c'è il FAP su c30 D5?

[|pantone|]

chiedo info agli esperti: ho trovato una c30 D5 usata di ottobre 2006 ad un prezzo interessante e, chiedendo info al rivenditore, questo sostiene non essere dotata di filtro antiparticolato. Che io sappia invece sul D5 è sempre stato di serie, possibile che ne esistano esemplari sprovvisti?

grazie
p.

 

[abarbolini]

chiedo info agli esperti: ho trovato una c30 D5 usata di ottobre 2006 ad un prezzo interessante e, chiedendo info al rivenditore, questo sostiene non essere dotata di filtro antiparticolato. Che io sappia invece sul D5 è sempre stato di serie, possibile che ne esistano esemplari sprovvisti?

grazie
p.

Non è possibile.

 

[lanti77]

IO sulla mia S40 del '06
non ce l'ho.........anche se io
ho il 2.0d!!
Saluti
Lanti

 

[BIGJAY]

Mah, ci dovrebbe essere. La mia d5 dello stesso anno ce l'ha. Mi pare di ricordare che sul 2.0d, dopo le varie noie che provocava, sia stato messo ad optional.

 

[|pantone|]

Mah, ci dovrebbe essere. La mia d5 dello stesso anno ce l'ha. Mi pare di ricordare che sul 2.0d, dopo le varie noie che provocava, sia stato messo ad optional.

infatti, sono riuscito a trovare un vecchio listino ufficiale della c30 risalente al 2006 dal quale risulta che il FAP era di serie su 1.6d e D5, mentre era optional sul 2.0d.
Chi ha il D5 con fap, ha mai avuto noie e/o fastidi da questo dispositivo?

grazie
p.

 

[BIGJAY]

Ad oggi, e 50k km sul groppone, no, niente noie dal pap.

 

[abarbolini]

Allora, per chiudere la questione:
Su 1.6d e D5 il FAP è sempre stato di serie.
Su 2.0d è sempre stato optonal a pagamento (anche adesso).

 

[gentle-man]

Chi ha il D5 con fap, ha mai avuto noie e/o fastidi da questo dispositivo?
grazie
p.

io personalmente (V70 III D5) nei primi 13.000 km (troppo pochi per valutare il DPF) non ho avuto alcun problema.

Lo scorso Dicembre vi avevo invece riferito della disavventura occorsa al mio collega (V70 III 2.4 d in pratica la 5 cilindri con 163 cv): il cattivo funzionamento del DPF aveva portato alla rottura del motore dopo meno di 30.000 km con conseguente fermo macchina di 6 settimane e sostituzione integrale in garanzia.
In poche parole il gasolio non combusto durante le rigenerazioni aveva diluito l'olio motore (facendo perdere potere lubrificante) e portato il suo livello oltre il massimo con conseguenze letali sulla distribuzione.
Al mio collega in officina (uno dei principali concessionari di Milano) dissero che non era il primo caso ma sul forum nessuno portò altri esempi del genere...