Consiglio illuminato per acquisto CR-V

[Kek77]

Buonasera a tutti, in questa sezione del forum scrivo per la prima volta; il mio nome è Francesco, anni 31, professione medico; da 2 anni sono possessore di una Skoda Octavia Wagon TDI RS 170 cv con cui ho percorso 41000 km che giudico complessivamente un'ottima vettura: buona abitabilità, ottima capienza del bagagliaio, in strada giusto compromesso tra comfort e sportività, buon livello di finitura e dotazioni, ma il problema è il tanto famigerato filtro DPF.
Da circa 1 anno ho cambiato sede lavorativa (ora ad 1 km da casa) e percorro meno km con un utilizzo che si è fatto prevalentemte urbano (state tranquilli, al lavoro vado in bici o a piedi.. ); da aprile ad oggi sono incappato in 3 blocchi della vettura per intasamento del filtro con successiva rigenerazione forzata in officina ed innumerevoli accensioni della spia filtro, cosa che mi obbliga a girare in auto fino al suo spegnimento con relativa seccante perdita di tempo; l'utilizzo di gasolio speciale ha solo in parte mitigato il problema (dopo aver decantato le lodi del gasolio senza zolfo nel forum Skoda, dopo 3 giorni blocco vettura :cry. Pertanto sto seriamente valutando di cambiare auto ed essendo stato un felice possessore per 3 anni di Honda Civic 1.6 v-TEC Sport (venduta solo per accresciute esigenze di spazio) mi sto orientando verso un CR-V con motore a benzina allestimento Elegance considerando anche che abito a pochi Km dal confine elvetico, ove la benzina costa molto meno che in Italia. Mi piacerebbe avere qualche commento illuminato riguardo la vettura; in particolare, vorrei sapere se il comportamento stradale è brillante (non pretendo sportivo, ovviamente, ma temo di avvertire molto il passaggio dai 350 Nm-170 cv del TDI VW ai 192 Nm/150 cv del V-TEC, che immagino essere comunque un motore molto valido), qualcosa riguardo i consumi e il livello di finitura (soprattutto selleria non in pelle della versione Elegance); inoltre quali sconti si possono ottenere considerando se non sbaglio che a gennaio dovrebbe uscire un restilying della vettura; da ultimo, e mi scuso per il post lungo e forse tedioso, è prevista una versione dell' i-CTDI anche seza filtro DPF?.
Vi ringrazio in anticipo per tutte le cortesi risposte.
Francesco

 

[larft]

Per quanto riguarda l'allestimento elegance (il mio è un crv elegance2.2i-CTDI anno 07) credo che sia migliore della pelle perchè ho visto crv con interni in pelle che con il tempo soprattutto il sedile guida si scolora e si screpola sui fianchi e il cuscino di seduta assume brutte ed antiestetiche pieghe invecchiando precocemente.La stoffa nel tempo rimane poco consunta anche se all'inizio spela nelle parti di maggiore attrito con i vestiti ma io li ho eliminati fiammeggiando con un accendinosul la parte interessata .Se sei interessato agli interni in pelle di ottima qualità ti conviene acquistare l'elegance e poi tramite la concessionaria Honda far rivestire gli interni in pelle dalla ditta Medici .La qualità della pelle è eccellente e Medici è riconosciuta da Honda quindi la garanzia non decade.Prezzo 2300?.Per l'acquisto di crv ci sono diversi modelli a km 0 dove puoi risparmiare molto(es li trovi sulla rivista al volante o su internet).Il mio crv ,infine,ha il filtro antiparticolato ed ho avuto problemi nei primi mesi poi honda ha fatto un aggiornamento della centralina e fino ad oggI (40000km) non mi ha dato mai problemi anche nell'uso cittadino.(uso gasolio senza zolfo)Per quanto riguarda crv senza dpf credo che sia difficile trovarli per via delle norme antinquinamento.

