Bravo dualogic

[FileoIppus]

Ciao ragazzi, mi spiegate il funzionamento del dualogic? innanzitutto è un doppia frizione? a secco? che costi di gestione ha rispetto a un comunissimo campio automatico? ad esempio so che il DSG6 della VW ha dei costi di manutenzione altini, mentre il dsg7 dei motori più piccoli è a secco e ha dei costi di manutenzione più bassi...

Ho letto che siete entusiasti della bravo, finora devo ammettere che l'avevo snobbata, esteticamente non mi spiace, soprattutto il posteriore... davanti non mi fa impazzire, la trovo un po' troppo alta da terra... cmq visto che domani c'è il porte aperte vado a fare un giro, ma son sicuro che tra voi c'è qualcuno più esperto di qualche venditore...
grazie, Filippo.

 

[modus72]

E' un semplice cambio robotizzato, quindi ha la stessa manutenzione del cambio meccanico da cui deriva, ovvero sostituzione della frizione quando non regge più.

 

[FileoIppus]

E' un semplice cambio robotizzato, quindi ha la stessa manutenzione del cambio meccanico da cui deriva, ovvero sostituzione della frizione quando non regge più.

Non ha bagni d'olio e cose varie? scusate ma io sto alla meccanica come gattuso sta all'italiano (che nessuno si offenda, è una battuta)
Devo provarlo sto cambio, chissà se trovo un concessionario che ce l'ha...

 

[modus72]

E' un semplice cambio robotizzato, quindi ha la stessa manutenzione del cambio meccanico da cui deriva, ovvero sostituzione della frizione quando non regge più.

Non ha bagni d'olio e cose varie? scusate ma io sto alla meccanica come gattuso sta all'italiano (che nessuno si offenda, è una battuta)
Devo provarlo sto cambio, chissà se trovo un concessionario che ce l'ha...

Sei mai salito su una Smart? Ecco, quello è un cambio robotizzato...
Il cambio è a bagno d'olio come tutti i cambi manuali di questo mondo, e la frizione è a secco.
L'unica differenza fra un cambio manuale ed uno robotizzato, qual'è il dualogic, è che nel robotizzato la frizione e il leveraggio che seleziona le marce vengono mossi da degli attuatori controllati da una centralina. Meccanicamente il cambio è identico al corrispettivo manuale, solo che al posto del pedale frizione e della leva marce vi sono dei motorini elettrici o pistoncini idraulici, punto e basta. VW ha un doppia frizione (che è di un altro pianeta rispetto al robotizzato semplice, sia per costi che per efficacia), Fiat lo renderà disponibile non si sa quando, Renault farà uscire doppia frizione a primavera, Toyota ha un robotizzato per l'Auris, gli altri a memoria mi pare siano automatici classici a convertitore di coppia o a variatore continuo.
Ti consiglio di provarlo (il dualogic) perchè tanti lo trovano eccellente mentre altri non ne condividono la gestione da parte della centralina.

 

[traider]

E' un cambio sequenziale ottimo, qui puoi leggerne una recensione :

http://www.cinquecentisti.com/content/500-14-16v-dualogic-prova-cinquecentisti/

.

 

[FileoIppus]

Ringrazio entrambi, sia per l'ottima spiegazione che per l'articolo, adesso mi è un po' più chiara la differenza col dsg. Domani che c'è il porte aperte vado in fiat e lancia... vediamo cosa salterà fuori .

 

[CasperGhost]

Da un mese circa abbiamo una Bravo 1.6 MJ DualLogic Emotion e posso dirti che non ha tradito le attese.
Il cambio, come ti hanno spiegato gli altri, è un normale 6 marce meccanico servoassistito, ciò si traduce in un rendimento di trasmissione identico a quello della versione manuale da cui deriva, a cui si aggiunge il confort garantito dalla gestione automatica del cambio.
Noi la usiamo praticamente solo in modalità AUTO-ECO, quella che più si avvicina al nostro modo di guidare normalmente.
In tale modalità se vai leggero di acceleratore le cambiate avvengono intorno ai 2000 giri e basta premere un po' più deciso perchè la centralina sposti il regime di cambiata più in alto.
In modalità standard, invece, il cambio marcia avviene quasi sempre verso i 3000 giri, un po' in alto quando uno guida con calma, per i miei gusti.
In caso di necessità, in ogni caso, basta intervenire sui pad al volante o sulla leva del cambio per bypassare il sistema temporaneamente e comandare una scalata o un passaggio alla marcia successiva.
Concludendo, per me è consigliatissimo, non sarà un fulmine di guerra nelle cambiate come un doppia frizione, ma è e rimane uno dei migliori sequenziali in circolazione.

 

[matteomori]

E' un cambio sequenziale ottimo, qui puoi leggerne una recensione :

Robotizzato.

Sequenziale è tutta un'altra cosa.

 

[traider]

Robotizzato e sequenziale sono esattamente la stessa identica cosa .

