Uno che pesta molto sull'acceleratore, un po' per vizio, vuole evitare nel modo piu' categorico di andare oltre un certo numeromassimo di giri/min del motore; magari durate tutto un viaggio. Ecco allora un meccanismo semplice semplice che fa al caso nostro.
Il pedale dell'acceleratore, almeno per la parteche fuoriesce e' cosi' composto:
1) Area rettangolare (o similare) su cui poggia il piede
2) Prolunga generalmente a forma di "L" su cui e' montato l'area rettangolare terminale.
3) il tre non c'e' ma a me piace il dispari.
Ora immaginiamo che invece di una semplice L la prolunga del pedale sia una specie di T, ovvero, una L con una vite a giro che sporge dall'altro lato dell'area di appoggio del piede, e immaginiamo sempre che questo perno a vite sia regolabile in altezza. Ecco che abbiamo stabilito automaticamente quanto sara' possibile accelerare, perche' ora con il perno a vite la massima accelerazione sara' regolata dalla lunghezza di estrazione del perno. Questo perche' piu' si svita il perno e piu' si allunga lo stesso, piu' si allunga il perno e piu' presto l'acceleratore si ferma con il perno sulla base della scocca.
Naturalmente il perno sara' regolato a mezzo di tre colori:
1) Perno tutto rosso (completamente inserito): questo implica che, essendo il perno completamente inserito, sporge solo minimamente dal lato della scocca e dunque la possibilita' di accelerare e' massima, in quanto la distanza della parte sporgente del perno e' minma.
2) Perno rosso e giallo (inserito a mezza corsa): Svitando alquanto il perno esce fuori una zona di perno colorata in giallo. Questo significa che il perno e' mediamente inserito (o se si vuole mediamente estratto) e dunque c'e' una certa diescreta sporgenza del perno dal lato della scocca. Questo significa che la possibilita' di accelerare e' diinuita proprio perche' il perno urta prima contro la scocca e blocca l' affondo dell' acceleratore.
3) Perno rosso giallo e infine verde (completamente estratto): Continuando a svitare il perno si ottiene un blocco alquanto rapido del''acceleratore rispetto ai casi precedenti, perche il perno -essendo piu' lungo- blocca l'acceleratore sul fondo scocca piu' presto dei casi precedenti.
Le regolazioni possono essere fatte ad occhio con i colori del perno ma diciamo che per una normale vetturetta classe B il perno solo rosso permette un leggero fuorigiri (diciamo un massimo di 6000giri/min), un perno rosso e giallo blocca l'acceleratore intorno ai 4800-5300 giri/min. Infine un perno rosso giallo e verde blocca l'acceleratore intorno ai 4200-4500 giri/min, naturalmente questo taraggio si riferisce qalla vettora con la marcia messa in folle.
Opinioni in merito sono gradite.
Regards,
The frog
(P.S. io ho scritto questo perche' una volta sono andato in fuorigiri e ho letteralmente grippato un motore)
Il pedale dell'acceleratore, almeno per la parteche fuoriesce e' cosi' composto:
1) Area rettangolare (o similare) su cui poggia il piede
2) Prolunga generalmente a forma di "L" su cui e' montato l'area rettangolare terminale.
3) il tre non c'e' ma a me piace il dispari.
Ora immaginiamo che invece di una semplice L la prolunga del pedale sia una specie di T, ovvero, una L con una vite a giro che sporge dall'altro lato dell'area di appoggio del piede, e immaginiamo sempre che questo perno a vite sia regolabile in altezza. Ecco che abbiamo stabilito automaticamente quanto sara' possibile accelerare, perche' ora con il perno a vite la massima accelerazione sara' regolata dalla lunghezza di estrazione del perno. Questo perche' piu' si svita il perno e piu' si allunga lo stesso, piu' si allunga il perno e piu' presto l'acceleratore si ferma con il perno sulla base della scocca.
Naturalmente il perno sara' regolato a mezzo di tre colori:
1) Perno tutto rosso (completamente inserito): questo implica che, essendo il perno completamente inserito, sporge solo minimamente dal lato della scocca e dunque la possibilita' di accelerare e' massima, in quanto la distanza della parte sporgente del perno e' minma.
2) Perno rosso e giallo (inserito a mezza corsa): Svitando alquanto il perno esce fuori una zona di perno colorata in giallo. Questo significa che il perno e' mediamente inserito (o se si vuole mediamente estratto) e dunque c'e' una certa diescreta sporgenza del perno dal lato della scocca. Questo significa che la possibilita' di accelerare e' diinuita proprio perche' il perno urta prima contro la scocca e blocca l' affondo dell' acceleratore.
3) Perno rosso giallo e infine verde (completamente estratto): Continuando a svitare il perno si ottiene un blocco alquanto rapido del''acceleratore rispetto ai casi precedenti, perche il perno -essendo piu' lungo- blocca l'acceleratore sul fondo scocca piu' presto dei casi precedenti.
Le regolazioni possono essere fatte ad occhio con i colori del perno ma diciamo che per una normale vetturetta classe B il perno solo rosso permette un leggero fuorigiri (diciamo un massimo di 6000giri/min), un perno rosso e giallo blocca l'acceleratore intorno ai 4800-5300 giri/min. Infine un perno rosso giallo e verde blocca l'acceleratore intorno ai 4200-4500 giri/min, naturalmente questo taraggio si riferisce qalla vettora con la marcia messa in folle.
Opinioni in merito sono gradite.
Regards,
The frog
(P.S. io ho scritto questo perche' una volta sono andato in fuorigiri e ho letteralmente grippato un motore)
