Arrivata la CR-Z definitiva

[retroviseur]

http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=223095

124 cv totali di cui 14 elettrici: forse il dato complessivo della potenza lascia un po' deluso chi sperava in prestazioni più sportive, ma è INTERESSANTISSIMO il peso di 1150 kg.

Il cambio è a sei rapporti manuale...quindi molto interesante anche questa première tecnica dell'ibrido abbinato al manuale: questa soluzione tecnica sarà sicuramente la progenitrice di tanti modelli futuri.

Personalmente, sono un po' deluso dalla "banalizzazione" del design nel passaggio dal prototipo alla versione definitiva: secondo me la coda della concept era splendida e innovativa, mentre nell'auto di produzione l'hanno resa più goffa e anonima, anche se sicuramente rimane piacevole. Anche il cambiamento degli interni secondo me è stato una grossa involuzione, fatte salve naturalmente le necessità di industrializzazione: mi sembrano molto meno interessanti di quelli del prototipo, avrei preferito che con qualche adattamento necessario alla produzione in serie fosse stata mantenuta la loro atmosfera, fatta di linee e volumi più puri rispetto alla versione definitiva, e di accostamenti inusuali di materiali.

Se l'auto fosse rimasta più fedele alla concept sarebbe potuta essere probabilmente la mia prossima macchina; ora mi riservo di vederla dal vero, ma un po' di "scintilla" estetica si è spenta dentro di me. Magari con la visione diretta mi ricrederò.

A parte le considerazioni personali sull'estetica, sicuramente è un prodotto tecnicamente all'avanguardia, e forse qualcosa di più...Honda, come spesso è accaduto, è arrivata prima degli altri.
E' la prima ibrida sportiveggiante, e senza ombra di dubbio sarà la capostipite di tutto un filone di vetture.
Anche il dato sul peso testimonia il livello tecnologico di quest'auto.

 

[scarboroughfair]

che dire....a me piace un sacco, sederino compreso !
e secondo me sarà un auto davvero interessante e divertente. non pesa troppo, e grazie all'ibrido avrà tanta coppia in basso, alla faccia dei cavalli.

poi vorrei sottolineare una cosa. su quest'auto sono piovute molte critiche. primo, che non è SPORTIVA, che non regge il confronto con la Crx ecc ecc.
bè, a mio avviso NON è SPORTIVA. nel senso, non è una S2000. se cercate quello lasciate perdere. cos'è allora? bè, tenuto conto anche che deriva da un'utilitaria come Jazz, secondo me non è niente di più e niente di meno di una diretta concorrente di Mi.to e Mini. delle piccole SPORTIVEGGIANTI, cioè non da corsa, ma che coi motori da 120-135 cv (in mezzo a cui ci sta proprio questa CR-Z) sono ampiamente divertenti e alla portata di tutti, anche da guidare. guidare una macchinina così (perché questo è. è lunga 4,08m, nè più nè meno della Mi,to) con 200 cv significa DOVER SAPER GUIDARE. 124 cv sono un'altra cosa.

bella, bellissima, avrà un unico difetto. non tanto il prezzo in sè (li varrà tutti, dal primo all'ultimo cent), che comunque con gli incentivi per l'ibrido la renderà conveniente come le rivali.
il problema sarà venderla con 2 posti secchi o 2+2. quello sì scoraggierà molti (spero non il sottoscritto ) dall'acquistarla.

in ogni caso le auguro tanta buona fortuna e un HURRA a Honda per l'ennesimo gioiellino partorito !

 

[gabrielyx]

Bella proprio bella...blu poi è allo stesso tempo elegante e sportiva...su autoblog sono uscite un po' di immagini...

L'interno

Ormai sempre più in uno stile assai futuristico che è partito dalla civic seguito da insight.

Esterno

Ma ora passiamo al pezzo forte..Indovina indovinello:
"Cosa sarà mai quella cosa a forma di specchietto vicino al montante posteriore, proprio alla fine del vetro???"
Ecco uno zoom...

Il primo che risponde gli offro una bella birra gelata doppio malto...