 

[ebuonvi]

Mi piacerebbe avere qualche commento illuminato riguardo la vettura; in particolare, vorrei sapere se il comportamento stradale è brillante (non pretendo sportivo, ovviamente, ma temo di avvertire molto il passaggio dai 350 Nm-170 cv del TDI VW ai 192 Nm/150 cv del V-TEC, che immagino essere comunque un motore molto valido),

Allora, proviamo ad illuminare il commento..... :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea:
Scherzi a parte...il benzina 2.0 sul Cr-v non è un motore che possa offrire prestazioni brillanti. Diciamo che è accettabile per chi si accontenta di una guida tranquilla, e sa che per tirare fuori qualcosina è necessario tirare le marce, come su un diesel non accade mai.
Ecco, penso che avvertiresti drammaticamente il passaggio dal TDI 170 , tanto più che se hai scelto quel motore per la Skoda penso che tu ami una guida "sciolta".
Con l'ictdi sicuramente ti troveresti meglio. Tra l'altro, con la versione elegance no n saresti nemmeno obbligato a sorbirti il filtro antiparticolato, quindi ci potresti fare un pensierino...

 

[no_smog]

permettimi di contraddirti larft ma il mio exclusive del marzo 2007 ha gli interni in pelle nera e sono tutt'oggi in ottime se non eccellenti condizioni.
Poi l'impatto estetico che hanno gli interni in pelle rispetto a quelli intessuto è notevole. La macchina acquista quel plus che insieme al tetto panoramico fa dire alla gente che sale:"accidenti, non pensavo che le Honda fossero così rifinite".
Che io ricordi a sollevare tante discussioni sono stati proprio gli interni base, dall'aspetto dimesso e dalla dubbia tenuta.
Poi ognuno ha le proprie idee ed esigenze ma all'amico che chiede lumi posso garantire che quelle del CR-V sono tra le migliori pelli della categoria, in qualità e tenuta. Poi se le prendi beige il rischio che corri è lo stesso per tutte le marche che li montano.
Ho visto Benz serie E in delle condizioni imbarazzanti eppure avevano la stella sopra la calandra e costavano 55 mila euro..quindi.
Quindi se vuoi massimizzare il rapporto qualità-prezzo puoi tranquillamente farne a meno, ma se vuoi dare un "tono" alla macchina non puoi rinunciarci.
Infine, vai, vedi, vinci!!!
Un abbaglio

 

[albelilly]

Buonasera a tutti, in questa sezione del forum scrivo per la prima volta; il mio nome è Francesco, anni 31, professione medico; da 2 anni sono possessore di una Skoda Octavia Wagon TDI RS 170 cv con cui ho percorso 41000 km che giudico complessivamente un'ottima vettura: buona abitabilità, ottima capienza del bagagliaio, in strada giusto compromesso tra comfort e sportività, buon livello di finitura e dotazioni, ma il problema è il tanto famigerato filtro DPF.
Da circa 1 anno ho cambiato sede lavorativa (ora ad 1 km da casa) e percorro meno km con un utilizzo che si è fatto prevalentemte urbano (state tranquilli, al lavoro vado in bici o a piedi.. ); da aprile ad oggi sono incappato in 3 blocchi della vettura per intasamento del filtro con successiva rigenerazione forzata in officina ed innumerevoli accensioni della spia filtro, cosa che mi obbliga a girare in auto fino al suo spegnimento con relativa seccante perdita di tempo; l'utilizzo di gasolio speciale ha solo in parte mitigato il problema (dopo aver decantato le lodi del gasolio senza zolfo nel forum Skoda, dopo 3 giorni blocco vettura :cry. Pertanto sto seriamente valutando di cambiare auto ed essendo stato un felice possessore per 3 anni di Honda Civic 1.6 v-TEC Sport (venduta solo per accresciute esigenze di spazio) mi sto orientando verso un CR-V con motore a benzina allestimento Elegance considerando anche che abito a pochi Km dal confine elvetico, ove la benzina costa molto meno che in Italia. Mi piacerebbe avere qualche commento illuminato riguardo la vettura; in particolare, vorrei sapere se il comportamento stradale è brillante (non pretendo sportivo, ovviamente, ma temo di avvertire molto il passaggio dai 350 Nm-170 cv del TDI VW ai 192 Nm/150 cv del V-TEC, che immagino essere comunque un motore molto valido), qualcosa riguardo i consumi e il livello di finitura (soprattutto selleria non in pelle della versione Elegance); inoltre quali sconti si possono ottenere considerando se non sbaglio che a gennaio dovrebbe uscire un restilying della vettura; da ultimo, e mi scuso per il post lungo e forse tedioso, è prevista una versione dell' i-CTDI anche seza filtro DPF?.
Vi ringrazio in anticipo per tutte le cortesi risposte.
Francesco

