Autonomia elettrica delle ibride: perché così ridotta?

[renatom]

Ieri ho provato a fare due conti della serva.
So che ci sono grosse approssimazioni, ma credo non alterino il senso del ragionamento.

Diciamo che una automobile economica a motore termico percorra 100 km consumando 5 Kg di carburante.
Sono circa 210.000 KJ.
Ammettiamo che il rendimento totale di motore e trasmissione sia del 20%.
Si può dedurre che l'automobile richiede circa 420 KJ/Km per muoversi.

Prendiamo una normale batteria da auto 12V 70Ah.
Questa batteria contiene 12 x 70 x 3600 = 3.024.000 J = 3.024 KJ.

Quindi, in teoria, l'auto in questione dovrebbe fare oltre 7 km con l'energia contenuta in questa relativamente piccola batteria.

So benissimo che in una scarica rapida l'energia che riesce a dare la batteria è molto inferiore, però pensare ai pochissimi Km di autonomia elettrica delle ibride con decine di Kg di batterie...

Sbaglio qualcosa?
O la densità energetica delle batterie (Ni-Cd se non sbaglio) delle ibride è più bassa di quella delle normali batterie di servizio?

 

[The.Tramp]

Questo sito potrebbe venirti incontro. http://www.allaboutbatteries.com/Battery-Energy.html

Poi le auto ibride, proprio per non rovinare le batterie, tiene la carica entro certi limiti e certe temperature.

Basta pensare che da normalmente carica, usando la Prius in EV fino a consumare tutto il permissibile, in realtà hai usato solo il 20% della sua reale capacità.

 

[renatom]

Questo sito potrebbe venirti incontro. http://www.allaboutbatteries.com/Battery-Energy.html

Poi le auto ibride, proprio per non rovinare le batterie, tiene la carica entro certi limiti e certe temperature.

Basta pensare che da normalmente carica, usando la Prius in EV fino a consumare tutto il permissibile, in realtà hai usato solo il 20% della sua reale capacità.

Grazie.

Quindi le batterie Ni-Mh della Prius hanno 340 KJ/Kg, però, per preservarle, ne usa circa 70.
Se la stima di assorbimento che ho fatto è corretta, per fare 1 Km servono circa 6 Kg di batterie.

Guardando la tabella si può anche capire che, sempre se la stima che ho fatto è giusta, ogni Km di autonomia costa quasi 600$ di batterie (con le Ni-MH).

Quindi il problema è più il costo che peso e ingombro.

 

[alkiap]

Questo sito potrebbe venirti incontro. http://www.allaboutbatteries.com/Battery-Energy.html

Poi le auto ibride, proprio per non rovinare le batterie, tiene la carica entro certi limiti e certe temperature.

Basta pensare che da normalmente carica, usando la Prius in EV fino a consumare tutto il permissibile, in realtà hai usato solo il 20% della sua reale capacità.

Grazie.

Quindi le batterie Ni-Mh della Prius hanno 340 KJ/Kg, però, per preservarle, ne usa circa 70.
Se la stima di assorbimento che ho fatto è corretta, per fare 1 Km servono circa 6 Kg di batterie.

Guardando la tabella si può anche capire che, sempre se la stima che ho fatto è giusta, ogni Km di autonomia costa quasi 600$ di batterie (con le Ni-MH).

Quindi il problema è più il costo che peso e ingombro.

Il problema è proprio il costo
La Tesla dimostra che svincolandosi dal problema economico si possono ottenere autonomia e prestazioni più che buone.

 

[lsdiff]

Questo sito potrebbe venirti incontro. http://www.allaboutbatteries.com/Battery-Energy.html

Poi le auto ibride, proprio per non rovinare le batterie, tiene la carica entro certi limiti e certe temperature.

Basta pensare che da normalmente carica, usando la Prius in EV fino a consumare tutto il permissibile, in realtà hai usato solo il 20% della sua reale capacità.

Grazie.

Quindi le batterie Ni-Mh della Prius hanno 340 KJ/Kg, però, per preservarle, ne usa circa 70.
Se la stima di assorbimento che ho fatto è corretta, per fare 1 Km servono circa 6 Kg di batterie.

Guardando la tabella si può anche capire che, sempre se la stima che ho fatto è giusta, ogni Km di autonomia costa quasi 600$ di batterie (con le Ni-MH).

Quindi il problema è più il costo che peso e ingombro.

Il problema è proprio il costo
La Tesla dimostra che svincolandosi dal problema economico si possono ottenere autonomia e prestazioni più che buone.

Sì, ma con un mezzo del tutto inutilizzabile per ben altri limiti.

 

[domusdei200759]

La risposta tecnica è già stata data. Io vorrei riuscire a darti una risposta logica.
Il grosso sbaglio che si fa quando si parla di sistema ibrido come quello di prius per intenderci, è quello di pensare alla trazione elettrica. Nulla di più sbagliato: una cosa è l'auto a trazione elettrica, un'altra è il sistema ibrido.
Perchè il sistema HSD progettato da Toyota renda al meglio bisogna lasciare fare al computer che gestisce le due unità (il motore elettrico e quello termico), è lui che mediante le sue centraline e sensori funge da regia.
Il fatto che esista la possibilità di premere un tasto per viaggiare (poco) in elettrico puro, è un plus utilizzabile, secondo me, in limitate occasioni.
Io personalmente lo utilizzo nei parcheggi coperti, per i brevissimi spostamenti dell'auto, oppure quando transito in z.t.l. (ho il permesso), per rispetto alla zona pedonale.
Il plus tecnologico che attualmente detiene il sistema ibrido non è la possibilità di viaggiare elettrico ma quello di sapere autonomamente quale sorgente di energia adoperare per il minor dispendio in base alla richiesta del pilota (altro plus sono tutte quelle semplificazioni meccaniche presenti nel sistema che riducono i costi di manutenzione, ma questa è un'altra storia .......)

 

[bellafobia]

Questo sito potrebbe venirti incontro. http://www.allaboutbatteries.com/Battery-Energy.html

Poi le auto ibride, proprio per non rovinare le batterie, tiene la carica entro certi limiti e certe temperature.

Basta pensare che da normalmente carica, usando la Prius in EV fino a consumare tutto il permissibile, in realtà hai usato solo il 20% della sua reale capacità.

ho visto la tabella postata molto interessante e mi chiedo: perchè sulla prius non hanno utilizzate delle alkaline long-life al posto delle NiMH??????
sarebbero più economiche (minore costo poi dell'auto), con maggiore capacità a parità di peso e volume occupato :!:

 

[The.Tramp]

Perché le alcaline non sono facilmente ricaricabili.....

http://www.allaboutbatteries.com/Alkaline-charging.html

 

[suiller]

lessi tempo orsono che il futuro sarà delle batterie LiFe (Litio + Ferro), suona anche bene x via del giuoco di parole... non trovate? :lol: