a differenza di quanto successo allo stesso Manzo, ma anche ad altri, io non ho mai avuto il benche' minimo problema con il Dual Pump. E ti diro', caro Manzo, che molte volte utilizzo la CRV nelle stesse situazioni in cui sarebbe preferibile usare il Land Cruiser e non ha mai sfigurato. Certo non e' un mezzo nato per il fuoristrada puro ma non lo sono nemmeno i vari Tiguan, Rav4, Santafe, Sorento, Kuga e chi piu' ne ha piu' ne metta. Quello che tu affermi riguardo al dialogare del VSA con la trazione, succede con tutti i SUV e non solo, succede anche con il Land Cruiser. Se non disattivi il VSA ( che su Toyota si chiama VSC) in certi situazioni, esempio neve un po' piu' alta, non ti muovi proprio. Ovviamente sul LC mi posso avvalere del blocco del differenziale e delle ridotte, ma su quanti dei SUV che ti ho nominato hai questa possibilita'? Pensa che sulla nuova Sorento hanno tolto anche le ridotte. La maggior parte dei SUV oggi in commercio usano la trazione on demand, basata sull'Haldex e solo in alcune di esse, vedi Freelander, il sistema e' un po' piu' evoluto, con precarica e terrain response, ma tutto gestito dall'elettronica. Poi ci sono pochi SUV, tipo Q5 e Q7, che usano il Torsen .
Ora se il nostro amico Pinguino ha veramente bisogno di un mezzo da utilizzare in situazioni molto difficili, con terreni che richiedono l'uso delle ridotte , una maggior altezza da terra dovrebbe orientarsi su un vero OffRoad (Land Cruise, Range, Discovery, GC, ecc.) perche' quelli che tu dici , utilizzano l'Haldex e anche alcuni con il Torsen, vanno ne' piu' e ne' meno dove vado io con il CRV. Se poi una vettura nasce con problemi e' un'altro discorso, pensa che noi in ditta abbiamo una Sorento e dobbiamo cambiare tutta la trasmissione. A causa del mio lavoro mi trovo continuamente a guidare mezzi utilizzandoli in situazioni veramente al limite e piu' di una volta mi son trovato in difficolta' anche con mezzi fatti per tali situazioni. Se io dovessi nominarti una macchina che unisce delle ottime doti in offroad con una ottima tenuta di strada, un confort autostradale di tutto rispetto e un prezzo che rispecchia pienamente il suo valore, ti direi di comprare una Subaru Outback. L'avrei gia' comprata anche per me, peccato che in casa comanda mia moglie e a lei non piace esteticamente.
Lampeggi

 

[stone1958]

Ad integrazione di quanto detto va da se' che senza le gomme adatte non vai da nessuna parte. Ed inoltre, riguardo al fatto che sottolineava Manzo, che Honda potrebbe far di piu' , sono perfettamente d'accordo: si puo' sempre far di piu' e fare meglio. Un giorno che avro' un po' piu' di tempo, scrivero' come vorrei che fosse il nuovo CRV.

Saluti

 

[manzo92]

Non avevo voluto citare altre marche e modelli Stone58, ma alludevo proprio a SUV sempre di dimensioni compatte che sono dotati di differenziale centrale che trasmetta sempre e con continuità trazione dietro in modo diciamo prevedibile. CRV non è così , poi chiarametne posso capire che nella maggior parte dei casi con gomme adeguate che bisogna SEMPRE AVERE altrimenti la trazione non può far nulla, la differenza fra un CRV ed un X3 od un Q5 è poca o pochissima. Se però le condizioni si fanno più dificili la differenza può, dico può, venir fuori. Poi al tua esperienza è imparagonabile ( in meglio) alla mia che è poca.
Certo avere per esempio la possibilità che hanno altre di bloccare il giunto Haldex viscoso centrale a velocità basse è incontestabillmente un vantaggio. IN sostanza il dual pump non fa altro che attaccare e staccare le ruote con dolcezza se slittano in caso di fondi a bassa aderenza ma per finalità e limiti di progetto ( anzianotto )non tiene inserita la trazione sui due assi per un alsso di tempo significativo ma solo fintanto che le ruote davanti e dietro non si riportano alla stessa velocità angolare. Su fondi difficili questo porta a continui On off della trazione di cui il guidatore non si accorge quasi e che in certe condizioni potrebbero non essere ottimali. Cmq se sapessi si dover stare per mesi su strade con meve e ghiaccio io prenderei un Suv con differenziale centrale e possibilmente bloccabile, anzi visto ceh dei nomi gli hai fatti tu se abitassi per dire in trentino o alto adige prenderei un subaru forester diesel e magari farei un passaggino da un preparatore per dargli un assetto un pò meno molleggiato. Senza dubbio al trazione subaru è ottima e son convinto che in condizioni difficili vada megli odi un Q5 o di un X3.

