COMMON RAIL... come vanno? Siete soddisfatti?

[nico1131]

Sono un estimatore del mitico PDE, ma oramai alla prossima auto dovremmo tutti "ripiegare sul C.R..
Quindi vi chiedo:
Siete soddisfatti?
Quando rigenera ha lo stesso sistema di post iniezioni con aumento dei consumi, si percepisce?
Vi piace nella guida?
Ha effettivamente migliorato i consumi?
Problemi aumenti o consumi di olio?
saluti

 

[hugo55]

Ti posso dire che è il mio primo diesel, dopo oltre trent'anni di auto a benzina.

E' una A4 avant b8 120cv, mi trovo bene, le prestazioni sono buone (arrivo da diverse esperienze di 2000 a benzina).
Molto più silenzioso dei vecchi diesel che avevo avuto modo di provare, consumi irrisori (a computer siamo sui 5,6 l/100km di media complessiva).

Olio ok, si è staccato un po' dal massimo, ma siamo sui 17.000km, lontanissimi dal minimo (indicato dalla grafica di bordo).

Nulla da lamentare, se non lo stop and start che è molto (forse un po' troppo) sollecito a spegnere e a volte può dare impaccio.

Le classifiche di affidabilità lo danno al massimo, quindi, per ora, tutto bene.

 

[4ruotelover]

Sono un estimatore del mitico PDE, ma oramai alla prossima auto dovremmo tutti "ripiegare sul C.R..
Quindi vi chiedo:
Siete soddisfatti?
Quando rigenera ha lo stesso sistema di post iniezioni con aumento dei consumi, si percepisce?
Vi piace nella guida?
Ha effettivamente migliorato i consumi?
Problemi aumenti o consumi di olio?
saluti

Non posso che associarmi come estimatore del PDE.

Detto questo, veniamo a parlare del common rail ( nel mio caso 2.0 TDI da 143cv su A4 Avant).

Francamente devo dire che il mio giudizio è pienamente positivo: ha una davvero notevole omogeneità e regolarità di funzionamento, che si apprezzano molto nella guida di tutti giorni in mezzo al traffico e nei lunghi percorsi autostradali a velocità da codice.
Un'altra caratteristica molto positiva è la gradevole reattività e prontezza di risposta ai comandi che si percepisce. Chiaro che poi questa "briosità" non si traduce in sensazioni forti come sul PDE, ma in accelerazioni e riprese lineari e progressive.
Ciò che si guadagna con gli attuali common rail, rispetto ai PDE sono: migliori doti di allungo ( comunque già elevate anche con il 2.0 TDI PDE da 170cv) e un ottimo comfort acustico ( a mio parere sono tra i migliori - se non i migliori - 4 cilindri Diesel in termini di qualità del rumore propagato ).
In sintesi: i TDI common rail si fanno apprezzare per il nuovo mix di qualità che propongono. Vedremo se arriverà una declinazione del 2.0 TDI più "cattiva" (come il tanto discusso Bi-TDI).

Sul fronte consumi non posso fare un confronto diretto, perchè la precedente A4 B7 2.0 TDI PDE posseduta, vantava un minore peso ed era quindi avvantaggiata nei transitori. Basandosi sulle prove su strada, si evince che gli attuali common rail hanno dei consumi inferiori rispetto agli analoghi PDE, a parità di vettura

Venedo alle rigenerazioni, sono assolutamente inavvertibili: è come non avere il DPF.
Capitolo affidabilità: motore perfetto dopo 1.5 anni e 90K Km.

Saluti!

 

[migliazziblu]

da neo Audista ( Q5 170 cv ) apprezzo il garbo con cui avete esposto il Vs parere.
Personalmento trovo tale motore molto equilibrato e inoltre, dopo i 3000 km.....,ragionevolmente consumoso.
Ciao

 

[FurettoS]

Sono un estimatore del mitico PDE, ma oramai alla prossima auto dovremmo tutti "ripiegare sul C.R..
Quindi vi chiedo:
Siete soddisfatti?
Quando rigenera ha lo stesso sistema di post iniezioni con aumento dei consumi, si percepisce?
Vi piace nella guida?
Ha effettivamente migliorato i consumi?
Problemi aumenti o consumi di olio?
saluti

Ciao nico.

Il passaggio da PDE a CR è un pò come da carburatore a iniezione elettronica.