 

[gabrielyx]

http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=223095

124 cv totali di cui 14 elettrici: forse il dato complessivo della potenza lascia un po' deluso chi sperava in prestazioni più sportive, ma è INTERESSANTISSIMO il peso di 1150 kg.

Avevo sempre sposato l'idea di un peso ridottissimo per CR-Z, a fronte di quando si cominciò a parlare di un 1.5 con circa 110 cv.
Molti erano scandalizzati dalla linea sportiva rispetto ad un motore cosi lofio. Io cercavo di calmare gli animi dicendo che molto probabilmente la vettura era molto leggera.
Prendiamo in esempio la civic 1.4 i-vtec (100cv)
A dati di targa (tanti odiati da meipso) che abbiamo essa pesa 1175 Kg a fronte dei 1150 Kg della CR-Z. Solo 25 kg?? Si ma a quei 25 kg in meno sono stati aggiunti 25 cv in più con una coppia di 174Nm.
Immaginiamo la differenza. Se per la civic in oggetto si dichiara ciò che segue:

Velocità massima: 177 km/h
0-100: 13 secondi
Coppia max: 127 Nm

a mio avviso per CR-Z lo 0-100 sarà intorno agli 8 secondi e una velocità prossima ai 200km/h che per la prima ibrida sportiva scusate se sono pochi.
Io se avessi i soldi la prenderei al volo, magari per sostituire la jazz

P.S: Su autoblog si stanno già scannando..quanti luoghi comuni...la perla fino'ra è di uno che chiede come mai per il motore elettrico c'è bisogno del cambio :shock: :lol: :lol: :lol:

 

[alkiap]

Qualche conferma sulla base meccanica? Avrà il classico schema McPherson/ponte torcente?

 

[retroviseur]

che dire....a me piace un sacco, sederino compreso !
e secondo me sarà un auto davvero interessante e divertente. non pesa troppo, e grazie all'ibrido avrà tanta coppia in basso, alla faccia dei cavalli.

poi vorrei sottolineare una cosa. su quest'auto sono piovute molte critiche. primo, che non è SPORTIVA, che non regge il confronto con la Crx ecc ecc.
bè, a mio avviso NON è SPORTIVA. nel senso, non è una S2000. se cercate quello lasciate perdere. cos'è allora? bè, tenuto conto anche che deriva da un'utilitaria come Jazz, secondo me non è niente di più e niente di meno di una diretta concorrente di Mi.to e Mini. delle piccole SPORTIVEGGIANTI, cioè non da corsa, ma che coi motori da 120-135 cv (in mezzo a cui ci sta proprio questa CR-Z) sono ampiamente divertenti e alla portata di tutti, anche da guidare. guidare una macchinina così (perché questo è. è lunga 4,08m, nè più nè meno della Mi,to) con 200 cv significa DOVER SAPER GUIDARE. 124 cv sono un'altra cosa.

bella, bellissima, avrà un unico difetto. non tanto il prezzo in sè (li varrà tutti, dal primo all'ultimo cent), che comunque con gli incentivi per l'ibrido la renderà conveniente come le rivali.
il problema sarà venderla con 2 posti secchi o 2+2. quello sì scoraggierà molti (spero non il sottoscritto ) dall'acquistarla.

in ogni caso le auguro tanta buona fortuna e un HURRA a Honda per l'ennesimo gioiellino partorito !

Che non sia sportiva è chiaro, anch'io ho sottolineato il concetto di "sportiveggiante".
Le consierazioni sui cavalli non sono una critica. anch'io credo che la motorizzazione scelta sia perfettamente adeguata alla tipologia di vettura.
Solo che, non avendo putroppo più vent'anni,e avendo ormai un po' d'esperienza di guida...una versione più potente non la disdegnerei certo.
E chissà che non esca successivamente una Type-R o qualcosa del genere.
Non ho ben capito se il pianale sia o meno di derivazione Jazz-Insight...da verificare l'evoluzione del comportamento stradale.
I ragazzi di vent'anni che prenderanno questa invece di una Mini BMW, per distinguersi un po' dalla massa, comunque avranno tutta la mia stima

P.s. gli interni sono rassicuranti, le stesse plastiche grigine e la stessa asola della serratura porta della mia adorata Civic MY 1997 sento aria di casa...è vero che le dimensioni e l'altezza da terra sembrano simili (in realtà credo che questa cr-z sarà sicuramente più alta e voluminosa della EJ9) , e questa CR-Z per me è moderna ma allo stesso tempo squisitamente retrò...diciamo che è l'unica Honda attuale che mi riporta all'atmosfera delle honda del passato.

