Anteprima Giulietta al MMV

[alexmed]

Oggi alle ore 20:00 ( 24/02/2010 ) al MMV a Torino, ovvero al Mirafiori Motor Village, presentano una Giulietta in anteprima... chissà se domani qualcuno in forum verrà a darci le sue impressioni! Io lo spero!!!

 

[blackshirt]

Oggi alle ore 20:00 ( 24/02/2010 ) al MMV a Torino, ovvero al Mirafiori Motor Village, presentano una Giulietta in anteprima... chissà se domani qualcuno in forum verrà a darci le sue impressioni! Io lo spero!!!

ho provato il configuratore sul sito, quanto bella è rosso alfa con i cerchi da 18" super sport?

 

[156jtd.]

Oggi alle ore 20:00 ( 24/02/2010 ) al MMV a Torino, ovvero al Mirafiori Motor Village, presentano una Giulietta in anteprima... chissà se domani qualcuno in forum verrà a darci le sue impressioni! Io lo spero!!!

ci sarà qualche news spero!
Ciao

 

[moogpsycho]

devo dire che questa volta sembra abbian fatto le cose per bene anche sotto l'aspetto della completezza delle motorizzazioni e dotazioni tecniche. a voler fare i pignoli manca solo un diesel sui 140cv, ma molto più importante per l'immagine, c'è da subito (se nn ho capito male) il 235cv a benzina!!
rimane da vedere quando e se il doppia frizione sarà disponibile per tutte le motorizzazioni ..

 

[FileoIppus]

Oggi alle ore 20:00 ( 24/02/2010 ) al MMV a Torino, ovvero al Mirafiori Motor Village, presentano una Giulietta in anteprima... chissà se domani qualcuno in forum verrà a darci le sue impressioni! Io lo spero!!!

ho provato il configuratore sul sito, quanto bella è rosso alfa con i cerchi da 18" super sport?

Ma il rosso competizione sarà il rosso della 8C competizione, oppure il rosso più chiaro della mito? Speriamo quello della 8C che è proprio bello!

 

[alexmed]

Dal forum di www.clubalfa.it c'è una recensione dopo questa presentazione in anteprima. L'ha scritta un ragazzo di 21 anni dal nick Mauri Q2 possessore di 147 Q2. Ecco cosa dice:

