Coppia nelle Formula 1

[marcoamedeo]

Ho preso un simulatore di guida in cui sono presenti anche vetture di Formula 1. Non so se siano reali, ma leggendo i dati tecnici, ho letto quanto segue.
Potenza: 559 kW @ 18000 RPM
Coppia: 315 Nm @ 16000RPM
E' possibile che una vettura così ad alte prestazioni abbia una coppia così (relativamente) bassa? Sono valori di un 2.0 turbodiesel...

 

[biasci]

Ho preso un simulatore di guida in cui sono presenti anche vetture di Formula 1. Non so se siano reali, ma leggendo i dati tecnici, ho letto quanto segue.
Potenza: 559 kW @ 18000 RPM
Coppia: 315 Nm @ 16000RPM
E' possibile che una vettura così ad alte prestazioni abbia una coppia così (relativamente) bassa? Sono valori di un 2.0 turbodiesel...

Io non sono un espertissimo ma visti i dati di regime della coppia, penso che siano valori ragionevoli.
Per la potenza ci siamo, anzi le F1 ne hanno di più.

 

[Swift88]

Bè sono aspirati... non turbo... anzi aspiratissimi visto il range di utilizzo...

Per caso è RFACTOR? :lol:

 

[biasci]

Ho preso un simulatore di guida in cui sono presenti anche vetture di Formula 1. Non so se siano reali, ma leggendo i dati tecnici, ho letto quanto segue.
Potenza: 559 kW @ 18000 RPM
Coppia: 315 Nm @ 16000RPM
E' possibile che una vettura così ad alte prestazioni abbia una coppia così (relativamente) bassa? Sono valori di un 2.0 turbodiesel...

Neanche !! la mia 2.0 nasce con 400 Nm !!! :lol:

 

[lelao]

Ho preso un simulatore di guida in cui sono presenti anche vetture di Formula 1. Non so se siano reali, ma leggendo i dati tecnici, ho letto quanto segue.
Potenza: 559 kW @ 18000 RPM
Coppia: 315 Nm @ 16000RPM
E' possibile che una vettura così ad alte prestazioni abbia una coppia così (relativamente) bassa? Sono valori di un 2.0 turbodiesel...

Un turbodiesel gira a 16.000 giri?

Seriamente: se si tratta di di un 2.4 aspirato è valore come dire... molto elevato; quindi direi che per una F1 ci sta.

 

[marcoamedeo]

Bè sono aspirati... non turbo... anzi aspiratissimi visto il range di utilizzo...

Per caso è RFACTOR? :lol:

Sì, è quello... Purtroppo Formula 1 2010 sul mio pc non gira, allora ho preso questo che tecnicamente è molto valido, anche se un po' carente in grafica.

 

[Swift88]

Di grafica ti consiglio di cercare qualcosa su
http://www.rfactorcentral.com/

E' un sito gratuito di Modifiche del gioco. Ti permette di aggiungere un sacco di veicoli e un sacco di piste.
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Io gioco sempre con ETC 2003, con la BMW 330d, che è impressionante come reaLISMO.

Fammi sapere

 

[cognizionezerozero]

Ho preso un simulatore di guida in cui sono presenti anche vetture di Formula 1. Non so se siano reali, ma leggendo i dati tecnici, ho letto quanto segue.
Potenza: 559 kW @ 18000 RPM
Coppia: 315 Nm @ 16000RPM
E' possibile che una vettura così ad alte prestazioni abbia una coppia così (relativamente) bassa? Sono valori di un 2.0 turbodiesel...

secondo me sono abbastanza realistici: d'altra parte, per avere regimi di rotazione così elevati devi avere necessariamente corse corte, e questo comporta in prima approssimazione basse coppie.

ciao!