Da possessore di un PDE 2.0 140 Cv. decisamente il più problematico della serie TDI in casa Audi, vedi testata, ha dalla sua una rabbiosità non trasferibile al CR.
E' un motore "rozzo" che va però accudito come un bambino, vedi controllo dell'olio, ma che se ben curato ti soddisfa a pieno per come sa manifestare la sua potenza in modo quasi irruento.
Tira in modo veramente generoso e la frustata è ancora evidente così come il sibilo della turbina che sfiata in rilascio dalla valvola, come pure la generosità del contagiri che mura sopra i 4500.

Il sound, se così possiamo chiamarlo essendo un diesel, è veramente corposo e pieno quando lo si frusta ma i consumi poi si fanno sentire.

Purtroppo non si potranno più avere queste sensazioni sui CR salvo forse un doppio stadio, ma le caratteristiche dei motori con il flauto sono altre e visto che ormai questa è la tecnologia adottata da tutte le case godiamoci il PDE fin tanto che lo abbiamo tra le mani.

 

[lukasek]

Come scritto in alto post, ho pde 170cv, provato il flauto 140 su golf e ci son rimasto TANTO male.....ora sarei curioso di provar il flauto da 170cv, ma se tanto mi da tanto, mi tengo la mia a3....

Ottimo ed esatto paragone carbu-iniezione, ma abituato al pde 170cv, il massimo in termini di divertimento, l'idea per esempio di una tt tdi, mio attuale sogno, che ha erogazione per un pensionato, mi fa realmente, pensare sull'eventualita di una rimappa fin dall'inizio, non certo per prender cv, i 170 del pde son perfetti, ma per prendere carattere, ignoranza e il tiro da jet al decollo del pde....e badate bene indipendentemente dalla marcia inserita, va da se che appunto in sesta se acceleri in terza corsia.... sembra le macchine attorno a te abbiano fatto una frenata di emergenza tutte insieme.....

Sono contrario per natura alla rimappa, ma ho gia sentito in giro qualche preparatore per mera curiosita, anche il flauto se rimappato puo avvicinarsi alla cattiveria del pde, in quanto non è solo il non esser iniettore-Bomba che lo rende "motore elettrico" ma proprio il fatto che lo han voluto far andar cosi, perche la maggior parte degli utenti vuole il motore che tira sempre e calmo e non rabbioso, cioe noioso. La mancanza di rabbia è una scelta data da quello che la clientela chiede, vuole e desidera e non che un flauto non possa esser divertente come o quasi un pde !

Un flauto 170cv portato ad un massimo di 180-185cv ma che dia una bella botta sui 2 mila giri, non dura meno di uno originale, anche se la rimappa non è una cosa che vorrei facesse mio figlio ( vedi assicurazione ).

Temo che il bi-turbo sara ancor piu tranquillo del flauto 170 indipendentemente dalla potenza che avra, tirera dal minimo alla zona rossa, cosi come il biturbo bmw è quasi piu lineare del gia noioso 2.0 177cv.

Ah... pde rumoroso ? Abituato ai vecchi precamere manco lo sento.....beve un filino in piu del flauto......son soldi investiti in divertimento allo stato puro per me quindi non contano per capirci come i soldi che ti costa in piu un'amante ventenne rispetto alla donna quarantenne della porta accanto: una ti emoziona, l'altra.... a me annoierebbe....e basta farsi un giro al centro commerciale piu vicino per vedere che non annoia solo me

 

[nico1131]

Sapete qual'è la mia sensazioni? Che in un prossimo futuro i motori sopratutto i Diesel saranno tutti uguali avendo il C.R. e non ci saranno quelle spiccate caratteristiche nell'erogazione e probabilmente diventerà un aspetto marginale. Ho provato il BMW 320d da 177CV a me non piace e purtroppo e molto simile al 2.0 TDI da 170 C.R. dell'audi, e credo che quello mercedes sia ancora uguale come lo è il 1.9 MTJ della Fiat...
saluti

 

[il_chicco_show]

Confermo quanto hanno scritto gli altri.

Guidare il mio TDI 140 cv PDE è una gioia già solo per la rabbia che mostra il motore nell'accelerazione. Riprese che "tirano" con ogni marcia...