************************************************************************************

Eccomi qui...sono passate da poco le 23...come sapete...per chi non lo sa lo ripeto...sono riuscito a prenotarmi in tempo all'esclusiva anteprima della nuova Alfa Romeo Giulietta...anteprima tenutasi a Torino al MirafioriMotorVillage in piazza Cattaneo 9...che è per chi non lo sa il concessionario diretto di Alfa - Fiat - Lancia...l'appunta era appunto per stasera mercoledì 24 c.m. alle 20...bene inizio il mio racconto...ore 19.15 son già bello che pronto...prendo la mia tessera Alfisti chiavi di casa cell ecc e via si esce...arrivo li con una mezzoretta di anticipo...fatto apposta perchè volevo farmi un giretto nello stand Alfa...a colpirmi subito è stata la fantastica Spider bianca con interni in pelle Bordeaux...davvero fantastica...poi c'era una Brera Italian Indipendent...il grigio opaco è molto bello e particolare al tatto...due Mito...di cui una Quadrifoglio Verde...un GT...e la sempre cara 147 dopo aver gironzolato un pò tra tutte queste inizio a dirigermi dove vedevo un pò di movimento...vengo fermato da una graziosa e carina (na bona ) hostess che mi chiede gentilmente nome e cognome per smarcarmi dalla lista...mi dice "li in fondo dove vede la mia collega col maglioncino rosso averrà la presentazione" la ringrazio e la saluto..purtroppo bene...sono vicino a questa porta...ce già qualche altro Alfista...noto subito uno che si è portato dietro una bella canon da paparazzo...e menomale che non si potevano fare foto mi vado a presentare ad un responsabile del marketing..con il quale poi ho parlato quasi tutta la serata..man mano vi dirò...son circa le 19.45...pian piano inizia ad arrivare sempre piùgente..ce da gire che forse forse il più giovane ero io...il target era tra i 25/30 fino ai 50 anni massimo circa...c'era anche una presenza di donne (che come volvasi dimostrare si son buttate subito sul bagagliaio ).....son circa le 20...ormai ci son quasi tutti...vi giuro sembrava di essere in una sala parto....io stesso fremevo...avevo i brividi..non riuscivo a stare fermo...con altri si scambiava qualche parolina con un responsabile...da fuori si udiva già un piacevole sottofondo musicale...si vedevano i giochi di luce...e intravedevo lei..la Giulietta...sotto un fantastico telo rigorosamente rosso...son le 20 ma ancora non ci facevano entrare..anche loro erano un pò in ansia...stavano ultimando gli ultimi dettagli...20.15...finalmente ci fanno entrare in questa piacevole sale...al centro la Giulietta ancora coperta da questo telo rosso...dietro di lei uno schermo con lo stemma stilizzato in bianco su sfondo rosso...attorno alla vettura piacevoli strutture a forme di cubi...da sotto il telo si possono notare le splendide nervature del cofano motore...che confluiscono nel trilobo...le nervature laterali...che si raccordano con i proiettori posteriori...inizio a girarci intorno...fremo...vorrei levare io stesso il telo...dopo esser entrati tutt inizia subito la presentazione...ci viene dato il benvenuto...ci viene ricordato che questa è un esclusiva anteprima...la vettura è stata fatta vedere solo ai concessionari...a noi questa sera...e a i giornalisti dell'evento di Auto dell'Anno...i quali l'hanno già provata a Balocco..un portoghese voleva vedere come reagisse la nuova struttura..detto fatto si è portato dietro un guard rail lo stesso...a detta del responsabile...10 anni fa alla prova della 164 si era distinto lo stesso gli Alfisti presenti vengono più o meno da tutte le parti..il responsabile del marketing dice "ce chi viene da Venezia..da Ferrara...addirittura dalla Puglia" chissa chi è dopo questo piccolo intro viene lasciata la parola ad un responsabile del progetto...riassumento il discorso loro ovviamente puntano tantissimo su questo nuovo prodotto...sulla nuova Giulietta per il futuro di Alfa..sulla nuova piattaforma per tutto il futuro del gruppo...annessa Chrysler...ci viene mostrato un piacevole video intro...si ha una schermata a quadri con vari modelli...dalla 159 di Fangio...all'Alfetta...alla Giulia GT...alla cara 75.....all'ultima Mito...insomma vari modelli che rappresentano la storia gloriosa e affascinante di questo marchio...tra tutti questi ce la Giulietta...la vera Giulietta Sprint...uscita nel 1954...la prima vettura sportiva usabile tutti i giorni...questa nuova Giulietta sarà l'auto del centenario Alfa Romeo...ci viene presentato un piacevole video degli interni...le foto le abbiamo più o meno viste...in questo video non traspara nulla di più...abbiamo l'alluminio spazzolato in plancia...8 diffusori per l'impianto bose...unbbell impianto di climatizzazione bizona..airbag a profusione...cose che più o meno sapevamo già...le cose interessanti vengono dopo...vengono mostrate delle slide tecniche della nuova Giulietta..mi fermo e vi faccio notare questi dati :
peso --&gt si aveva un grafico dove in ordine di peso dalla più leggera alla più pesante erano collocate la Giulietta..l'A3...la Golf..la Serie 1...e infine la nuova Astra...il divario accennato è tra queste ultime..tra la nuova Giulietta e la nuova Astra...tra queste ci sono 200kg di differenza in meno per Giulietta...
sospensioni --&gt come sappiamo è stato abbandonato il quadrilatero alto..per motivi di ingombri nel vano motore...di peso...un dato che mi ha colpito è che la differenza di peso tra le sospensioni anteriori della Giulietta e il QA di 147 è di ben 16kg...al posteriore di 4kg...ricordo che sia anteriormente che posteriormente ci sono i montanti in alluminio su Giulietta
impianto frenante --&gt con sistema pre fill inserito si ha una riduzione dello spazio di frenata di 0.5 m
sterzo --&gt è stato inserito il sistema dual pignon...il piantone dello sterzo è collassabile in caso di urto