 

[belpietro]

E' possibile che una vettura così ad alte prestazioni abbia una coppia così (relativamente) bassa? Sono valori di un 2.0 turbodiesel...

stiamo parlando di un benzina aspirato, non di un TD.

la coppia è il prodotto della forza esercitata sul cielo del pistone per la lunghezza del braccio di leva.
un motore aspirato 2.4 commerciale ben fatto, pure con una corsa di un'ottantina di mm., ha una coppia inferiore
se pigli il 2.5 BMW, ha 270 Nm con una corsa di 88 mm

un motore di F1 ha 40 mm di corsa, se avesse la stessa "efficienza" nello sfruttare lo scoppio dovrebbe sviluppare circa 122 Nm.

 

[renatom]

E' possibile che una vettura così ad alte prestazioni abbia una coppia così (relativamente) bassa? Sono valori di un 2.0 turbodiesel...

stiamo parlando di un benzina aspirato, non di un TD.

la coppia è il prodotto della forza esercitata sul cielo del pistone per la lunghezza del braccio di leva.
un motore aspirato 2.4 commerciale ben fatto, pure con una corsa di un'ottantina di mm., ha una coppia inferiore
se pigli il 2.5 BMW, ha 270 Nm con una corsa di 88 mm

un motore di F1 ha 40 mm di corsa, se avesse la stessa "efficienza" nello sfruttare lo scoppio dovrebbe sviluppare circa 122 Nm.

Devi anche considerare l'alesaggio, maggiore è l'alesaggio più alta è la spinta dei gas sul pistone a parità di pressione.

L'indice di questo tipo di efficienza è la pressione media effettiva pme.

La pme, noti coppia M e cilindrata V, può essere espressa con la formula

pme = 4 x pigreco x M / V

315 Nm con un 2400 sono circa 16,5 bar che per un aspirato che, per di più, ruoti con quei valori di numero di giri, è veramente notevole.

I dati scritti per il 2,5 BMW, che sicuramente non ha la stessa "libertà respiratoria" porterebbero ad un ottimo 13,6 bar.

 

[Grattaballe]

Ho preso un simulatore di guida in cui sono presenti anche vetture di Formula 1. Non so se siano reali, ma leggendo i dati tecnici, ho letto quanto segue.
Potenza: 559 kW @ 18000 RPM
Coppia: 315 Nm @ 16000RPM
E' possibile che una vettura così ad alte prestazioni abbia una coppia così (relativamente) bassa? Sono valori di un 2.0 turbodiesel...

Certo, mischiando pere con kiwi tutto è possibile. Come hanno già scritto, i motori F1 sono aspirati e se dovessero essere gli ultimi V8 2400cc, 315Nm sono una gran bella cifra, altro che bassa o relativamente bassa. Un buon benzina 2400 di serie avrebbe circa 210/230Nm mentre un diesel aspirato forse non arriverebbe a 190. Va da sè che il 2400F1 "turbizzato" avrebbe credo il doppio dei 400Nm di una ottima turbodiesel.

 

[renatom]

Va da sè che il 2400F1 "turbizzato" avrebbe credo il doppio dei 400Nm di una ottima turbodiesel.

Mi sa parecchio di più.

Negli anni 80, con i 1500 turbo, in condizioni di prova erano arrivati a 1200 CV, senza neanche girarre più di tanto, se non ricordo male sui 12.000 giri/min.

Vuol dire più di 700 Nm da un 1500!

Sui 60 bar di pme.

 

[Grattaballe]

:shock: :shock: Effettivamente quelli erano mostri... e non serviva sfrizionare col motore a 10mila giri per partire dai box... .. come fanno adesso.

 

[Swift88]

Va da sè che il 2400F1 "turbizzato" avrebbe credo il doppio dei 400Nm di una ottima turbodiesel.

Mi sa parecchio di più.

Negli anni 80, con i 1500 turbo, in condizioni di prova erano arrivati a 1200 CV, senza neanche girarre più di tanto, se non ricordo male sui 12.000 giri/min.

Vuol dire più di 700 Nm da un 1500!

Sui 60 bar di pme.

durata motore: qualifica + gara.

 

[renatom]

durata motore: qualifica + gara.

A 1200 Cv solo qualifica.

Gara sui 900.

Sempre sperando che la memoria non mi inganni.