ciao, io posseggo da maggio '09 un benzina con 8500 km, devo dirti che l'auto è molto valida nel suo complesso, il motore non è ovviamente paragonabile al tdi 170 cv: la coppia la trovi molto piû in alto rispetto al diesel e all'inizio potrebbe deluderti, poi, complice l'assestamento del motore ed il conseguente miglioramento delle prestazioni (îl motore da nuovo è veramente molto "legato"), una volta fatta l'abitudine al motore a benzina, ti troverai contento dell'acquisto. tu abiti vicino al confine, io in Svizzera ci abito e ti assicuro che non hai nessuna convenienza alla motorizzazione diesel, il crv consuma in media 8,5 - 9,5 litri/100Km (circa 11 - 12 Km litro) e pagando la benzina poco più di un Euro, puoi capire da solo che il diesel non è l'acquisto giusto, considerando anche il fastidio del DPF che elimineresti.
ciao
alla prossima
Alberto

 

[meipso]

Buongiorno, Francesco; e benvenuto in questa sezione del forum.
Vedo che altri pregiati forumers hanno già portato le loro considerazioni che ritengo probatorie ed assai indicative in merito al caso di specie.
Vorrei, però, evidenziare il mio modestissimo punto di vista.
Hai una vettura praticamente nuova e che, da quanto dici, ti soddisfa, a parte l?evidente problema che affligge il sistema di rigenerazione del filtro antiparticolato.
La tua vettura ha due anni ed è di una casa costruttrice che non ha una grande penetrazione di mercato qui da noi. La svalutazione, quindi, sarebbe senz?altro assai consistente e, per di più, andrebbe a decurtare un eventuale sconto sull?acquisto del nuovo, quale che sia.
Ecco, per questi motivi mi sento sospinto a consigliarti di riparare la tua vettura e non a sostituirla. Se consideri il notevole onere cui dovresti sottoporti per la permuta, anche una spesa consistente per l?esecuzione della riparazione potrebbe ragionevolmente essere tollerata.
Vediamo, quindi, in che termini si potrebbe articolare un intervento di riparazione.
Premesso che si tratta di un dispositivo che di noie ne dà da subito, e questo è sotto gli occhi di tutti, perché anche se funziona senza recare disturbo, deturpa comunque il tenore prestazionale e la resa in termini di consumo di ogni e qualsiasi motore, il filtro antiparticolato inizia davvero a dare noie pesanti quando il processo di rigenerazione non va a buon fine, ovvero quando non riesce a pulirlo correttamente, così che i cicli successivi si manifestino con maggiore ricorrenza e maggiore durata.
Questa situazione può dipendere da un difetto insisto nel filtro, come una errata conformazione e dimensionamento delle maglie, o anche altro, o da un difetto nei processi di rigenerazione.
Il primo aspetto porterebbe a ventilare una sostituzione del componente che potrebbe anche essere effettuata in garanzia, qualora la medesima si estenda nei termini congrui; il secondo porterebbe a valutare la liceità dei parametri in base ai quali il sistema attua le post-iniezioni. Quindi, richiede un controllo accurato sulla funzionalità degli iniettori e un rinnovo della parametratura della centralina di iniezione, eventualmente aggiornandola ad hoc presso l?assistenza della casa, ma anche solo ripristinando i valori iniziali con un opportuno reset.
Tale controllo andrebbe esteso anche ai sensori di intasamento, sebbene questi abbiano una rilevanza subordinata ad una periodicità stabilita a monte e contenuta nei parametri della ECU.
Resta, poi, da evidenziare la buona condotta di guida, in modo da generare minore quantità di particolato, la perfetta manutenzione del motore (olio e filtri, anche quello dell?aria), in modo da irretire in minore misura il filtro.
Per quanto riguarda la scelta del motore dell?eventuale succeditrice, fermo restando che il 2.0 litri benzina è, in assoluto, un?ottima unità propulsiva, relativamente al veicolo in menzione non lo vedo granché adatto.
La massa rilevante, l?inerzia, la notevole sezione frontale sanciscono, al di fuori di ogni ragionevole dubbio, che necessiti di un motore dotato di buona coppia in basso e notevole rendimento; ovvero, un moderno ed efficiente diesel turbocompresso quale è, di fatto, i-ctdi.
Non si tratta tanto di consumi, di costi ed aspetti similari e correlati, quanto, piuttosto, della reale adeguatezza di un tipo di propulsione rispetto ad un altro nei confronti della motorizzazione destinata ad una particolare tipologia di vettura.
Tra l?altro, risultano a listino alcune versioni di Cr-V equipaggiate con i-ctdi che non riportano necessariamente la presenza del dpf e, anche se tale listino non rispecchiasse l?effettiva disponibilità dell?allestimento in menzione, gli ultimi aggiornamenti del software di gestione, finalizzati al funzionamento del dpf, pare che abbiano dato risultati confortanti.
Riassumendo, il mio personalissimo consiglio, per quel che può valere, è quello, in primis, di valutare la riparazione della tua attuale vettura; se poi decidi comunque di cambiare con Cr-V, di volgere la tua attenzione verso la motorizzazione diesel, se possibile senza dpf.

