Crash Test Serie5

[156jtd.]

http://autonovita.blogosfere.it/2010/06/bme-serie-5-quel-100-nel-safety-assist-fa-saltare-il-banco.html

Ottimo risultato della Serie5.
Complimenti a Bmw.

 

[Fancar_]

Guardando i video delle nuove auto provate sembra che nell'urto frontale i montanti della Giulietta flettano di più e siano al limite, rispetto a quelli della Serie 5.

La serie 5 è anche molto più pesante.

 

[Tourillo]

La serie5 è una berlina (per di più col motore longitudinale, quindi molto meno intrusivo rispetto al trasversale), la Giulietta no, ed avevo letto sul libro di ingegneria dell'auto del mio amico, che per questo tipo di rigidità, la carrozzeria migliore è la berlina, meglio ancora se a 3 porte (quindi coupè)..poi se i sedili abbattibili posteriori sono solo un optional e l'auto in prova non li ha, la rigidità aumenta ancora di più perchè dietro ai sedili non abbattibili c'è un bel lastrone di metallo che è un tutt'uno col telaio e che quindi aumenta ancora di più la rigidità..

 

[AndreaFlanaghan]

per di più col motore longitudinale, quindi molto meno intrusivo rispetto al trasversale

Semmai il contrario.

 

[|Mauro65|]

per di più col motore longitudinale, quindi molto meno intrusivo rispetto al trasversale

Semmai il contrario.

Storia dibattuta
Un trasversale, se entra, entra per la sua intera larghezza sulle gambe di chi siede davanti, a meno di non avere strutture particolari che lo spingano verso il basso (es. Classe A e B, ma ci saranno altre vetture che ignoro), e l'unica difesa sono i supporti motore (rari sono i longheroni di protezione)
Un longitudinale in linea con TP o TI, per entrare, in primo luogo deve spostare l'intero albero di trasmissione con il gruppo differenziale (quindi trasferisce buona parte dell'energia cinetica all'intero pianale, in particolare al tunnel che è l'elemento più robusto specie se l'impatto è frontale), poi, se entra (a velocità giusta entra eccome) si incunea tra i due passeggeri anteriori.
Per comprendere meglio, bisogna alzare il cofano di una 3er ed osservare le proporzioni del motore
Se invece parliamo di un V6 o V8 con bancate a 90° quanto sopra non vale completamente

Questo è uscito illeso

Qui, purtroppo, le tre ragazze sedute dietro (minorenni) sono morte sul colpo, mentre il conducente ed il passeggero davanti (22 anni) hanno riportato ferite non gravi (piccolo o.t.: quando porto qualcuno dietro non parto finché non mettono le cinture, anche a costo di farli bestemmiare)

 

[AndreaFlanaghan]

per di più col motore longitudinale, quindi molto meno intrusivo rispetto al trasversale

Semmai il contrario.

Storia dibattuta
Un trasversale, se entra, entra per la sua intera larghezza sulle gambe di chi siede davanti, a meno di non avere strutture particolari che lo spingano verso il basso (es. Classe A e B, ma ci saranno altre vetture che ignoro), e l'unica difesa sono i supporti motore (rari sono i longheroni di protezione)
Un longitudinale in linea con TP o TI, per entrare, in primo luogo deve spostare l'intero albero di trasmissione con il gruppo differenziale (quindi trasferisce buona parte dell'energia cinetica all'intero pianale, in particolare al tunnel che è l'elemento più robusto specie se l'impatto è frontale), poi, se entra (a velocità giusta entra eccome) si incunea tra i due passeggeri anteriori.
Per comprendere meglio, bisogna alzare il cofano di una 3er ed osservare le proporzioni del motore
Se invece parliamo di un V6 o V8 con bancate a 90° quanto sopra non vale completamente

Per quanto riguarda la 3er ne stavo già parlando in Volvo e penso che le soluzioni siano più o meno indifferente finchè si parla di 4 cilindri, visto che sostanzialmente sono "quadrati". Però se prendiamo motori più grossi, vedi il D5 o i 6 in linea, secondo me è meglio metterli di traverso.

Comunque inizio a domandarmi cosa se ne faccia Volvo del centro ricerche per la sicurezza più grande al mondo...