Il 140 cv rimappato si fa ancora più reattivo, il 170 cv PDE è stupendamente pronto, e il 170 cv PDE rimappato è davvero mostruoso e non ci si stupisce che con quella spinta gli organi meccanici soffrano non tanto i quasi 200 cv quanto le sollecitazioni delle pigiate sull'acceleratore.

 

[stevensanni]

Sono un estimatore del mitico PDE, ma oramai alla prossima auto dovremmo tutti "ripiegare sul C.R..
Quindi vi chiedo:
Siete soddisfatti?
Quando rigenera ha lo stesso sistema di post iniezioni con aumento dei consumi, si percepisce?
Vi piace nella guida?
Ha effettivamente migliorato i consumi?
Problemi aumenti o consumi di olio?
saluti

Non posso che associarmi come estimatore del PDE.

Detto questo, veniamo a parlare del common rail ( nel mio caso 2.0 TDI da 143cv su A4 Avant).

Francamente devo dire che il mio giudizio è pienamente positivo: ha una davvero notevole omogeneità e regolarità di funzionamento, che si apprezzano molto nella guida di tutti giorni in mezzo al traffico e nei lunghi percorsi autostradali a velocità da codice.
Un'altra caratteristica molto positiva è la gradevole reattività e prontezza di risposta ai comandi che si percepisce. Chiaro che poi questa "briosità" non si traduce in sensazioni forti come sul PDE, ma in accelerazioni e riprese lineari e progressive.
Ciò che si guadagna con gli attuali common rail, rispetto ai PDE sono: migliori doti di allungo ( comunque già elevate anche con il 2.0 TDI PDE da 170cv) e un ottimo comfort acustico ( a mio parere sono tra i migliori - se non i migliori - 4 cilindri Diesel in termini di qualità del rumore propagato ).
In sintesi: i TDI common rail si fanno apprezzare per il nuovo mix di qualità che propongono. Vedremo se arriverà una declinazione del 2.0 TDI più "cattiva" (come il tanto discusso Bi-TDI).

Sul fronte consumi non posso fare un confronto diretto, perchè la precedente A4 B7 2.0 TDI PDE posseduta, vantava un minore peso ed era quindi avvantaggiata nei transitori. Basandosi sulle prove su strada, si evince che gli attuali common rail hanno dei consumi inferiori rispetto agli analoghi PDE, a parità di vettura

Venedo alle rigenerazioni, sono assolutamente inavvertibili: è come non avere il DPF.
Capitolo affidabilità: motore perfetto dopo 1.5 anni e 90K Km.

Saluti!

Sono interessato all' acquisto di un' audi A4 Avant 2.0 TDI da 143cv e ho letto con molto interesse tutto ciò che avete scritto in merito al common rail. Vorrei fare una domanda: come ci si accorge della rigenerazione del DPF? appare una spia? oppure si sente il motore leggermente accellerato?

 

[nico1131]

Nel caso dell'auto che ti stai accingendo ad acquistare sembrerebbe che non ci si accorge affatto. Cmq la rigenerazione avviene in automatico e non c'è nessuna spia di avvertimento, sui PDE si sente leggermente nella guida in quanto il motore sembra che sia irregolare.
saluti

 

[stevensanni]

Nel caso dell'auto che ti stai accingendo ad acquistare sembrerebbe che non ci si accorge affatto. Cmq la rigenerazione avviene in automatico e non c'è nessuna spia di avvertimento, sui PDE si sente leggermente nella guida in quanto il motore sembra che sia irregolare.
saluti

Ti ringrazio per la risposta, non ti nascondo che nonostante sia abbastanza convinto, leggento tutte queste lamentele su questo DPF mi è venuto qualche dubbio.
Scusa se approfitto ancora, sei a conoscenza di qualche altro problema che ne possa sconsigliare l' acquisto?

 

[hugo55]

Non è molto un anno e 18.000 km, ma non mi sono mai accorto della rigenerazione.

Non ho nulla di male da segnalare, motore e resto ok.

 

[lamberto58]

Dopo 12.000 km non mi sono mai accorto di nulla, l'auto nel suo complesso è uno spettacolo sono felice della mia scelta.

 

[nico1131]

Ciao LAmberto che auto hai?
saluti

 

[4ruotelover]

Le rigenerazioni del DPF anche nel mio caso sono letteralmente inavvertibili.
L'auto ha ora all'attivo 95K Km.
Il funzionamento del filtro antiparticolato è stato fino ad ora davvero impeccabile.