 

[albelilly]

Buongiorno, Francesco; e benvenuto in questa sezione del forum.
Vedo che altri pregiati forumers hanno già portato le loro considerazioni che ritengo probatorie ed assai indicative in merito al caso di specie.
Vorrei, però, evidenziare il mio modestissimo punto di vista.
Hai una vettura praticamente nuova e che, da quanto dici, ti soddisfa, a parte l?evidente problema che affligge il sistema di rigenerazione del filtro antiparticolato.
La tua vettura ha due anni ed è di una casa costruttrice che non ha una grande penetrazione di mercato qui da noi. La svalutazione, quindi, sarebbe senz?altro assai consistente e, per di più, andrebbe a decurtare un eventuale sconto sull?acquisto del nuovo, quale che sia.
Ecco, per questi motivi mi sento sospinto a consigliarti di riparare la tua vettura e non a sostituirla. Se consideri il notevole onere cui dovresti sottoporti per la permuta, anche una spesa consistente per l?esecuzione della riparazione potrebbe ragionevolmente essere tollerata.
Vediamo, quindi, in che termini si potrebbe articolare un intervento di riparazione.
Premesso che si tratta di un dispositivo che di noie ne dà da subito, e questo è sotto gli occhi di tutti, perché anche se funziona senza recare disturbo, deturpa comunque il tenore prestazionale e la resa in termini di consumo di ogni e qualsiasi motore, il filtro antiparticolato inizia davvero a dare noie pesanti quando il processo di rigenerazione non va a buon fine, ovvero quando non riesce a pulirlo correttamente, così che i cicli successivi si manifestino con maggiore ricorrenza e maggiore durata.
Questa situazione può dipendere da un difetto insisto nel filtro, come una errata conformazione e dimensionamento delle maglie, o anche altro, o da un difetto nei processi di rigenerazione.
Il primo aspetto porterebbe a ventilare una sostituzione del componente che potrebbe anche essere effettuata in garanzia, qualora la medesima si estenda nei termini congrui; il secondo porterebbe a valutare la liceità dei parametri in base ai quali il sistema attua le post-iniezioni. Quindi, richiede un controllo accurato sulla funzionalità degli iniettori e un rinnovo della parametratura della centralina di iniezione, eventualmente aggiornandola ad hoc presso l?assistenza della casa, ma anche solo ripristinando i valori iniziali con un opportuno reset.
Tale controllo andrebbe esteso anche ai sensori di intasamento, sebbene questi abbiano una rilevanza subordinata ad una periodicità stabilita a monte e contenuta nei parametri della ECU.
Resta, poi, da evidenziare la buona condotta di guida, in modo da generare minore quantità di particolato, la perfetta manutenzione del motore (olio e filtri, anche quello dell?aria), in modo da irretire in minore misura il filtro.
Per quanto riguarda la scelta del motore dell?eventuale succeditrice, fermo restando che il 2.0 litri benzina è, in assolto, un?ottima unità propulsiva, relativamente al veicolo in menzione non lo vedo granché adatto.
La massa rilevante, l?inerzia, la notevole sezione frontale sanciscono, al di fuori di ogni ragionevole dubbio, che necessiti di un motore dotato di buona coppia in basso e notevole rendimento; ovvero, un moderno ed efficiente diesel turbocompresso quale è, di fatto, i-ctdi.
Non si tratta tanto di consumi, di costi ed aspetti similari e correlati, quanto, piuttosto, della reale adeguatezza di un tipo di propulsione rispetto ad un altro nei confronti della motorizzazione destinata ad una particolare tipologia di vettura.
Tra l?altro, risultano a listino alcune versioni di Cr-V equipaggiate con i-ctdi che non riportano necessariamente la presenza del dpf e, anche se tale listino non rispecchiasse l?effettiva disponibilità dell?allestimento in menzione, gli ultimi aggiornamenti del software di gestione, finalizzati al funzionamento del dpf, pare che abbiano dato risultati confortanti.
Riassumendo, il mio personalissimo consiglio, per quel che può valere, è quello, in primis, di valutare la riparazione della tua attuale vettura; se poi decidi comunque di cambiare con Cr-V, di volgere la tua attenzione verso la motorizzazione diesel, se possibile senza dpf.

