Chi possiede una 430 manuale?

[cavallino1970]

Salve,possiedo una 355 berlinetta del '98, cambio manuale,vorrei scambiare due chiacchiere con un proprietario di una 430 con cambio manuale,che è molto rara,magari incontrarci,io sono dell'abruzzo,le mie domande sono inerenti il gruppo cambio differenziale,grazie.

 

[99octane]

Io ho una 328, ma parlando con persona degna di fede, che tali auto guida, ripara e collauda, si parlava proprio della 430 con cambio manuale, perche' gli dicevo che a me il sequenziale non piace, mi piace il cambio ad H, fare doppietta e punta-tacco, e magari sbagliarli ma farmeli io, non farmeli fare dalla macchina, e lui (che pure e' della mia stessa scuola, anzi, per umilta' devo dire che sono io che son della sua, perche' sostenere il contrario sarebbe presunzione) sconsigliava.
In sostanza, il motore e' privo di inerzie, con volano e organi leggerissimi, fatti per le cambiate precise e fulminee del robotizzato. Provare a guidarlo con un cambio ad H (pur disponibile) e' frustrante e difficile.
Dunque, ripeto, sconsigliava.
Non e' esperienza diretta, ammetto, ma spero di esserti stato un minimo utile.

 

[cavallino1970]

Io ho una 328, ma parlando con persona degna di fede, che tali auto guida, ripara e collauda, si parlava proprio della 430 con cambio manuale, perche' gli dicevo che a me il sequenziale non piace, mi piace il cambio ad H, fare doppietta e punta-tacco, e magari sbagliarli ma farmeli io, non farmeli fare dalla macchina, e lui (che pure e' della mia stessa scuola, anzi, per umilta' devo dire che sono io che son della sua, perche' sostenere il contrario sarebbe presunzione) sconsigliava.
In sostanza, il motore e' privo di inerzie, con volano e organi leggerissimi, fatti per le cambiate precise e fulminee del robotizzato. Provare a guidarlo con un cambio ad H (pur disponibile) e' frustrante e difficile.
Dunque, ripeto, sconsigliava.
Non e' esperienza diretta, ammetto, ma spero di esserti stato un minimo utile.

Grazie,la tua è una buona e giusta considerazione che terrò presente,come va la 328? Fastidi? km?

 

[99octane]

Km non tantissimi, come spesso accade e specie per un'auto d'epoca.
Diciamo che costa di piu' non usarla che usarla.
Fastidi ne ho avuti pochi, ma quelli che ho avuto sono stati... salati.
Due volte mi sono saltati i trasduttori del sensore di posizione dell'albero (ce ne sono due serie: due sul volano e due da un'altra parte che ora non ricordo).
Costo dei due pippolini (termine tecnico! ) mi pare 5 euro. Costo della manodopera per smontaggio sospensione posteriore, campana cambio, frizione e volano... 2500 ?.. :cry: :cry: :cry: )
Tubi condizionatore crepati (che vuoi, vecchi di vent'anni) 350 euro per i tubi (van fatti fare apposta) e 2000 euro per la sostituzione: i tubi partono dal compressore, posto dietro al motore, passano nel longherone della carrozzeria e arrivano allo scambiatore di calore posto IN FONDO al cruscotto. Per cambiarli bisogna smontare mezza macchina...
Per il resto, motore generoso, tanta coppia da subito, sfruttabilissimo anche nella guida di tutti i giorni. Il bagagliaio e' stretto ma largo e profondo. Ci sono andato a fare la spesa per una settimana
In pista, nei limiti dei suoi cavalli, va che e' una meraviglia. Fluida, prevedibile, progressiva, freni eccezionali che non patiscono la fatica. Bisogna stare molto piu' attenti alla temperatura dell'olio.

 

[pieroffroad]

Km non tantissimi, come spesso accade e specie per un'auto d'epoca.
Diciamo che costa di piu' non usarla che usarla.
Fastidi ne ho avuti pochi, ma quelli che ho avuto sono stati... salati.
Due volte mi sono saltati i trasduttori del sensore di posizione dell'albero (ce ne sono due serie: due sul volano e due da un'altra parte che ora non ricordo).
Costo dei due pippolini (termine tecnico! ) mi pare 5 euro. Costo della manodopera per smontaggio sospensione posteriore, campana cambio, frizione e volano... 2500 ?.. :cry: :cry: :cry: )
Tubi condizionatore crepati (che vuoi, vecchi di vent'anni) 350 euro per i tubi (van fatti fare apposta) e 2000 euro per la sostituzione: i tubi partono dal compressore, posto dietro al motore, passano nel longherone della carrozzeria e arrivano allo scambiatore di calore posto IN FONDO al cruscotto. Per cambiarli bisogna smontare mezza macchina...
Per il resto, motore generoso, tanta coppia da subito, sfruttabilissimo anche nella guida di tutti i giorni. Il bagagliaio e' stretto ma largo e profondo. Ci sono andato a fare la spesa per una settimana
In pista, nei limiti dei suoi cavalli, va che e' una meraviglia. Fluida, prevedibile, progressiva, freni eccezionali che non patiscono la fatica. Bisogna stare molto piu' attenti alla temperatura dell'olio.

quanti cavalli ha? valore di coppia? e prestazioni?
cmq complimenti..stupenda macchina

 

[99octane]

