Concept sportivo-elettrico a Ginevra(anticipa la R4)

[lellom]

http://www.autoblog.it/post/24478/salone-di-detroit-audi-presenta-una-seconda-variante-della-e-tron#continua
.
Stilisticamente la trovo stra-bella al posteriore con le sue dimensioni molto compatte....non so ma ho il dubbio che la nuova R4(anche se in versione elettrica) potrebbe essere questa.Naturalmente è una concept e la versione di serie sarà meno esclusiva e raffinata(vedi parti della carrozzeria in carbonio).Si parla di un debutto nel 2012.
.
La coupè elettrica misura 3.93 metri in lunghezza, 1.78 fra gli estremi dei passaruota ed 1.22 in altezza, mentre il passo (2.43 metri) si rivela 22 centimetri più corto rispetto alla R8.

il peso, contenuto in appena 1.350 chili: gran parte del merito va attributo alla combinazione fra alluminio e fibra di carbonio, mentre la struttura è realizzata rispettando il dogma ASF (Audi Space Frame) in alluminio.

Il pacchetto di batterie è collocato davanti all?asse posteriore, e grazie al suo peso non indifferente (399 chili) permette di ottenere una ripartizione dei pesi ottimale, con rapporto 40:60. I 204 cavalli e 2.650Nm di coppia :shock: garantiti permettono di staccare prestazioni più che soddisfacenti: lo 0-100 km/h è coperto in 5.9 secondi, mentre il passaggio 60-120 km/h avviene in 5.1 secondi. La velocità massima è invece autolimitata a 200 km/h, perché il fabbisogno energetico aumenta in maniera esponenziale all?aumentare della velocità.

 

[zeusbimba]

http://www.autoblog.it/post/24478/salone-di-detroit-audi-presenta-una-seconda-variante-della-e-tron#continua
.
Stilisticamente la trovo stra-bella al posteriore con le sue dimensioni molto compatte....non so ma ho il dubbio che la nuova R4(anche se in versione elettrica) potrebbe essere questa.Naturalmente è una concept e la versione di serie sarà meno esclusiva e raffinata(vedi parti della carrozzeria in carbonio).Si parla di un debutto nel 2012.
.
La coupè elettrica misura 3.93 metri in lunghezza, 1.78 fra gli estremi dei passaruota ed 1.22 in altezza, mentre il passo (2.43 metri) si rivela 22 centimetri più corto rispetto alla R8.

il peso, contenuto in appena 1.350 chili: gran parte del merito va attributo alla combinazione fra alluminio e fibra di carbonio, mentre la struttura è realizzata rispettando il dogma ASF (Audi Space Frame) in alluminio.

Il pacchetto di batterie è collocato davanti all?asse posteriore, e grazie al suo peso non indifferente (399 chili) permette di ottenere una ripartizione dei pesi ottimale, con rapporto 40:60. I 204 cavalli e 2.650Nm di coppia :shock: garantiti permettono di staccare prestazioni più che soddisfacenti: lo 0-100 km/h è coperto in 5.9 secondi, mentre il passaggio 60-120 km/h avviene in 5.1 secondi. La velocità massima è invece autolimitata a 200 km/h, perché il fabbisogno energetico aumenta in maniera esponenziale all?aumentare della velocità.

Lello, il problema di questa soluzione, rimane l'autonomia, le batterie non garantiscono grandi percorrenze e invece la ricarica avviene in almeno 7/8 ore;
su top gear tempo fa provarono una sportiva fabbricata in california ma alla fine per quanto efficente in pista, garantiva 80 km di percorrenza, penso che la vera alternativa sia l'idrogeno fino a quando non troveranno il modo di produrre batterie rivoluzionarie.

 

[Tourillo]

http://www.autoblog.it/post/24478/salone-di-detroit-audi-presenta-una-seconda-variante-della-e-tron#continua
.
Stilisticamente la trovo stra-bella al posteriore con le sue dimensioni molto compatte....non so ma ho il dubbio che la nuova R4(anche se in versione elettrica) potrebbe essere questa.Naturalmente è una concept e la versione di serie sarà meno esclusiva e raffinata(vedi parti della carrozzeria in carbonio).Si parla di un debutto nel 2012.
.
La coupè elettrica misura 3.93 metri in lunghezza, 1.78 fra gli estremi dei passaruota ed 1.22 in altezza, mentre il passo (2.43 metri) si rivela 22 centimetri più corto rispetto alla R8.

il peso, contenuto in appena 1.350 chili: gran parte del merito va attributo alla combinazione fra alluminio e fibra di carbonio, mentre la struttura è realizzata rispettando il dogma ASF (Audi Space Frame) in alluminio.