ciao Meipso, sono d'accordo con te per quanto riguarda sia la non convenienza a permutare la skoda del nostro amico, sia riguardo la scelta del motore diesel per il CRV.
Non è comunque da sottovalutare l'aspetto economico della questione: volendo a tutti costi cambiare l'auto, se rivolgi la tua attenzione ANCHE al portafogli, dato il costo ridotto in CH della benzina ed il basso chilometraggio, non compri il diesel, ( tra l'altro stessa così motorizzata costa sensibilmente di più) ma il benzina; se invece malgrado la non convenienza economica vuoi un'unità propulsiva più reattiva e nel complesso più consona al tipo di veicolo, ( in poche parole: non hai problemi di budget) allora scegli il diesel.
Morale della favola: puoi sobbarcarti le maggiori spese (e seccature vedi DPF) ?
Se si scegli diesel.
Se no, scegli benzina.
Il tutto ovviamente relativo alle suddette condizioni, (rifornimento benzina in CH a 1,02 Euro/litro, basso chilimtraggio,ecc) altrimenti è tutta un'altra storia...

 

[moro_di_monticello]

Ciao e benvenuto in questo forum strepitoso.
Scusa se ti rispondo frettolosamente ma sono proprio di corsa.
Ho da poco una cr-v elegance tour senza dpf.
Se ti interessa ho sritto qualche impressione.

Moro

http://forum.quattroruote.it/posts/list/15700.page

 

[no_smog]

le considerazioni economiche prima di tutto..e qui concordo con voi. Ma ragazzi, l'iCdti ed il nuovo diesel sono due gioielli..io non li scarterei cosi' facilmente. Poi se viaggia solo il nostro amico posso capire ma se ha famiglia ed e' solito fare trasferte frequenti la coppia del 2.2 litri gli sara' mooolto utile. In autostrada si sorpassa in 6a....
Dai retta...provale a fondo, per almeno almeno 50km in tutte le condizioni. Poi tiri le somme.

 

[larft]

Ciao no smog.Vero che la stoffa non è di buona qualità ma diversi crv con interni in pelle noto che hanno soprattutto il sedile guida rovinato. Si vede che tu sei più accorto nella manutenzione della pelle rispetto alla maggioranza dei proprietari di crv.

 

[Kek77]

