Catalizzatore motori TSI

[emme_emme]

Sto valutando l'acquisto di una gofl 1.4 tsi 122cv.
Mi è giunta voce,però di un problema legato al catalizzatore di queste tipologia di motorizzazioni ovvero i 1.4 con singola/doppia sovralimentazione e iniezione diretta.Il problema in questione è che dopo pochi km salta il catalizzatore nel senso che non svolge più la sua funzione e se si va a fare la prova dei gas di scarico risultano dei valori sballati quasi fosse un motore non catalizzato.Nonostante ciò la macchina funziona benissimo e non da nessun problema e il guidatore non si accorge di niente finchè non fa la prova dei gas di scarico.
Chi possiede questa motorizzazione ha riscontrato questo problema?Se si dopo quanti KM?Che cosa dicono le officine VW in merito?
Grazie Saluti.

 

[Rox63]

Non conosco il problema nello specifico, pero' posso dirti che, a partire dalle euro 3 in poi, è obbligatorio per i costruttori di dotare le auto di un dispositivo in grado di segnalare qualunque grave anomalia come quella che tu dici (si chiama OBD (On board device o diagnistic....). Non ne sono certissimo, ma credo che un problema del genere sarebbe segnalato comunque dall'accendersi della spia del sistema OBD...

 

[marcoamedeo]

Possiedo una 1.4 TSI 122 cv che ha manifestato problemi all'impianto di scarico dopo soli 100 km. Come hai detto, non ci si accorgeva del problema alla guida, ma appariva la spia avaria gas di scarico. Portata in officina, hanno sostituito un sensore.
Un amico che lavora in VW mi ha detto che questi motori soffrono dell'intossicazione della sonda lamba.

 

[amedeidue]

Possiedo una 1.4 TSI 122 cv che ha manifestato problemi all'impianto di scarico dopo soli 100 km. Come hai detto, non ci si accorgeva del problema alla guida, ma appariva la spia avaria gas di scarico. Portata in officina, hanno sostituito un sensore.
Un amico che lavora in VW mi ha detto che questi motori soffrono dell'intossicazione della sonda lamba.

E come si po risolvere il problema del intossicazione? anche parzialmente, forse ce bisogna di usare la benzina di 98, 100 ottani invece di 95, sperando di allungare la vita della sonda.
Personalmente ho la A3 1,4 tfsi 125, da poco più di un mese, ho messo la benzina 95 ottani, ho fatto circa 7-800km, non ho mai superato più di 2000 giri trane un paio di volte sono arrivato per poco tempo fino a 3000 con motore ben scaldato in autostrada, fino adesso tutto ok.

 

[mBear]

Non so se sia lo stesso problema, ma presumo di sì.
In famiglia avevamo una Golf MK V 1,6 fsi.
E' andata in "avaria motore" 2 giorni dopo la consegna.
Scaricato nuovo sw motore (così ci hanno detto).
Il problema si è ripresentato ciclicamente per 80.000 km.
Impuntature del motore, che andava in autoprotezione e non superava i 2.000 giri.
Sostituite sonde lambda, bobine delle candele, un catalizzatore, una centralina ...
Ci hanno lavorato 2 Service VW, un centro Bosch (un amico che si è dannato l'anima ...).
Mai arrivati a niente di definitivo.
Benzine ad alto numero di ottani, tirate in autostrada ... nessun accorgimento è mai servito ad evitare il problema.
Sostituita con un GTI che in 28.000 km non ha mai dato problemi ( a parte consumi paurosi)
Anche se, costruttivamente è lo stesso motore....

 

[rambo61]

Possiedo una A3 1.4tfsi s-tronic da ottobre, fatti quasi 16.000km e fino ad ora va benissimo.Sgrat sgrat sgrat......speriamo bene!!!!!!!!