DUALOGIC CAMBIO ROBOTIZZATO SEQUENZIALE ( + e - per intervenire sulla marcia ) e modalità TOTALMENTE AUTOMATICA .

Cmq sono il futuro dei cambi sulle auto .

 

[alkiap]

Robotizzato e sequenziale sono esattamente la stessa identica cosa .

DUALOGIC CAMBIO ROBOTIZZATO SEQUENZIALE ( + e - per intervenire sulla marcia ) e modalità TOTALMENTE AUTOMATICA .

Cmq sono il futuro dei cambi sulle auto .

In realta' se ci atteniamo al significato vero di sequenziale il robotizzato non lo e': il Dualogic permette infatti di saltare un rapporto nei cambi, passando ad esempio da 4a a 6a marcia, o scalando da 5a a 3a.
Un sequenziale impone il passaggio alla marcia immediatamente precedente o successiva

 

[matteomori]

Robotizzato e sequenziale sono esattamente la stessa identica cosa .

DUALOGIC CAMBIO ROBOTIZZATO SEQUENZIALE ( + e - per intervenire sulla marcia ) e modalità TOTALMENTE AUTOMATICA .

Cmq sono il futuro dei cambi sulle auto .

In realta' se ci atteniamo al significato vero di sequenziale il robotizzato non lo e': il Dualogic permette infatti di saltare un rapporto nei cambi, passando ad esempio da 4a a 6a marcia, o scalando da 5a a 3a.
Un sequenziale impone il passaggio alla marcia immediatamente precedente o successiva

Perfetto.
Me l'hai rubato dalla tastiera

Per rimanere su strada, Il sequenziale è, per esempio, quello delle moto.

Sul mercato auto di sequenziali non ce ne sono, sono tutti automatici più o meno robotizzati.

 

[quadamage76]

E' un semplice cambio robotizzato, quindi ha la stessa manutenzione del cambio meccanico da cui deriva, ovvero sostituzione della frizione quando non regge più.

Non ha bagni d'olio e cose varie? scusate ma io sto alla meccanica come gattuso sta all'italiano (che nessuno si offenda, è una battuta)
Devo provarlo sto cambio, chissà se trovo un concessionario che ce l'ha...

Sei mai salito su una Smart? Ecco, quello è un cambio robotizzato...
Il cambio è a bagno d'olio come tutti i cambi manuali di questo mondo, e la frizione è a secco.
L'unica differenza fra un cambio manuale ed uno robotizzato, qual'è il dualogic, è che nel robotizzato la frizione e il leveraggio che seleziona le marce vengono mossi da degli attuatori controllati da una centralina. Meccanicamente il cambio è identico al corrispettivo manuale, solo che al posto del pedale frizione e della leva marce vi sono dei motorini elettrici o pistoncini idraulici, punto e basta. VW ha un doppia frizione (che è di un altro pianeta rispetto al robotizzato semplice, sia per costi che per efficacia), Fiat lo renderà disponibile non si sa quando, Renault farà uscire doppia frizione a primavera, Toyota ha un robotizzato per l'Auris, gli altri a memoria mi pare siano automatici classici a convertitore di coppia o a variatore continuo.
Ti consiglio di provarlo (il dualogic) perchè tanti lo trovano eccellente mentre altri non ne condividono la gestione da parte della centralina.

aggiungo che anche Ford ha il suo doppia frizione che si chiama, se non ricordo male, powershift

 

[alkiap]

Anche Mitsubishi, Chrysler e Nissan adottano dei doppia frizione su alcuni modelli.
E' interessante ricordare che mentre molti costruttori si appoggiano a fornitori esterni per la realizzazione e fornitura della trasmissioni (ad esempio, il DSG della VW è stato realizzato in toto da Borg Warner), Fiat è una delle poche case a costruirsi in casa buona parte dei cambi che usa (attualmente solo l'automatico a convertitore di coppia è "esterno", mentre il doppia frizione è realizzato in collaborazione con la BW ma costruito direttamente da Fiat)

 

[modus72]

Anche Mitsubishi, Chrysler e Nissan adottano dei doppia frizione su alcuni modelli.
E' interessante ricordare che mentre molti costruttori si appoggiano a fornitori esterni per la realizzazione e fornitura della trasmissioni (ad esempio, il DSG della VW è stato realizzato in toto da Borg Warner), Fiat è una delle poche case a costruirsi in casa buona parte dei cambi che usa (attualmente solo l'automatico a convertitore di coppia è "esterno", mentre il doppia frizione è realizzato in collaborazione con la BW ma costruito direttamente da Fiat)

Attualmente Fiat non mi pare proprio costruisca cambi a doppia frizione se non allo stadio di prototipo...

 

[alkiap]

Il DDCT è entrado in produzione nello stabilimento di Verrone (Biella).
Confermato l'arrivo fra un paio di mesi su Mito