 

[C4Rburo]

...una Subaru Outback. L'avrei gia' comprata anche per me, peccato che in casa comanda mia moglie e a lei non piace esteticamente.
Lampeggi

Accidenti Stone....un labrador, un CR-V ...e una consorte che odia le subaru... io e te dobbiamo parlare.... :shock:

Battuta a parte, volevo chiederti:

1) considerando che il CR-V esiste anche in versione FWD, pensi che tutto il sistema RT4WD si possa eliminare ex post!?
2) se fosse possibile, dall'alto della tua esperienza, a mali estremi e con gli opportuni aggiustamenti, pensi si possa intervenire sostituendo completamente in blocco differenziale posteriore!?
3) sai per caso che tipo di differenziale anteriore monta!?
4) quale tipologia di differenziali, anteriore e posteriore, invece ritieni essere migliori per l'impiego medio di un SUV come CR-V!?

Grazie in anticipo se avrai la pazienza di rispondere.

Un saluto

 

[stone1958]

...una Subaru Outback. L'avrei gia' comprata anche per me, peccato che in casa comanda mia moglie e a lei non piace esteticamente.
Lampeggi

Accidenti Stone....un labrador, un CR-V ...e una consorte che odia le subaru... io e te dobbiamo parlare.... :shock:

Battuta a parte, volevo chiederti:

1) considerando che il CR-V esiste anche in versione FWD, pensi che tutto il sistema RT4WD si possa eliminare ex post!?
2) se fosse possibile, dall'alto della tua esperienza, a mali estremi e con gli opportuni aggiustamenti, pensi si possa intervenire sostituendo completamente in blocco differenziale posteriore!?
3) sai per caso che tipo di differenziale anteriore monta!?
4) quale tipologia di differenziali, anteriore e posteriore, invece ritieni essere migliori per l'impiego medio di un SUV come CR-V!?

Grazie in anticipo se avrai la pazienza di rispondere.

Un saluto

Ciao,
limitatamente alle mie scarse conoscenze cerchero' di rispondere ai tuoi quesiti, ma ti premetto che qui il TECNICO e' Meipso. Le mie conoscenze meccaniche sono scarse e la mia e' solo ed esclusivamente esperienza di guida in condizioni difficili e su fondi a bassa aderenza maturata in quasi 34 anni di guida principalmente di mezzi fuoristrada.
1)Non mi risulta che il CR-V sia disponibile in versione FWD (almeno qui in Finlandia).
2) Penso sia sicuramente possibile, ma i costi la renderebbero una modifica difficilmente realizzabile.
3) Se mastichi un po' l'Inglese ti do un link molto interessante dove si parla diffusamente del sistema di trazione Honda e anche di altri:
http://images.google.com/imgres?imgurl=http://i824.photobucket.com/albums/zz166/killertofupanda/AWD%2520Conversion/4WDviscouscoupling.gif&imgrefurl=http://forums.clubrsx.com/showthread.php%3Fp%3D31382660&usg=__GyjsWN25X0REvealIzUhbtWIjUo=&h=511&w=835&sz=47&hl=it&start=137&itbs=1&tbnid=0-eJw28ts6GHqM:&tbnh=88&tbnw=144&prev=/images%3Fq%3Ddual%2Bpump%2Bhonda%2Bcr-v%26start%3D126%26hl%3Dit%26client%3Dfirefox-a%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:en-USfficial%26gbv%3D2%26ndsp%3D21%26tbs%3Disch:1

4) Personalmente preferisco il sistema di trazione permanente, che puo' essere sia il modello Subaru, o anche il Torsen.

Mi devi scusare ma non sono un gran scrittore, sono un lettore attento e paziente, ma molto sintetico nell'esposizione.

Saluti