Citroen e Peugeot si convertono...

[CinghialeMannaro]

...al 1.3 multijet abbandonando il 1.4 PSA sulla gamma dei multispazio leggeri (nemo e bipper).

Questo ha causato un livellamento dei prezzi verso l'alto, configuratore alla mano il listino del nemo è praticamente identico a quello del qubo.

Questa cosa è passata sotto silenzio, ma è un gran bel risultato per il "piccolo" mjet fiat...

 

[alkiap]

Ah però, mi era sfuggita questa cosa.
Il 1.4 è obiettivamente vecchio, andava bene su auto leggere come la 206 ... oggi fatica a tirarsi dietro mezzi da ben oltre la tonnellata

 

[G5]

Mio suocero ce l'ha sul Doblò della ditta e dire che è fermo è fargli un complimento.

 

[leon150cv]

Mio suocero ce l'ha sul Doblò della ditta e dire che è fermo è fargli un complimento.

il 90cv non è male..poi ha la catena alla distribuzione!
cmq pure il 1.4 non era un fulmine!!

 

[CinghialeMannaro]

Mio suocero ce l'ha sul Doblò della ditta e dire che è fermo è fargli un complimento.

io sul doblo' vecchio l'ho provato e tanto male non andava.

Comunque io sto parlando di multispazio leggeri, leggasi qubo, bipper e nemo.

 

[Luigi_82]

...al 1.3 multijet abbandonando il 1.4 PSA sulla gamma dei multispazio leggeri (nemo e bipper).

Questo ha causato un livellamento dei prezzi verso l'alto, configuratore alla mano il listino del nemo è praticamente identico a quello del qubo.

Questa cosa è passata sotto silenzio, ma è un gran bel risultato per il "piccolo" mjet fiat...

Ma il 1,4 hdi è/non è sarà/non sarà omologato ?5?

 

[CinghialeMannaro]

Lo ignoro. Non vedo versioni e5 di quel motore in giro, ma magari sono io che non lo so. Sulla fiesta se vuoi un diesel euro5 devi prendere il 1.6.

 

[Luigi_82]

Lo ignoro. Non vedo versioni e5 di quel motore in giro, ma magari sono io che non lo so. Sulla fiesta se vuoi un diesel euro5 devi prendere il 1.6.

Si questo lo sapevo, è da tutto il 2010 che per avere dei diesel Psa ?5 occorre rivolgersi al 1,6..credevo che poi alla fine qualcosa sarebbero riusciti a cavare dal 1,4. Evidentemente è superato e richiede investimenti eccessivi.
Ps. anche il 1,4 hdi del trio franco-nipponico non rispetta l'?5? Eppure è ultradepotenziato e spinge una delle carrozzerie più leggere in circolazione.

 

[G5]

Mio suocero ce l'ha sul Doblò della ditta e dire che è fermo è fargli un complimento.

io sul doblo' vecchio l'ho provato e tanto male non andava.

Comunque io sto parlando di multispazio leggeri, leggasi qubo, bipper e nemo.

Il meno potente in autostrada prende, forse si forse no, dopo lancio chilometrico, i 140.
In montagna le marce van tirate a bestia sennò non sale ... un po' meglio in ambito urbano.

 

[conan2001]

...al 1.3 multijet abbandonando il 1.4 PSA sulla gamma dei multispazio leggeri (nemo e bipper).

Questo ha causato un livellamento dei prezzi verso l'alto, configuratore alla mano il listino del nemo è praticamente identico a quello del qubo.

Questa cosa è passata sotto silenzio, ma è un gran bel risultato per il "piccolo" mjet fiat...

veramente io i prezzi li considero al momento di pagare
non solo per la fiat ma per qualsiasi cosa compero

 

[modus72]

Ps. anche il 1,4 hdi del trio franco-nipponico non rispetta l'?5? Eppure è ultradepotenziato e spinge una delle carrozzerie più leggere in circolazione.

Beh l'unica maniera di renderlo ?5 è di applicargli un dpf, a prescindere dalla leggerezza di quanto si porta dietro. Avevo comunque letto qualcosa a riguardo, il 1.4 hdi/tdci dovrebbe commercialmente morire a fine mese proprio perchè non verrà associato al dpf.

 

[Luigi_82]

Ps. anche il 1,4 hdi del trio franco-nipponico non rispetta l'?5? Eppure è ultradepotenziato e spinge una delle carrozzerie più leggere in circolazione.

Beh l'unica maniera di renderlo ?5 è di applicargli un dpf, a prescindere dalla leggerezza di quanto si porta dietro. Avevo comunque letto qualcosa a riguardo, il 1.4 hdi/tdci dovrebbe commercialmente morire a fine mese proprio perchè non verrà associato al dpf.

Considerato che loro sono gli inventori del Fap direi che se non lo hanno accoppiato la ragione forse è che con quel motore si avevano troppe rogne.
Plauso al 1,3 mjet dunque, l'unico vero piccolo turbodiesel rimasto sul mercato (nonché il più piccolo di tutti) ad affrontare le sempre più stringenti normative antinquinamento.

 

[logisticapperi]

Mio suocero ce l'ha sul Doblò della ditta e dire che è fermo è fargli un complimento.

forse non hai mai avuto modo di provare il 1.4 hdi...

 

[matto80]

Scusate ma la fiesta ha un 1.4 tdci da 70 cv ( + 2 cv) euro 5. Concordo sul fatto che il 1.4 hdi è un bel chiodo nella versione da 68 cv.

 

[modus72]

Ps. anche il 1,4 hdi del trio franco-nipponico non rispetta l'?5? Eppure è ultradepotenziato e spinge una delle carrozzerie più leggere in circolazione.

Beh l'unica maniera di renderlo ?5 è di applicargli un dpf, a prescindere dalla leggerezza di quanto si porta dietro. Avevo comunque letto qualcosa a riguardo, il 1.4 hdi/tdci dovrebbe commercialmente morire a fine mese proprio perchè non verrà associato al dpf.

Considerato che loro sono gli inventori del Fap direi che se non lo hanno accoppiato la ragione forse è che con quel motore si avevano troppe rogne.
Plauso al 1,3 mjet dunque, l'unico vero piccolo turbodiesel rimasto sul mercato (nonché il più piccolo di tutti) ad affrontare le sempre più stringenti normative antinquinamento.

Ci sarebbero lo Hyunday e il cdi della Smart, vediamo se resteranno a listino anche a gennaio...