CARATTERISTICHE NUOVO MOTORE 2.0 GTDi

[BIGJAY]

Volvo: le caratteristiche tecniche del propulsore 2.0 GTDi

Il downsizing, ora, coinvolge anche le componenti meccaniche. Nel realizzare il motore 2.0 GTDi a benzina, Volvo ha infatti collaborato con Borg-Warner e Benteler Automotive (costruttore di componenti in acciaio) per realizzare il turbocompressore più piccolo del mercato in rapporto alla potenza erogata. La miniaturizzazione, tema caro agli ingegneri orientali, stuzzica anche la penisola scandinava, fin tanto da proporre un quattro cilindri a benzina da 1.999cm³, 203 cavalli (a 6000 giri/minuto) e 300Nm di coppia massima disponibili già da 1.750 giri/minuto. Questa nuova unità a benzina è offerta per le S80, V70 e XC60.

Sotto il cofano della S80 con trasmissione manuale, il GTDi garantisce le prestazioni migliori dell?intero lotto: 7.9 secondi nell?accelerazione 0-100 km/h (+0.6 se equipaggiata con cambio automatico), 7.9 litri consumati ogni cento chilometri ed emissioni pari a 184 grammi di CO2. La V70 rincorre con ritardi minimi (8.3 secondi, 8.1 l/100 km, 189 g/km di CO2), mentre la XC60 è fortemente penalizzata dalla trasmissione automatica Powershift a sei rapporti (forse volevano dire geartronic): 9.6 secondi per raggiungere i cento all?ora, 8.6 litri di benzina richiesti ogni cento chilometri e 199 grammi di CO2.

Dotato di iniezione diretta con iniettori (montati lateralmente) a sette fori, il 2.0 GTDi dispone inoltre della fasatura variabile su entrambi gli assi, così da variare i tempi di apertura sia per le valvole d?aspirazione che di scarico. Questa scelta tecnica consente di aumentare l?efficienza nel processo di combustione assicurando accelerazioni più pronte

http://www.autoblog.it/post/24837/volvo-le-caratteristiche-tecniche-del-propulsore-20-gtdi#show_comments

 

[marco82tn]

ehh il geartronic è il cambio automatico di concezione classica il powershift.. provato anche da me è un fratello del DSG..

Il downsize dovrebbe interessare anche il D5..margia mi confermi?

 

[AndreaFlanaghan]

Secondo me non ne venderanno moltissimi, sopratutto in Italia. Se poi il prezzo sarà pericolosamente vicino a quello del D5, penso che gli esemplari si conteranno sulle punta delle dita. E se inoltre il cambio sarà il Geartronic, allora tanto valeva lasciare il 2.5.

 

[smargia2002]

Secondo me non ne venderanno moltissimi, sopratutto in Italia. Se poi il prezzo sarà pericolosamente vicino a quello del D5, penso che gli esemplari si conteranno sulle punta delle dita. E se inoltre il cambio sarà il Geartronic, allora tanto valeva lasciare il 2.5.

Fermi tutti.
Io credo che qualcosina si venderà, un motore 2.0 non è una cilindrata spaventosa per auto come S80, V70 e XC60, la potenza e la coppia mi sembrano buone e per chi non fa tanti Km potrebbe essere la scelta giusta. Il tutto, ovviamente, dipenderà dal differenziale di prezzo col D5.
La cosa di cui invece sono sicuro è che ò'automatico che andrà ad abbinarsi a questi motori non sarà il geartronic ma il powershift, vale a dire il doppia frizione, già disponibile per il 2.0 D.
Per quanto riguarda i diesel per metà anno è sicuro il 2.0 D 5 cilindri interamente Volvo (credo con potenza attorno ai 170 CV) e anche in questo caso il cambio auomatico abbinato credo proprio che sarà il Powershift a doppia frizione.
Riguardo questo motore 2.0 Benzina credo poi che 200 CV rappresentino solo un primo step, visto che l'anno scorso, in occasione deille prime indiscrezioni semi ufficiose su S60 si parlava di un benzina turbo ad iniezione diretta di 240 CV.
Altro motore che credo verrà presentato a brevissimo ternmie sara il 1.6 sempre turbo benzina e iniezione diretta, per cui nello stesso periodo si ventilava una potenza nell'ordine dei 180 CV.

