Bmw e87 spia olio motore

Buonasera, possiedo una 120d con motore n47 e come da titolo si accende la spia dell'olio motore a bassi giri e con motore caldo.
Ho già cambiato il bulbo ma il problema sussiste. Potrebbe essere la pompa?

 

Si riesce a verificare la pressione dell'olio con un manometro?

 

Ci sono due spie su quel motore, una della pressione e una del livello: quale delle due si accende?

 

Si accende la spia della pressione.

 

Condizioni della macchina (chilometraggio, motore "stanco" con consumo d'olio, auto pasticciata...) insomma qualche informazione in più, perché così su due piedi è difficile.

Diciamo che se hai già cambiato il bulbo, è più facile che siano partite le bronzine piuttosto che la pompa dell'olio..

 

Ciao, stesso problema anche io ei hanno detto che devo cambiare il motore. Tu hai risolto?

 

e chi lo sa? Non si è più visto. Già provato a cambiare il bulbo? Se si e continua è grave la situazione...

 

Ancora no. Il mio meccanico è convinto che il problema sia il motore da cambiare

 

Ma il meccanico ha fatto un rilevamento della pressione?

 

mah, cambia meccanico, non vorrei avesse un motore da rifilarti, prima si cambia il bulbo o si misura la pressione, se sei fortunato la grana è li...

 

"Il motore da cambiare" è da incorniciare... ci saranno 1.500 componenti in un motore e improvvisamente sono tutte da buttare...

Mi piacerebbe poi sapere come mai in Inghilterra (non in Pakistan che li riparano col fango) quando un motore è giù di compressione o di bronzine lo rifanno tranquillamente con la manodopera che costa il doppio della nostra, mentre i nostri meccanici ma soprattutto "la gggente" l'unica risposta che ha è cambiare la macchina. O il blocco motore in questo caso... Magari prendendo un catafalco da un demolitore rimesso in sesto alla bell'e meglio, senza garanzia e che nulla ha a che vedere coi motori di rotazione ufficiali...

 

se si sa come metterci le mani difficilmente si cambia un motore per la pressione bassa. Riporto la mia esperienza (su tutt'altro motore) di un CB350 Four: verifica tenuta pompa, misurazione e sostituzione delle bronzine di banco (aveva 60 mila km, per una moto del 74 tantini), sostituzione degli o-ring del circuito di lubrificazione. Mai più problemi.

 

Proverò a suggerire una riparazione, magari graduale, cominciando dal bulbo. Grazie dei pareri

 

Se proprio vuoi continuare con quello, imho suggerisci di provare la pressione per prima cosa, si dovrebbe sempre partire da dati certi, altrimenti si va gradualmente a tentoni....con i tuoi soldi ...
E se manco ha il manometro... cambia meccanico

 

solitamente non vogliono saperne di suggerimenti come fossero la bibbia, fai prima a cercarne un altro...