Il pacchetto di batterie è collocato davanti all?asse posteriore, e grazie al suo peso non indifferente (399 chili) permette di ottenere una ripartizione dei pesi ottimale, con rapporto 40:60. I 204 cavalli e 2.650Nm di coppia :shock: garantiti permettono di staccare prestazioni più che soddisfacenti: lo 0-100 km/h è coperto in 5.9 secondi, mentre il passaggio 60-120 km/h avviene in 5.1 secondi. La velocità massima è invece autolimitata a 200 km/h, perché il fabbisogno energetico aumenta in maniera esponenziale all?aumentare della velocità.

:shock: :shock: :shock: :-o :-o :-o

265Kgm di coppia???..'sti cheiz!..

Mi pare che finora i motori più coppiosi fossero i superturbo AMG da circa 100Kgm alias 1.000Nm..

 

[lellom]

http://www.autoblog.it/post/24478/salone-di-detroit-audi-presenta-una-seconda-variante-della-e-tron#continua
.
Stilisticamente la trovo stra-bella al posteriore con le sue dimensioni molto compatte....non so ma ho il dubbio che la nuova R4(anche se in versione elettrica) potrebbe essere questa.Naturalmente è una concept e la versione di serie sarà meno esclusiva e raffinata(vedi parti della carrozzeria in carbonio).Si parla di un debutto nel 2012.
.
La coupè elettrica misura 3.93 metri in lunghezza, 1.78 fra gli estremi dei passaruota ed 1.22 in altezza, mentre il passo (2.43 metri) si rivela 22 centimetri più corto rispetto alla R8.

il peso, contenuto in appena 1.350 chili: gran parte del merito va attributo alla combinazione fra alluminio e fibra di carbonio, mentre la struttura è realizzata rispettando il dogma ASF (Audi Space Frame) in alluminio.

Il pacchetto di batterie è collocato davanti all?asse posteriore, e grazie al suo peso non indifferente (399 chili) permette di ottenere una ripartizione dei pesi ottimale, con rapporto 40:60. I 204 cavalli e 2.650Nm di coppia :shock: garantiti permettono di staccare prestazioni più che soddisfacenti: lo 0-100 km/h è coperto in 5.9 secondi, mentre il passaggio 60-120 km/h avviene in 5.1 secondi. La velocità massima è invece autolimitata a 200 km/h, perché il fabbisogno energetico aumenta in maniera esponenziale all?aumentare della velocità.

Lello, il problema di questa soluzione, rimane l'autonomia, le batterie non garantiscono grandi percorrenze e invece la ricarica avviene in almeno 7/8 ore;
su top gear tempo fa provarono una sportiva fabbricata in california ma alla fine per quanto efficente in pista, garantiva 80 km di percorrenza, penso che la vera alternativa sia l'idrogeno fino a quando non troveranno il modo di produrre batterie rivoluzionarie.

Non credo che l'idrogeno sia l'alternativa...altrimenti non si spiega il perchè BMW abbia deciso di sospendere(anzi,in realtà hanno abbandonato definitivamente ) ogni sviluppo e ricerca dopo aver speso fior di quattrini nel passato loro sanno quello che fanno..,.la strada futura è rappresentata da queste soluzioni...il concept BMW presentato poco fa(3 cilindri diesel più motore elettrico e prestazioni da sportiva)ne è un esempio.

 

[diwave]

L'idrogeno non sarà l'alternativa VERDE del futuro, in quanto l'idrogeno va prodotto.
Ha dei costi ed un impatto ambientale

 

[lellom]

Come volevasi dimostrare è arrivata la conferma ufficiale che la R4 nascerà da questa...ottimo visto che è bellissima 8) (al posteriore sa molto di Aston Martin vero?):
.
L?Audi R4 sarà influenzata dalla e-tron presentata al salone di Detroit. Era legittimo pensarlo, ed ora vi è la conferma ufficiale al NAIAS da Inside Line. La nuova sportiva a motore centrale avrà quindi un corpo vettura spigoloso e compatto, paradigma della sportività virile. Debutterà nel 2012, collocata nel mezzo fra TT ed R8.

