Audi continua il trend positivo, nel gruppo VAG i numeri parlano chiaro!

[FurettoS]

Il mercato dell'auto ricomincia timidamente a muoversi, i dati delle immatricolazioni di giugno, complici gli ordinativi accumulati nei mesi precedenti, danno un segno positivo.
Il periodo estivo porterà sicuramente l'ennesimo break per poi probabilmente riprendere in autunno.

Nel gruppo VAG non mancano i segni meno (molti) ma il marchio Audi continua ad avere un trend positivo mantenendo un più davanti alle cifre del percentuale.

La cosa che fa pensare è che allo stato attuale il gruppo VAG detiene in Italia il 10,53% del mercato, con il 5,82% prodotto da VOLKSWAGEN ed il 3,00% prodotto da AUDI. La restante percentuale suddivisa tra gli altri marchi del gruppo.

AUDI con un'offerta minore rispetto a VOLKSWAGEN sta ottenendo risultati di tutto rispetto nel gruppo VAG in Italia. Anche in Europa Audi sino a maggio 2009 ha consegnato 264.257 pari al 4,4% del mercato Europeo.

A quanto pare l'intenzione di distinguersi da VOLKSWAGEN sembra premiare il marchio, più volte il CEO di Audi ha cercato di far intendere le sue intenzioni di condividere il meno possibile con VOLKSWAGEN cercando di riservare l'esclusività di alcune componentistiche al solo marchio degli anelli, questo non per una sorta di lotta interna ma per il semplice fatto di creare un distinguo più netto tra i due.

Alla luce di queste percentuali ed in previsione dell'introduzione dei nuovi modelli Audi sul mercato, non sarebbe ora che VOLKSWAGEN lasciasse ad Audi più margine di esclusività per darle in definitiva la posizione che merita nel gruppo?

 

[Lorenz-A4]

L'equilibrio tra Audi e Vw è molto delicato; fino a qualche anno fa Audi era completamente succube della Vw e doveva accertarne il buono e cattivo tempo. Lo sviluppo industriale dei modelli e motorizzazioni era infatti vincolato alle necessità di Vw e non di Audi.

Con il periodo Winterkorn, la musica è sicuramente cambiata...la componentistiche 100% Audi è aumentata, così come quelle tecnologie riservate esclusivamente (almeno per un periodo) al marchio dei 4 anelli:giusto per citarne qualcuna Valvelift,Multitronic, ma anche i pianali modulari, QVT, piuttosto che l'stronic x longitudinali...

Sicuramente con il peso sempre maggiore di Audi all'interno del gruppo (la redditività Audi è ben superiore a quella Vw) ci saranno da conciliare le esigenze di "esclusività" con quelle relative alle economie di scala del gruppo.
E questo "clash" è tanto più evidente, più ci si abbassa nella gamma Audi.

Molto dipenderà dalla percezione; è impensabile un a3 che non condivida il pianale con la Golf; la capacità sta però nel far concepire l'a3 come qualcosa di diverso da una Golf...e non è semplicissimo (quello sprovveduto di Winterkorn ha ben ricordato a Marchionne che il gruppo vag ci ha impiegato 20anni a sfruttare sinergie ed economie di scala senza cannibalizzarsi a vicenda; non è una cosa automatica).

Ad esempio, tanto per buttar lì un info in +, Audi casamadre vuole che la rete di assistenza soprattutto nei centri di provincia così come nelle città si divida da quella Vw, non solo nelle zone "accettazione", ma anche a livello di officina vera e propria. E verrà imposto che i meccanici Audi non siano anche meccanici Vw (cosa che nei centri piccoli avviene); che seguano traing approfonditi dedicati, così come verrò introdotto una sorta di "officina-remota" per cui qualsiasi problema di tipo elettronico e diagnostico si verifichi, una concessionaria può mettere l'auto in rete, e tecnici specializzati della casa madre localizzati in germania, possano lavorare sull'auto direttamente come se fossero in officina...

 

[FurettoS]

L'equilibrio tra Audi e Vw è molto delicato; fino a qualche anno fa Audi era completamente succube della Vw e doveva accertarne il buono e cattivo tempo. Lo sviluppo industriale dei modelli e motorizzazioni era infatti vincolato alle necessità di Vw e non di Audi.

Con il periodo Winterkorn, la musica è sicuramente cambiata...la componentistiche 100% Audi è aumentata, così come quelle tecnologie riservate esclusivamente (almeno per un periodo) al marchio dei 4 anelli:giusto per citarne qualcuna Valvelift,Multitronic, ma anche i pianali modulari, QVT, piuttosto che l'stronic x longitudinali...

Sicuramente con il peso sempre maggiore di Audi all'interno del gruppo (la redditività Audi è ben superiore a quella Vw) ci saranno da conciliare le esigenze di "esclusività" con quelle relative alle economie di scala del gruppo.
E questo "clash" è tanto più evidente, più ci si abbassa nella gamma Audi.

Molto dipenderà dalla percezione; è impensabile un a3 che non condivida il pianale con la Golf; la capacità sta però nel far concepire l'a3 come qualcosa di diverso da una Golf...e non è semplicissimo (quello sprovveduto di Winterkorn ha ben ricordato a Marchionne che il gruppo vag ci ha impiegato 20anni a sfruttare sinergie ed economie di scala senza cannibalizzarsi a vicenda; non è una cosa automatica).

Ad esempio, tanto per buttar lì un info in +, Audi casamadre vuole che la rete di assistenza soprattutto nei centri di provincia così come nelle città si divida da quella Vw, non solo nelle zone "accettazione", ma anche a livello di officina vera e propria. E verrà imposto che i meccanici Audi non siano anche meccanici Vw (cosa che nei centri piccoli avviene); che seguano traing approfonditi dedicati, così come verrò introdotto una sorta di "officina-remota" per cui qualsiasi problema di tipo elettronico e diagnostico si verifichi, una concessionaria può mettere l'auto in rete, e tecnici specializzati della casa madre localizzati in germania, possano lavorare sull'auto direttamente come se fossero in officina...

Hai perfettamente ragione, Audi inizialmente era come una sorta di Seat per Volkswagen. Una piattaforma sperimentale.

Con molta fatica e non solo progettuale ma anche e soprattutto manageriale Audi si è ritagliata un posto di rilievo nel gruppo rappresentando l'esclusività del marchio. Trovo molto sensato il discorso sulla separazione del marchio su vendita e assistenza rispetto al gruppo: cosa che già ho visto, accomunando Audi e Lamborghini. Il problema magari è per i service però. Spesso il servizio assistenza è quello che fa più incazzare.

Sicuramente il mio interesse, almeno iniziale, non è concentrato sulla parziale condivisione dei pianali. Sono consapevole che sarebbe veramente troppo chiedere pianali diversi e poi un pianale può essere personalizzato.

il discorso rimane su componentistica, soluzioni e motori. Credo, ma posso sbagliarmi, che al di là dei motori strutturalmente condivisi a parità di motore avviene comunque un processo di parametrizzazione personalizzata e quindi differenziata tra un motore Audi e uno VW ma di certo non basta.

Ad esempio i LED sono diventati un distinguo ed un'esclusiva di Audi così dovrebbe essere per alcuni motori, magari non i più piccoli come 1.4 e 1.6 ma già da un 2.0, che non ritengo una cilindrata bassa, Audi dovrebbe offrire un qualcosa in più rispetto a VW. Probabilmente qualcosa potrebbe materializzarsi con la nuova A3 nel 2010/2011!