Ora un piccolo mistero che spero qualcuno possa aiutare a dirimere.
Io ero e sono quasi sicuro che i 2 motori a benzina turbi iniezione diretta (il 2.0 appena presentato e il 1.6 che lo sarà a breve) fossero gli stessi motori appena presentati da (ex) matrigna Ford, invece, pochissimi giorni fa, uno dei mie uccellini (tra l'altro quello solitamente più attendibile) mi diceva che uno dei 2 motori è si ford, ma l'altro interamente Volvo, a suo dire il 1.6 era il Ford e il 2.0 il Volvo.
Io non ci ho creduto molto, ma il tipo di solito è abbastanza ben informato, quindi se qualcuno sa qualcosa di più farebbe cosa buona e giusta nel condividerla con noi tutti.

Sempre lo stesso tipo mi ha detto che in ottica down sizing il nostro amatissimo D5 vedrà sempre di più un rafforzamento nella cilindrata 2.0 e un progressivo calo in quella classica di 2 litri e mezzo cui siamo abituati.

Sempre lui mi ha detto che in ogni caso si continua a parlare di D6 per l'alto di gamma, cosa che potrebbe essere verosimile nel caso in cui i musi gialli decidano davvero di dare un'erede alla XC90 e di buttar fuori qualcosa sopra la S80.

La cosa in effetti mi torna, perchè con 4 motori 2 benzina (1.6 e 20) e 2 diesel (D5 da 2 litri e D6) delineati in diversi step di potenza, con e senza sovralimentazione, si andrebbe in pratica a coprire tutte le esigenze dell'attuale gamma Volvo e ci avanza anche qualcosina.

Tornando invece alle notizie vere ci hano appena dato gli obiettivi per il 2010, posso solo dire che la S60 nuova incomincerà a vendersi verso maggio (con i primi esemplari già in rete) e la V60 subito dopo l'estate e ognuna delle due car line peserà per circa il 10% del totale vetture da vendere.

 

[BIGJAY]

Caro Marco, non sai quanto mi hai tirato su di morale sul powershift finalmente esteso, i nuovi motori, il D6, ecc. Circa poi la paternità del nuovo 2.0 benzina, lì per lì sono rimasto sorpreso che l'articolo di autoblog parlasse di un motore made in Volvo, soprattutto per la sua non infallibile attendibilità, e anch'io ne so quanto te. Ma se la v60 inizierà a vendere dopo l'estate, vuol dire che verrà presentata a Francoforte a settembre, giusto?

 

[marco82tn]

Non so la vera paternità del 2.0 GTDI.. speriamo bene che sia volvo.. io credo che questo ritorno alla progettazione di motori volvo sia una da apprezzare.. il 5 cilindri 2.0 non è una cosa sconvolgente.. invece sto motore benzina sbaglio o ha la distribuzione a catene.. o almeno mista come il 2.0d ?? non vedo coperchio copri distribuzione.. e questo mi ha credere a una catena, Ford e mazda dovrebbe avere la cinghia, comunque è indice di una ricerca di affidabilità nel tempo..
Io l'ho provato il PShift su una v50 e mi piace.. darebbe bello averlo sul benzina anche meno spinto del GTDI..

Il D6 credo che andrebbe sulla XC100

 

[ex-XC70]

Secondo voi visto che il bollo si paga in base ai cavalli....ha piu' senso un 2.4 da 204 cv o un 2.0 da 204 cv?
Ovviamente ipotizzando entrambi diesel.
E poi voi preferireste un 2.0 pompato(scusate il termine) o un 2.4?
Un lampeggio curioso.

 

[marco82tn]

behh il bollo in base hai kw ma l'assicurazione no.. e comunque le vetture sopra al 2000 sono considerate di lusso....

un 2.0 da 200 cv non è pompatissimo.. volvo faceva giù un 2.0 da 190cv nel 1988 con la serie 700T16.. poi 960T16 e non mi risulta abbiano problemi di affidabilità se si osservano le regole su come trattare un turbo.. poi il T5 della 850 era un 211cv.... il T4 200cv su un 1.9.. le turbine duravano anche sui 300000km

 

[djobi]

Confermo la paternità Volvo sul 2.0 GTDi che ha anche brevettato l'innovativo sistema turbo.
La scelta della cilindrata è dettata anche dal fatto che in alcuni mercati (Sud-Est asiatico, Paesi Bassi, Cina e Giappone), i motori sotto i 2 litri godono di incentivi fiscali.