I cavalli nominali sono 270, con una coppia di 31 o 32 kgm (non ricordo e sto andando a memoria).
La cosa migliore, pero' non sono i valori in se', ma come viene erogata: la coppia e' spalmata ammirevolmente su tutto l'arco di utilizzo, cosi' che, se certamente il motore da' il massimo sopra i 4000 giri, di fatto spinge bene fin da subito, e ho l'impressione che la maggioranza della coppia sia disponibile sin dai 3000 giri (non ho un grafico di banco, dunque vado a... culometro).
Anche sotto, comunque, il motore non ha vuoti, e' sempre pronto e fruibilissimo anche nelle andature urbane a singhiozzo, senza scomporsi minimamente e rimanendo fluidissimo da guidare.
Non conviene invece portarla sopra i 7000 giri, oltre i quali si sente un percettibile calo di spinta (anche se in realta' il motore continua a dare fino alla zona rossa).
Inoltre, e' un'auto incredibilmente docile, prevedibile e fluida nella guida estrema.
Il modo migliore e' portare la frenata al limite dell'inserimento e inserirsi in rilascio, in tal modo il posteriore allarga quel pelo che aiuta a "puntare" meglio il muso, per poi ritrovare subito aderenza e dare il massimo all'apertura del gas.
Devo dire, pero', che la mia m'e' arrivata con assetto rifatto, e non so come si comporti nelle stesse condizioni un modello assolutamente "stock".
Prima di fare un giochetto simile con una supersportiva anni '80 a motore centrale, meglio assicurarsi di come siano le reazioni, perche' macchine di quel tipo, quando partono, partono come freesbee.
I freni sono sorprendenti: non solo efficacissimi e ben modulabili, ma con una insospettabile resistenza alla fatica. Dopo 5 giri tirati a fuoco a Monza ho rallentato non per lasciar riposare i freni, che andavano ancora alla grande, ma perche' la temperatura dell'olio era salita a 130 °C.
Unica altra modifica, un distanziale tra mozzo e volante: la seduta e' molto stile anni '80 (ossia: in vasca da bagno) e siccome sono gia' piuttosto alto di mio, e devo guidare con il sedile tutto indietro, la cosa viene esacerbata. Considerando che non ha servosterzo e lo sterzo e' piuttosto indiretto per consentire una buona manovrabilita' anche a chi non fa a braccio di ferro con Godzilla, una posizione di guida piu' raccolta e' essenziale per un controllo preciso e pronto.
Ah, una cosa a cui abituarsi (ma non ci vuol molto) e' la pedaliera disassata a destra, per far spazio all'ingombrante sospensione a quadrilateri.

 

[Mastertanto_1613781791]

I cavalli nominali sono 270, con una coppia di 31 o 32 kgm (non ricordo e sto andando a memoria).
La cosa migliore, pero' non sono i valori in se', ma come viene erogata: la coppia e' spalmata ammirevolmente su tutto l'arco di utilizzo, cosi' che, se certamente il motore da' il massimo sopra i 4000 giri, di fatto spinge bene fin da subito, e ho l'impressione che la maggioranza della coppia sia disponibile sin dai 3000 giri (non ho un grafico di banco, dunque vado a... culometro).
Anche sotto, comunque, il motore non ha vuoti, e' sempre pronto e fruibilissimo anche nelle andature urbane a singhiozzo, senza scomporsi minimamente e rimanendo fluidissimo da guidare.
Non conviene invece portarla sopra i 7000 giri, oltre i quali si sente un percettibile calo di spinta (anche se in realta' il motore continua a dare fino alla zona rossa).
Inoltre, e' un'auto incredibilmente docile, prevedibile e fluida nella guida estrema.
Il modo migliore e' portare la frenata al limite dell'inserimento e inserirsi in rilascio, in tal modo il posteriore allarga quel pelo che aiuta a "puntare" meglio il muso, per poi ritrovare subito aderenza e dare il massimo all'apertura del gas.
Devo dire, pero', che la mia m'e' arrivata con assetto rifatto, e non so come si comporti nelle stesse condizioni un modello assolutamente "stock".
Prima di fare un giochetto simile con una supersportiva anni '80 a motore centrale, meglio assicurarsi di come siano le reazioni, perche' macchine di quel tipo, quando partono, partono come freesbee.
I freni sono sorprendenti: non solo efficacissimi e ben modulabili, ma con una insospettabile resistenza alla fatica. Dopo 5 giri tirati a fuoco a Monza ho rallentato non per lasciar riposare i freni, che andavano ancora alla grande, ma perche' la temperatura dell'olio era salita a 130 °C.
Unica altra modifica, un distanziale tra mozzo e volante: la seduta e' molto stile anni '80 (ossia: in vasca da bagno) e siccome sono gia' piuttosto alto di mio, e devo guidare con il sedile tutto indietro, la cosa viene esacerbata. Considerando che non ha servosterzo e lo sterzo e' piuttosto indiretto per consentire una buona manovrabilita' anche a chi non fa a braccio di ferro con Godzilla, una posizione di guida piu' raccolta e' essenziale per un controllo preciso e pronto.
Ah, una cosa a cui abituarsi (ma non ci vuol molto) e' la pedaliera disassata a destra, per far spazio all'ingombrante sospensione a quadrilateri.

Un applauso all'intervento.
Ed anche solo al semplice fatto che ogni tanto, nel forum Ferrari, si parli di Ferrari... dall'interno :!:
Lucio