Ah cos'è quella specie di specchietto? mi arrendo :?:

 

[retroviseur]

vi segnalo anche l'articolo di OmniAuto:

http://www.omniauto.it/magazine/10792/honda-cr-z-sport

dove si menziona che l'auto è derivata dalla Insight, ma i bracci delle sospensioni anteriori sono in alluminio forgiato.

 

[retroviseur]

Per gli incontentabili, la Mugen sta preparando una versione ancora più spinta, dall?aspetto cattivo e quasi corsaiolo, e sarà curioso vedere come un tuner, anche se ufficiale, sfrutta l?ibrido per massimizzare le prestazioni.

:lol:

 

[scarboroughfair]

vi segnalo anche l'articolo di OmniAuto:

http://www.omniauto.it/magazine/10792/honda-cr-z-sport

dove si menziona che l'auto è derivata dalla Insight, ma i bracci delle sospensioni anteriori sono in alluminio forgiato.

e quindi dalla Jazz .

bella davvero...quella specie di specchietti :lol: ? bè è semplice: dei vani portaoggetti in Giappone e Usa (ottimi per la spesa...vuoi vedere che diventerà un must tra le casalinghe questa Crz ), e lo spazio dove verrà messa la panchetta qui in Europa...

io di anni vado per i 25 ma anche a 30 me la compro. tanto, se sono riuscito a far stare 6 persone su una vecchia Twingo, vuoi non ci riesca a piazzarne due dietro su questa ?

 

[scarboroughfair]

ah scusa...no, non i vani...sono LE BASI PER METTERE LE CINTURE DI SICUREZZA POSTERIORI NELLE VERSIONI EUROPEE

....e siccome sono in Belgio, ora gradirei una TRIPLO MALTO :twisted: :lol:

 

[elancia75]

Qualche conferma sulla base meccanica? Avrà il classico schema McPherson/ponte torcente?

Speriamo di sì, visto che la Civic è forse il miglior modello al mondo come guidabilità con questo schema e non ha nulla da invidiare a nessuno secondo me.
Investano quei soldi per accoppiare l'elettrico (da 30 cv almeno) al 1.8 o al 2.0 della CTR piuttosto! 8)

 

[GuguLeo]

Ma ora passiamo al pezzo forte..Indovina indovinello:
"Cosa sarà mai quella cosa a forma di specchietto vicino al montante posteriore, proprio alla fine del vetro???"

...mumble mumble...certo che di cose strane ce ne sono in questa macchinetta...azzardo: si tratta di una lampada UVA ad altissimo potenziale per illuminare e tenere calde le uova fecondate da piazzare nella botola posteriore per vedere poi i pulcini nascere!

contest #2: qualcuno ha qualche idea circa la griglia/bocchetta/nonsocomechiamarla che sta, nella stessa immagine, sul fianchetto opposto più o meno nella stessa zona (poco più in basso). Si tratta forse di una presa d'aria per tener fresche le batterie?

 

[ilfavoloso]

esteticamente (le mie scarse competenze meccaniche mi impongono di fermarmi a questo stadio con i giudizi...), a mio avviso, non è male. Forse anche meglio del prototipo nel complesso.. Tuttavia il posteriore insigt-style proprio non si può vedere su quest'auto ed era molto meglio quello del prototipo..
Gli interni invece sono stupendi..

in ogni caso non sarà comunque la mia prossima auto visto che siamo in work in progress per la CTR...

per quanto riguarda il quiz.. per me sono luci per la lettura. Ipotesi sicuramente più banale rispetto a quelle di chi mi ha preceduto, ma spero di aver indovinato.. anzi forse meglio di no visto che la birra mi fa schifo!

salutidallastanzadellaporpora..