nelle successive slide vengono fatti vedere gli interni...il sistema di navigazione a scomparsa...dove all'accensione si ha su sfondo bianco lo stemma Alfa Romeo...in modalità Dynamic vengono visualizzate sullo schermo del navigatore e NON su quello del computer di bordo tra tachimetro e contagiri come su Mito...la pressione turbina e non so cos altro..non mi ricordo cmq si vedeva una grafica a colori...il disegno della turbina...e un grafico a colori a scala a salire...all'inizio verde per valori bassi...che man mano diventa giallo e poi rosso per valori alti...ben fatto davvero...son stati fatti vedere i vari tipi di rivestimenti...sia in pelle che non...le versioni e i pacchetti aggiuntivi..top di gamma è la Quadrifoglio Verde...saranno disponibili 9 tipi di cerchi in lega suddivi così...3 da 16 pollici...3 da 17 pollici..e 3 da 18 pollici...l'ultimo da 18 pollici è della Linea Accessori e riprende i cerchi della 8C Spider...imho i più belli davvero particolari..in rete non si sono ancora visti...poi son state fatte vedere le varie tinte...ricordo un bianco...3 tipi di grigio...2 neri..e 2 rossi...e infine la possibilità per chi vuole di poter ordinare 300 Alfa Romeo Giulietta LIMITED EDITION...queste vetture sono nell'esclusivissimo rosso 8C che sarà disponibile solo su queste 300 vetture...dopo queste varie slide a titolo informativo/illustrativo viene mostrato un bel video della Giulietta...video che verrà messo in rete spero...per la pubblicità è un pò troppo lungo...ma molto bello...appena lo vedi... ti viene il sorrisetto da ebete...da bimbo col nuovo giocattolo bene...la piccola presentazione è finita...la sala è davvero piena...ormai tutti scalpiatano...il momento è arrivato...le luci si abbassano...le hostess sono ai lati della Giulietta...iniziano a prendere il telo dai bordi...io sono davanti a lei...il telo viene giù lentamente...applauso generale...ho i brividi...è sempre un emozione unica...è un Alfa Romeo...vedere quel trilobo cromato luccicare su tutto scatena sempre fascino e ammirazione che nessuna vettura potra mai dare...vengono accese le luci...la Giulietta per fortuna non è in bianco ma è una delle 300 della LIMITED EDITION...ragazzi il rosso 8C è qualcosa di spettacolare...un rosso tutto suo...non ha eguali..ma come detto prima non sarà a catalogo sarà un'esclusiva di queste 300 vetture a tiratura limitata...l'auto viene aperta da un hostess...noto subito il lampeggio delle frecce...che son normali per anteriore e posteriore..mentre le laterali son come quelle della 159 ma a 3 led...all'apertuta si accendono in automatico i fari...come una funzione di benvenuto...non so se sia di serie su tutte le versioni ò e un accessorio...bene veniamo alla descrizione...vista anteriore...si è dibattuto tantissimo su questo muso...quando lo vredrete capirete che con Mito non ha niente a che fare...ha una sua sportività e una sua eleganza...certo forse si è perso un pò in sportività rispetto a a 147 e 159...a è un muso che si fa notare...i proiettori a sviluppo verticale son davvero belli..ben disegnati..ben profilati...anche internamente il disegno è molto gradevole..i led sono messi in uno striscia a sfondo nero...i led da spenti sono 4 singoli rettangoli cromati per ogni faro...la parte del faro internamente è cromata tranne per il proiettore poliessoidale che è in grigio opaco...chi criticava la disposizione dei led imho si ricrederà...i fari son davvero belli...riconoscibilissimi e differenti da tutto e tutti...sul cofano motore conquistano le due nervature che costuituiscono una grande V...nervature che si raccordano con il trilobo cromato...nervature che come pensavo e come confermatomi dal responsabile con i colori scuri si perdono un pò...insomma questo rosso 8C è la "morte sua" come si dice su questa vettura...esalta tutte le forme possibili...le le nervature della fiancata...tornando all'anteriore mi soffermo sul paraurti...in basso è molto profilato...ed appuntito vicino ai fendinebbia...i quali sono identici a quelli della 147...fiancata...un gioco di linee..di forme...ben fatto...la nervatura che incomincia dalla maniglia e termina al lunotto è davvero bella e particolare...il rosso si fa