Cambio sequenziale: Easytronic vs DSG ?

[igiskard]

Premessa: sono stufo della frizione!
Dato che devo cambiare auto, mi stò orientando verso una con il cambio sequenziale.
L'auto che più si avvicina alle mie esigenze è la nuova Opel Corsa 1.2 Edition 85CV con cambio Easytronic con un prezzo attorno ai 14500?.
Invece di interessante con il DSG è uscita la nuova Skoda Fabia 1.2 TSI Style 105 CV con un prezzo attorno ai 16000?.
Ho letto molto dei vari cambi, e mi servirebbe un aiuto per capire in sostanza divergono i cambi Easytronic (5 marce singola frizione) e DSG (7 marce doppia frizione). Ho capito che il DSG è molto più veloce nelle cambiate, ma con l'Easytronic noto differenze rispetto ad un normale cambiata manuale? Nel senso da quando premo la leva per cambiare, noto un ritardo percettibil nella cambiata, che magari nel DSG non c'è?
In definitiva, vale quindi la pena spendere 1500? in più per un DSG?
Ah, l'auto la userei prevalentemente per casa-lavoro, ma va considerato che devo fare circa 500 mt. di dislivello dato che lavoro in montagna.
Grazie!

 

[Gunsite]

trattato più volte usare funzione ricerca please..

comunque riassumo visto che ho guidato di tutto e possiedo ford powershift (come Dsg per capirci ma marca Getrag)
il ritardo lo trovi su entrambi ma è diverso, sull'elettroattuato (nome corretto per i cambi manuali robotizzati come l'opel) dopo che chiedi la cambiata senti proprio lo stacco frizione e alcuni decimi dopo il riattacco.
col doppia frizione dopo il comando puoi avere un attimo di attesa ma nel frattempo il motore continua a spingere e al momento che cambia il tutto avviene fulmineamente, in sostanza (a parte che alla fine lo usi in full auto sempre :XD: ) la spinta non viene mai meno, un po' come negli scooteroni.
comunque i tempi di cambiata degli elettroattuati sono molto buoni, meglio dell'autista medio, solo che siccome nel frattempo tu stai li a grattarti le balle ti sembra lento..... 8)

 

[ricoma]

da un eccesso all'altro. Il primo come tutti i cambi che terminano in "....tronic" non sono mai abbastanza sincronizzati.
Il secondo è un automatico che fa tutto lui e anche in sequenziale ti toglie il gusto della cambiata (non ti accorgi degli innesti).
Chiaro che se devi scegliere meglio un DSG che un cambio elettro attuato stile smart con salti e balzelli anti inerzia....

Occhio anche a come è stato interpretato: posizioni scalata (-) e aumento (+) marcia. Le italiane con mercedes e bmw interpretano la posizione (-) in avanti e (+) indietro. Vw, francesi, smart il contrario.
Sono omologati =&gt tutti = solo i comandi al volante. Comunque prova su strada prima di comprare

 

[dexxter]

io ho da tre giorni una Opel agila con cambio a 4 rapporti con convertitore di coppia; ovviamente ti accordi della cambiata solo se acceleri bruscamente in quanto scala la marcia per far salire di giri il motore; diversamente, se accelleri prograssivamente è tutto molto soft. Cmq il cambio automatico è veramente comodo. Questo cambio non ha la possibilitá di essere utilizzato in modo sequenziale, è automatico e basta.
PS: pensavo che un cambio aut fosse tanto migliore quanto più è alto il numero delle marce; ieri ho letto che la Ferrari 458 ha un cambio aut a 4 rapporti. Sarà lo stesso della Opel? :lol:

 

[Maxetto]

io ho da tre giorni una Opel agila con cambio a 4 rapporti con convertitore di coppia; ovviamente ti accordi della cambiata solo se acceleri bruscamente in quanto scala la marcia per far salire di giri il motore; diversamente, se accelleri prograssivamente è tutto molto soft. Cmq il cambio automatico è veramente comodo. Questo cambio non ha la possibilitá di essere utilizzato in modo sequenziale, è automatico e basta.
PS: pensavo che un cambio aut fosse tanto migliore quanto più è alto il numero delle marce; ieri ho letto che la Ferrari 458 ha un cambio aut a 4 rapporti. Sarà lo stesso della Opel? :lol:

Hai letto male, ti sei perso per strada tre marce.

 

[Gunsite]

più marce servoo solo per far slittare meno il convreitore e risparmaiare caurante, i "vecchi" 4 marce vanno benissimo r

 

[igiskard]

Quindi sarebbero 1500? ben spesi mi sembra di aver capito, e a me interessa molto la fluidità senza scossoni nelle cambiate.

Ma in montagna come se la cavano? Immagino che in salita non ci siano particolari problemi, anzi molti vantaggi nell'avere le mani libere nei tornanti, ma in discesa c'è il freno motore o mi devo attaccare costantemente ai freni?

 

[dexxter]

io ho da tre giorni una Opel agila con cambio a 4 rapporti con convertitore di coppia; ovviamente ti accordi della cambiata solo se acceleri bruscamente in quanto scala la marcia per far salire di giri il motore; diversamente, se accelleri prograssivamente è tutto molto soft. Cmq il cambio automatico è veramente comodo. Questo cambio non ha la possibilitá di essere utilizzato in modo sequenziale, è automatico e basta.
PS: pensavo che un cambio aut fosse tanto migliore quanto più è alto il numero delle marce; ieri ho letto che la Ferrari 458 ha un cambio aut a 4 rapporti. Sarà lo stesso della Opel? :lol:

Hai letto male, ti sei perso per strada tre marce.

controllerò.......

 

[dexxter]

più marce servoo solo per far slittare meno il convreitore e risparmaiare caurante, i "vecchi" 4 marce vanno benissimo r

infatti mi chiedevo se un automatico con più marce facesse consumare di meno. Quindi tu me lo confermi? parlo solo di consumo e non di velocità della cambiata della quale me ne frega altamente.

 

[dexxter]

d