La sportiva di Ingolstadt sarà equipaggiata con propulsori TFSI a quattro e cinque cilindri, a cui si aggiungerà la motorizzazione elettrica: la batterie collocate dietro l?abitacolo garantiranno una migliore distribuzione dei pesi rispetto alla prima e-tron, fedele alla soluzione tecnica del singolo motore per ogni ruota.

Inoltre, secondo alcune voci emerse dalla rassegna americana, Audi potrebbe rendere trasversale la sigla ?e-tron? ed estenderla a tutte le vetture elettriche senza distinzione di segmento. Come nel 1980 nacque il termine-feticcio ?quattro?, così nei prossimi anni la storia si ripeterà. Senza portare con se emissioni inquinanti.
.
da Autoblog

 

[lancista1986]

Ma sbaglio o ricordo che Stadler disse "non vogliamo essere considerati un green brand" ed al contempo sviluppano un'auto completamente elettrica.. io ci vedo un pizzico di incongruenza.

 

[zeusbimba]

Come volevasi dimostrare è arrivata la conferma ufficiale che la R4 nascerà da questa...ottimo visto che è bellissima 8) (al posteriore sa molto di Aston Martin vero?):
.
L?Audi R4 sarà influenzata dalla e-tron presentata al salone di Detroit. Era legittimo pensarlo, ed ora vi è la conferma ufficiale al NAIAS da Inside Line. La nuova sportiva a motore centrale avrà quindi un corpo vettura spigoloso e compatto, paradigma della sportività virile. Debutterà nel 2012, collocata nel mezzo fra TT ed R8.

La sportiva di Ingolstadt sarà equipaggiata con propulsori TFSI a quattro e cinque cilindri, a cui si aggiungerà la motorizzazione elettrica: la batterie collocate dietro l?abitacolo garantiranno una migliore distribuzione dei pesi rispetto alla prima e-tron, fedele alla soluzione tecnica del singolo motore per ogni ruota.

Inoltre, secondo alcune voci emerse dalla rassegna americana, Audi potrebbe rendere trasversale la sigla ?e-tron? ed estenderla a tutte le vetture elettriche senza distinzione di segmento. Come nel 1980 nacque il termine-feticcio ?quattro?, così nei prossimi anni la storia si ripeterà. Senza portare con se emissioni inquinanti.
.
da Autoblog

Lello, a me l'auto in queste foto non piace neanche un pò...... :?

 

[lellom]

Come volevasi dimostrare è arrivata la conferma ufficiale che la R4 nascerà da questa...ottimo visto che è bellissima 8) (al posteriore sa molto di Aston Martin vero?):
.
L?Audi R4 sarà influenzata dalla e-tron presentata al salone di Detroit. Era legittimo pensarlo, ed ora vi è la conferma ufficiale al NAIAS da Inside Line. La nuova sportiva a motore centrale avrà quindi un corpo vettura spigoloso e compatto, paradigma della sportività virile. Debutterà nel 2012, collocata nel mezzo fra TT ed R8.

La sportiva di Ingolstadt sarà equipaggiata con propulsori TFSI a quattro e cinque cilindri, a cui si aggiungerà la motorizzazione elettrica: la batterie collocate dietro l?abitacolo garantiranno una migliore distribuzione dei pesi rispetto alla prima e-tron, fedele alla soluzione tecnica del singolo motore per ogni ruota.

Inoltre, secondo alcune voci emerse dalla rassegna americana, Audi potrebbe rendere trasversale la sigla ?e-tron? ed estenderla a tutte le vetture elettriche senza distinzione di segmento. Come nel 1980 nacque il termine-feticcio ?quattro?, così nei prossimi anni la storia si ripeterà. Senza portare con se emissioni inquinanti.
.
da Autoblog

Lello, a me l'auto in queste foto non piace neanche un pò...... :?

Lo avevo immaginato ....considera che è lunga meno di una Punto(ma più larga)...secondo me sarà un gran bel vedere.I commenti in giro per i siti sono per la maggiorparte molto positivi.

PS: per fa sì che un'Audi piaccia a te dovrebbero riprodurre come minimo la Lamborghini Miura! Scherzo dai!i gusti son gusti... ma cos'è che non ti piace?

 

[zeusbimba]

Come volevasi dimostrare è arrivata la conferma ufficiale che la R4 nascerà da questa...ottimo visto che è bellissima 8) (al posteriore sa molto di Aston Martin vero?):
.
L?Audi R4 sarà influenzata dalla e-tron presentata al salone di Detroit. Era legittimo pensarlo, ed ora vi è la conferma ufficiale al NAIAS da Inside Line. La nuova sportiva a motore centrale avrà quindi un corpo vettura spigoloso e compatto, paradigma della sportività virile. Debutterà nel 2012, collocata nel mezzo fra TT ed R8.