 

[marco82tn]

Volvo con dei 2,0T è stata per anni punto di riferimento.. sia come prestazioni che nell'affidabilità.. non ci vedo niente di strano per un 2.0 tirare fuori 200cv.. lo vedo se fosse un 1.6, considerando che in genere un buon 2,0 di qualsiasi marca ha sempre tirato fuori circa 150cv

 

[ex-XC70]

behh il bollo in base hai kw ma l'assicurazione no.. e comunque le vetture sopra al 2000 sono considerate di lusso....

un 2.0 da 200 cv non è pompatissimo.. volvo faceva giù un 2.0 da 190cv nel 1988 con la serie 700T16.. poi 960T16 e non mi risulta abbiano problemi di affidabilità se si osservano le regole su come trattare un turbo.. poi il T5 della 850 era un 211cv.... il T4 200cv su un 1.9.. le turbine duravano anche sui 300000km

Sicuramente il ragionamento fila ....anche se mi sa che comunque si sta parlando di autovetture di fascia medio alta e chi può permettersele e le usa tanto mi sa che questi raigionamenti li fa fino ad un certo punto.
Non fraintendermi non voglio fare quello che....... .
Personalmente sono felicissimo ,anche perchè avrò una possibilità in piu di riprendermi una Volvo..........in questi momenti si quarda anche l'euro ma................chi può permettersela senza problemi penso che tra un 2.0 e un 2.4 prenderà il 2.4 o se ci fosse anche il 3.0.
Lo fà anche chi non può figurati chi può.
Cmq una possibilità in piu .....................chissà magari piu Volvo per le strade.
Un lampeggio sincero

 

[marco82tn]

Certo speriamo più volvo...

 

[AndreaFlanaghan]

Fermi tutti.
Io credo che qualcosina si venderà, un motore 2.0 non è una cilindrata spaventosa per auto come S80, V70 e XC60, la potenza e la coppia mi sembrano buone e per chi non fa tanti Km potrebbe essere la scelta giusta. Il tutto, ovviamente, dipenderà dal differenziale di prezzo col D5.
La cosa di cui invece sono sicuro è che ò'automatico che andrà ad abbinarsi a questi motori non sarà il geartronic ma il powershift, vale a dire il doppia frizione, già disponibile per il 2.0 D.
Per quanto riguarda i diesel per metà anno è sicuro il 2.0 D 5 cilindri interamente Volvo (credo con potenza attorno ai 170 CV) e anche in questo caso il cambio auomatico abbinato credo proprio che sarà il Powershift a doppia frizione.

Tornando invece alle notizie vere ci hano appena dato gli obiettivi per il 2010, posso solo dire che la S60 nuova incomincerà a vendersi verso maggio (con i primi esemplari già in rete) e la V60 subito dopo l'estate e ognuna delle due car line peserà per circa il 10% del totale vetture da vendere.

Bene!!! Finalmente qualche buona notizia!

Speriamo che dal vivo le nuove compatte rendano bene e che i motori si domostrino validi dal vivo tanto quanto lo sembrano sulla carta.

Comunque, riassumendo, dopo l'estate ci potrebbe già essere la possibilità di acquistare una V60 con il 5 cilindri 2.0d?

 

[smargia2002]

Fermi tutti.
Io credo che qualcosina si venderà, un motore 2.0 non è una cilindrata spaventosa per auto come S80, V70 e XC60, la potenza e la coppia mi sembrano buone e per chi non fa tanti Km potrebbe essere la scelta giusta. Il tutto, ovviamente, dipenderà dal differenziale di prezzo col D5.
La cosa di cui invece sono sicuro è che ò'automatico che andrà ad abbinarsi a questi motori non sarà il geartronic ma il powershift, vale a dire il doppia frizione, già disponibile per il 2.0 D.
Per quanto riguarda i diesel per metà anno è sicuro il 2.0 D 5 cilindri interamente Volvo (credo con potenza attorno ai 170 CV) e anche in questo caso il cambio auomatico abbinato credo proprio che sarà il Powershift a doppia frizione.

Tornando invece alle notizie vere ci hano appena dato gli obiettivi per il 2010, posso solo dire che la S60 nuova incomincerà a vendersi verso maggio (con i primi esemplari già in rete) e la V60 subito dopo l'estate e ognuna delle due car line peserà per circa il 10% del totale vetture da vendere.

Bene!!! Finalmente qualche buona notizia!

Speriamo che dal vivo le nuove compatte rendano bene e che i motori si domostrino validi dal vivo tanto quanto lo sembrano sulla carta.

Comunque, riassumendo, dopo l'estate ci potrebbe già essere la possibilità di acquistare una V60 con il 5 cilindri 2.0d?

Direi proprio di si.

 

[mommotti]

Confermo la paternità Volvo sul 2.0 GTDi che ha anche brevettato l'innovativo sistema turbo.
La scelta della cilindrata è dettata anche dal fatto che in alcuni mercati (Sud-Est asiatico, Paesi Bassi, Cina e Giappone), i motori sotto i 2 litri godono di incentivi fiscali.