 

[Tourillo]

Ti ha già risposto argomentando ampiamente Mauro65..comunque, Volvo usa la cosa della sicurezza come pubblicità..ma alla fine non è che gliene freghi più di tanto..altrimenti farebbero auto col motore longitudinale e la trazione anteriore (visto che ai fini della sicurezza dicono tutti che è meglio, perchè è più facile recuperare un'auto sottosterzante, piuttosto che una sovrasterzante)..ma costerebbero tanto..e non le comprerebbe più nessuno..e loro fallirebbero..anche se ci stanno già andando vicino anche così come sono ora.. :twisted:

 

[Tourillo]

Qui, purtroppo, le tre ragazze sedute dietro (minorenni) sono morte sul colpo, mentre il conducente ed il passeggero davanti (22 anni) hanno riportato ferite non gravi (piccolo o.t.: quando porto qualcuno dietro non parto finché non mettono le cinture, anche a costo di farli bestemmiare)

Con la gente che conosco io, purtroppo tocca bestemmiare a me per fargliele mettere..spero di non ritrovarmi mai in situazioni del genere al lavoro..visto che non so ancora se troverò come autista di pullman, come autista di auto, o come autista di entrambi, visto che ci sono ditte che fanno ambedue le cose..

 

[AndreaFlanaghan]

Ti ha già risposto argomentando ampiamente Mauro65..comunque, Volvo usa la cosa della sicurezza come pubblicità..ma alla fine non è che gliene freghi più di tanto..altrimenti farebbero auto col motore longitudinale e la trazione anteriore (visto che ai fini della sicurezza dicono tutti che è meglio, perchè è più facile recuperare un'auto sottosterzante, piuttosto che una sovrasterzante)..ma costerebbero tanto..e non le comprerebbe più nessuno..e loro fallirebbero..anche se ci stanno già andando vicino anche così come sono ora.. :twisted:

Per fortuna invece che sei nato tu, che dalla vita hai capito tutto

 

[|Mauro65|]

Per quanto riguarda la 3er ne stavo già parlando in Volvo e penso che le soluzioni siano più o meno indifferente finchè si parla di 4 cilindri, visto che sostanzialmente sono "quadrati". Però se prendiamo motori più grossi, vedi il D5 o i 6 in linea, secondo me è meglio metterli di traverso. Comunque inizio a domandarmi cosa se ne faccia Volvo del centro ricerche per la sicurezza più grande al mondo...

Ora ho visto, ci sono molti post, me li leggerò con più calma.
Cmq considera che su un TA con motore trasversale c'è anche la scatola cambio differenziale che "allarga" il tutto.
Pensa che nella pubblicità del vecchio 345, quando lo prese mio padre (1981), la Volvo evidenziava tra le caratteristiche di sicurezza passiva proprio la pasizione del motore e la trasmissione 8)

 

[|Mauro65|]

Volvo usa la cosa della sicurezza come pubblicità..ma alla fine non è che gliene freghi più di tanto..altrimenti farebbero auto col motore longitudinale e la trazione anteriore (visto che ai fini della sicurezza dicono tutti che è meglio, perchè è più facile recuperare un'auto sottosterzante, piuttosto che una sovrasterzante)..ma costerebbero tanto..e non le comprerebbe più nessuno..e loro fallirebbero..anche se ci stanno già andando vicino anche così come sono ora.. :twisted:

Questo giro l'hai fatta fuori dal vasino, Turi ...

A prescindere dalla posizione del motore, Volvo è da decenni che si occupa di sicurezza passiva ed attiva (indovina chi per primo introdusse la cintura di sicurezza a tre punti?), ed è uno dei motivi per cui i Cinesi ci hanno messo gli occhi sopra. Sono Volvo gli unici seggiolini customizzati per portare i bambini rivolti contromarcia fino a 3 - 4 anni di età :!:

Puoi fare macchine TA con propulsore trasversale ottime sotto il profilo della sicurezza passiva, il mio era un discorso teorico sui massimi sistemi (non conosco i dettagli produttivi di tutta la produzione mondiale)

Ta con longitudinale non è una soluzione, è una TI cui hanno tolto la parte TP

Quanto alle vicissitudini commerciali di Volvo, traggono origine da ben altri motivi

 

[vveneto]

Non dimentichiamo che un motore trasversale viene collocato ad una distanza maggiore dall'abitacolo rispetto ad un longitudinale (nelle 1er/3er il motore in pratica "entra" nella cella di sicurezza, i cilindri 3 e 4 sono in pratica oltre il bordo del parabrezza), ed a parità di dimensione del "muso", il trasversale lascia più spazio alla zona ad assorbimento controllato.