La sportiva di Ingolstadt sarà equipaggiata con propulsori TFSI a quattro e cinque cilindri, a cui si aggiungerà la motorizzazione elettrica: la batterie collocate dietro l?abitacolo garantiranno una migliore distribuzione dei pesi rispetto alla prima e-tron, fedele alla soluzione tecnica del singolo motore per ogni ruota.

Inoltre, secondo alcune voci emerse dalla rassegna americana, Audi potrebbe rendere trasversale la sigla ?e-tron? ed estenderla a tutte le vetture elettriche senza distinzione di segmento. Come nel 1980 nacque il termine-feticcio ?quattro?, così nei prossimi anni la storia si ripeterà. Senza portare con se emissioni inquinanti.
.
da Autoblog

Lello, a me l'auto in queste foto non piace neanche un pò...... :?

Lo avevo immaginato ....considera che è lunga meno di una Punto(ma più larga)...secondo me sarà un gran bel vedere.I commenti in giro per i siti sono per la maggiorparte molto positivi.

PS: per fa sì che un'Audi piaccia a te dovrebbero riprodurre come minimo la Lamborghini Miura! Scherzo dai!i gusti son gusti... ma cos'è che non ti piace?

La linea in generale...... avrebbero dovuto fare una gallardo in piccolo con qualche modifica, allora si che mi sarebbe piaciuta..... 8)

 

[lellom]

Ma sbaglio o ricordo che Stadler disse "non vogliamo essere considerati un green brand" ed al contempo sviluppano un'auto completamente elettrica.. io ci vedo un pizzico di incongruenza.

Infatti...ma il suo discorso era un pò diverso...disse che non hanno intenzione di proporsi come Green Brand e intraprendere sotto questo aspetto una gara con BMW...Audi avrà sì una linea di auto ecologiche-elettriche(appunto E-Tron,che comprenderanno più modelli elettrici) ma NON ha intenzione di identificare tutta la gamma(nonostante i dispositivi di risparmio saranno presenti come nelle altre case,start e stop etc etc) e il BRAND come verde attraverso slogan più o meno evocativi(vedi Efficienty Dynamic etc).per quanto riguarda l'elettrico sarà come una divisione all'interno.
.
Se prendi Mercedes invece,ha appena dichiarato(proprio ieri,lo trovi su sito di BLOOMBERG) di voler strappare il primato a Bmw per quanto riguarda l'immagine VERDE,e sono sicuri di riuscirci entro quest'anno grazie a delle novità.Ecco un pezzo dell'articolo:
.
Jan. 12 (Bloomberg) -- Daimler AG, the world?s second- largest maker of luxury vehicles, plans to challenge Bayerische Motoren Werke AG?s leadership by rolling out new technology and models that reduce carbon-dioxide emissions.

?We will attack this year definitely,? Thomas Weber, Daimler?s development chief, said in an interview at the Detroit auto show. ?There is no reason why we should look to others. They have to look to us; we?re setting the benchmark.?

.
Tuttavia è facile intuire come tutte queste strategie siano più un lavoro di Marketing che ogni casa fa.Io non esprimo giudizi sul merito ma non trovo incoerente quello che aveva dichiarato.Molti hanno interpretato un pò malamente quel discorso(mi riferisco a dei siti )

 

[lellom]

Ora mi è tutto più chiaro....la base di questa e della futura R4 è in pratica la VW Bluesport a motore centrale ma fatta in alluminio anzichè in acciaio.chissà se la userà anche Porsche per la Cayman.

 

[lancista1986]

Infatti...ma il suo discorso era un pò diverso...disse che non hanno intenzione di proporsi come Green Brand e intraprendere sotto questo aspetto una gara con BMW...Audi avrà sì una linea di auto ecologiche-elettriche(appunto E-Tron,che comprenderanno più modelli elettrici) ma NON ha intenzione di identificare tutta la gamma e il BRAND come verde(vedi Efficienty Dynamic etc).sarà come una divisione all'interno.
.
Se prendi Mercedes invece,ha appena dichiarato(proprio ieri,lo trovi su sito di BLOOMBERG) di voler strappare il primato a Bmw per quanto riguarda l'immagine VERDE,e sono sicuri di riuscirci entro quest'anno grazie a delle novità.Ecco un pezzo dell'articolo:
.
Jan. 12 (Bloomberg) -- Daimler AG, the world?s second- largest maker of luxury vehicles, plans to challenge Bayerische Motoren Werke AG?s leadership by rolling out new technology and models that reduce carbon-dioxide emissions.