 

[meipso]

http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=223095

124 cv totali di cui 14 elettrici: forse il dato complessivo della potenza lascia un po' deluso chi sperava in prestazioni più sportive, ma è INTERESSANTISSIMO il peso di 1150 kg.

Avevo sempre sposato l'idea di un peso ridottissimo per CR-Z, a fronte di quando si cominciò a parlare di un 1.5 con circa 110 cv.
Molti erano scandalizzati dalla linea sportiva rispetto ad un motore cosi lofio. Io cercavo di calmare gli animi dicendo che molto probabilmente la vettura era molto leggera.
Prendiamo in esempio la civic 1.4 i-vtec (100cv)
A dati di targa (tanti odiati da meipso) che abbiamo essa pesa 1175 Kg a fronte dei 1150 Kg della CR-Z. Solo 25 kg?? Si ma a quei 25 kg in meno sono stati aggiunti 25 cv in più con una coppia di 174Nm.
Immaginiamo la differenza. Se per la civic in oggetto si dichiara ciò che segue:

Velocità massima: 177 km/h
0-100: 13 secondi
Coppia max: 127 Nm

a mio avviso per CR-Z lo 0-100 sarà intorno agli 8 secondi e una velocità prossima ai 200km/h che per la prima ibrida sportiva scusate se sono pochi.
Io se avessi i soldi la prenderei al volo, magari per sostituire la jazz

P.S: Su autoblog si stanno già scannando..quanti luoghi comuni...la perla fino'ra è di uno che chiede come mai per il motore elettrico c'è bisogno del cambio :shock: :lol: :lol: :lol:

Non odio i dati di targa, quanto, piuttosto, l'errata interpretazione e l'eccessivo peso che vengono dati ai medesimi. Soprattutto quando si vuole attribuire un certo comportamento ad una detrminata vettura prendondoli a base di stima. Niente di più errato, approssimativo, lacunoso.
Per il resto: non si può risalire facilmente alla velocità massima dalla potenza; occorrerebbe sapere anche Cx e sezione frontale.
Vediamo, invece, cosa si può dedurre, pur con le inevitabili e doverose approssimazioni, sull'accelerazione. Qui, conta in maniera rilevante il rapporto potenza/peso: dai dati si evince 124cv/1150 kg ovvero 1,078 cv per 10 kg. E' buono, ma vanno fatte le giuste tare. Intanto, sul peso; è in ordine di marcia? comprende anche il conducente? diversamente, non si può ritenenere il peso più plausibile sopra i 1200kg, diciamo intorno ai 1250 kg. Inoltre, la potenza va decurtata, necessariamente, di un buon 10-12% (nei casi migliori) dovuto al rendimento della trasmissione. Pertanto: 124 cv - 12% = 109,12 cv. Prendiamo 109 cv. In questa circostanze, abbiamo: 109 cv / 1250 kg = 0,87 cv per 10 kg. A fronte di questo, ritengo ragionevolmente di poter stimare uno 0-100 km/h intorno ai 9,8 sec. Il dato potrebbe essere sensibilmente migliore, diciamo di circa 0,5-0,8 sec, se il valore del peso fosse quello in ordine di marcia comprensivo di conducente. Conterà molto anche la spaziatura dei rapporti, la modulabilità della frizione, la manovrabilità e la velocità del cambio.
Per la velocità massima, questa dovrebbe aggirarsi, salvo valori estremi, in un senso o nell'altro, di cx e di sezione frontale, intorno ai 190 km/h.
Per i consumi, dato l'esiguo apporto, in termini di Kw, dato dal motore elettrico, saremo sui 16-17 km/litro ma con una buona souplesse di marcia enfatizzata in termini di risposta e di ripresa come è lecito attendersi da relaizzazioni supportate dall'implementazione di questo tipo di propulsione. Un po' meglio del solito in città, valori piuttosto allineati a quanto fornito da un buon endotermico "stand-alone" in autostrada.

 

[retroviseur]

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