Per prima cosa grazie a tutti per i preziosi consigli.
E' ovvio che su CRV una motorizzazione a gasolio sarebbe più indicata rispetto al benzina, soprattutto considerando che l'eventuale sostituzione dell'auto è motivata anche da accresciute esigenze di spazio (nella fattispecie secondo pargolo in arrivo ); l'i-CTDI consentirebbe una guida più fluida e redditizia, senza necessità di spingere a fondo per ottenere un buono spunto; è anche vero però che economicamente il maggiore esborso non è indifferente con in agguato sempre il rischio di avere noie al DPF, e questa è la cosa che più mi intimorisce.
Inoltre, come da colloquio avuto in concessionaria Honda vicino casa sembra che le uniche versioni rimaste a listino e presenti a Verona siano solo Exclusive e Advance, prevalentemente a gasolio e tutte dotate di filtro DPF; di versioni Elegance Tour sembra che non ve ne siano più disponibili....... ciò mi sembra comunque strano, mi recherò appena possibile presso altro concessionario per maggiori delucidazioni; di sicuro una versione senza DPF potrebbe fare al caso mio a questo punto (calcolate cmq che in 2 anni ho percorso 41000 km, non proprio pochissimi, e con il mio lavoro di medico si possono sempre aprire in brevi tempi nuove opportunità professionali non sempre vicino casa come ora....) ma trovarla nuova sembra al momento impossibile (vedi assenza, da confermare, di versioni Elegance Tour dal mercato).
Per quanto riguarda la mia attuale vettura l'ultima riparazione risale al 22 settembre scorso (rigenerazione del filtro, aggiornamento software centralina di gestione del filtro, utillizzo di additivo pulente, tutto in garanzia che scadrà tra 11 giorni , in questo Honda e le altre case jap sono avanti, offrendo sempre come minimo 3 anni) quindi ritengo a mio modestissimo parere che eventuali ulteriori spazi di riparazione non ve ne siano attualmente.
Vi terrò aggiornati, anche perchè sono in attesa di preventivo del mio concessionario multimarche di fiducia che riesce sempre a farmi delle buone valutazioni sull'usato.
Francesco
rancesco

 

[no_smog]

Francesco ti posso garantire (almeno per i miei 40 mila km) che il DPF non dà alcunissimo fastidio, nel senso che non dà problemi.
Nelle prime versioni (es: la mia) la centralina avviava il processo di rigenerazione troppo frequentemente, diciamo che la strategia Honda era stata eccessivamente conservativa". Dopo la campagna di aggiornamento e con l'uscita dei modelli aggiornati in fabbrica non si sono più verificate frequenti rigenerazioni. Io ne sentirò, quando me ne accorgo, una al mese a dire tanto.
Quindi, seppur il trabiccolo sia totalmente inutile per gli scopi che ne hanno causato la diffusione e strozzi il nostro beneamato motore, non far in modo che condizioni la tua scelta in senso negativo. Se poi hai altre valide motivazioni, come quelle di carattere economico, allora aggiungi pure "lui", ma che non sia determinante.
Buona scelta.
PS@larft: ovviamente se vuoi la bicicletta devi pedalare ogni tanto. Io sono maniacale nella cura della macchina ma la pelle la tratto si e no ogni sei mesi. Esistono persone (un mio caro amico) le cui mani e natiche sudano acido muriatico e con loro potresti mettere tessuti in goretex o kevlar che si mangiano pure quello.
In sintesi, come cade il nostro amico, cadi in piedi

 

[eminem2]

Nessuna noia anche per me dal DPF; sporadiche accensioni della spia per segnalare la rigenerazione e più frequenti accensioni della ventola raffreddamento, anch'esse, seppur implicitamente, indicanti la rigenerazione.

P.S. Filtro a parte, complimenti per la Octavia, in famiglia fino a 3 anni fa avevamo la RS prima serie )

 

[larft]

Per no smog .Anche io ho il difetto della cura maniacale della vettura.La mia Yaris di 10 anni è come nuova per non parlare del crv.Per questo mio vizietto vengo deriso sia in famiglia(dai figli) che dagli amici. In garage ho un mobiletto pieno di prodotti per la cura dell'auto (diversi polish ultimo acquisto il nanotex della sonax che dovrebbe lasciare sulla vettura una pellicola di protezione che dura 12 mesi(costo 86?)).Comunque ritengo che la maggior parte delle persone non abbia molta cura dell'auto e nonostante i sedili in pelle usa abiti o cinture abrasive (tipo con punte metalliche o bottoni molto sporgenti e di varie forme).Sarà per questo che noto sedili in pelle graffiati e rovinati.Passando al dpf anche io non ho avuto mai nessun problema dopo l'aggiornamento fatto da Honda nel primo periodo d'uso della vettura.

 

[larft]

Comunque una semplice ricerca cliccando dal sito quattroruote su auto usate a km0 mi dà diversi crv elegance 2.2 diesel con prezzo compreso tra 24.000 e 26.000?.