?We will attack this year definitely,? Thomas Weber, Daimler?s development chief, said in an interview at the Detroit auto show. ?There is no reason why we should look to others. They have to look to us; we?re setting the benchmark.?

.
Tuttavia è facile intuire come tutte queste strategie siano più un lavoro di Marketing che ogni casa fa.Io non esprimo giudizi sul merito ma non trovo incoerente quello che aveva dichiarato.Molti hanno interpretato un pò malamente quel discorso(mi riferisco a dei siti )

Premesso che personalmente preferisco una Casa che offra su tutta la gamma le tecnologie di risparmio energetico, pur avendo a listino modelli completamente ecologici quali 316d, piuttosto che una Casa che mira ad alcuni modelli ecologicamente "puliti" (TDIe, ma ultimamente adotta tecnologie di risparmio anche su altri modelli) o che si professa un "NON Green Brand" ma poi sviluppa un'auto completamente elettrica.

Inoltre un'intera sezione del sito nello spazio "Mondo Audi" al paragrafo "Audi e l'ambiente" assimila il concetto di "all'avanguardia della tecnica" non alla sportività, bensì "all'impegno, applicato soprattutto quando si parla di CO2".

Cioè, alla fine tanto vale dire le cose come stanno, e cioè "o trovate un'alternativa o siete finiti"... incentivi permettendo. (Ovviamente parlo in generale).

 

[lellom]

Infatti...ma il suo discorso era un pò diverso...disse che non hanno intenzione di proporsi come Green Brand e intraprendere sotto questo aspetto una gara con BMW...Audi avrà sì una linea di auto ecologiche-elettriche(appunto E-Tron,che comprenderanno più modelli elettrici) ma NON ha intenzione di identificare tutta la gamma e il BRAND come verde(vedi Efficienty Dynamic etc).sarà come una divisione all'interno.
.
Se prendi Mercedes invece,ha appena dichiarato(proprio ieri,lo trovi su sito di BLOOMBERG) di voler strappare il primato a Bmw per quanto riguarda l'immagine VERDE,e sono sicuri di riuscirci entro quest'anno grazie a delle novità.Ecco un pezzo dell'articolo:
.
Jan. 12 (Bloomberg) -- Daimler AG, the world?s second- largest maker of luxury vehicles, plans to challenge Bayerische Motoren Werke AG?s leadership by rolling out new technology and models that reduce carbon-dioxide emissions.

?We will attack this year definitely,? Thomas Weber, Daimler?s development chief, said in an interview at the Detroit auto show. ?There is no reason why we should look to others. They have to look to us; we?re setting the benchmark.?

.
Tuttavia è facile intuire come tutte queste strategie siano più un lavoro di Marketing che ogni casa fa.Io non esprimo giudizi sul merito ma non trovo incoerente quello che aveva dichiarato.Molti hanno interpretato un pò malamente quel discorso(mi riferisco a dei siti )

Premesso che personalmente preferisco una Casa che offra su tutta la gamma le tecnologie di risparmio energetico, pur avendo a listino modelli completamente ecologici quali 316d, piuttosto che una Casa che mira ad alcuni modelli ecologicamente "puliti" (TDIe, ma ultimamente adotta tecnologie di risparmio anche su altri modelli) o che si professa un "NON Green Brand" ma poi sviluppa un'auto completamente elettrica.

Inoltre un'intera sezione del sito nello spazio "Mondo Audi" al paragrafo "Audi e l'ambiente" assimila il concetto di "all'avanguardia della tecnica" non alla sportività, bensì "all'impegno, applicato soprattutto quando si parla di CO2".

Cioè, alla fine tanto vale dire le cose come stanno, e cioè "o trovate un'alternativa o siete finiti"... incentivi permettendo. (Ovviamente parlo in generale).

Scusa Fra ma avevo aggiunto un pezzo al post mentre rispondevi...quindi in realtà ,i dispositivi "ecologici",come start and stop,accumulatore di energia in frenata etc etc sarnno presenti su tutta la gamma come gli altri costruttori...tutto si riduce ad un problema di Marketing e di slogan e quindi di immagine che uno vuole dare di sè.