apprezzare in tutte le angolazioni...la Giulietta come detto prima era una Limited Edition 1.8 TBi 235 cv...aveva i cerchi da 18 a turbina bruniti...molto belli...5 razze son più chiare e formando una stella risaltano tra tutte...pneumatici pzero rosso...pinza Brembo rossa con serigrafia bianca Alfa Romeo...disco da 330...la vettura era dotata anche di minigonne...il posteriore su questa vettura è senza dubbio la parte più riuscita...lo scarico doppio è ben fatto...gli scarichi sia come diametro che come collocamento son giusti...nè troppo grossi ne troppo piccoli...l'estrattore è realizzato in una plastica piacevole al tatto...i fari posteriori a led che riprendono le nervature laterali...la scritta Giulietta in corsivo cromato...insomma esteticamente imho è molto riuscita...non è ne tozza ne alta ne goffa...è molto sportiva e compatta...il rosso le dona sicuramente più del bianco...un alto dirigente li presente stasera l'avrebbe voluta bianca...ma per fortuna parlando con lo stesso responsabile di prima hanno voluto fare una chicca esclusiva...e come detto da me e da tutti gli altri presenti han fatto mille volte meglio...interni...la vettura aveva interni sportivi totalmente in pelle nera con cuciture rosse...i classici cannelloni li ritroviamo nella parte centrale del sedile..ma aimè non sui pannelli portiera...per chi diceva che la vettura sarebbe stata chiusa si sbagliava...e per fortuna direi...non si poteva salire ma almeno si poteva toccare con mano...volante...riprende il disegno di 8C/Mito...qui però abbiamo una piccola finezza in più...oltre alla zona comandi in nero...la parte superiore e inferiore della corona del volante è in simil-alcantara...il resto in pelle...plancia...come tutto il resto della vettura..già visivamente si nota una scelta di materiali più pregiati e più morbidi al tatto...la plancia è divisa in 3 parti possiamo dire...la parte superiore vicina al parabrezza è in un materiale "venato"...come vi posso dire non liscio visivamente..più o meno come 147...ma al tatto più delicato più piacevole e mordibo...poi ce la parte del piccolo scalino...che è in un altro materiale..e poi la fascia di alluminio molto scuro...alluminio possianmo dire serigrafato..al tatto non è liscio...la vettura non aveva il navigatore...quindi alla sommità della plancia ce un comodo portaoggetti..che ho aperto la radio mi è sempre piaciuta sin da subito è imho finalmente una cosa diversa da tutti...comandi climatizzazione...sono tre "cannoni" con ghiera satinata seghettata...cioè se zoomate sulle foto ufficiali noterete che son state fatte dei "rilievi" per acchiapparle meglio..al tatto son davvero belle e funzionali...i pannelli son rivesti con un morbido rivestimento penso in finta pelle...sempre piacevole al tatto...maniglia satinata...le altre finiture interne ossia quelle sui pannelli portiera che sulla zonsa cambio erano in nero lucido...nella parte posteriori i sedili son ben fatti...la pelle è liscia...il bagagliaio è più grande della 147...si vede nettamente...ben rivestito...e con una forma regolarissima...tornando all'interno il cielo della vettura era nero...questa configurazione total black con alluminio scuro in plancia è davvero bello..perchè poi stacca nettamente con il rosso 8C della carrozzeria...sotto al climatizzatore su queste è presente una targhetta che identifica la tiratura limitata...il quadro così come su mito all'accensione ha le lancette che arrivano a fondoscala...e in più alla chiusura e apertura ce una giulietta stlizzata che vi saluta..piccole chicche che son sempre belle da vedere...illuminazione ghiaccio come le ultime 147 159 e mito...purtroppo clima e radio erano spenti...bene direi che ho finito..io come altri..quasi tutti...siamo rimasti colpiti in maniera positiva...il livello di qualità sia visivamente che al tatto che ho percepito stasera è alto..il passo in avanti c
on 147 è stato fatto..ora rimane la prova più importante...quella su strada ovviamente...come diceva il responsabile alla presentazione delle slide "partivamo da una base importantissima come quella di 147...replicarla non è stato facile...ma sappiamo di aver fatto ancora meglio..ora sta a voi giudicarla"...di tecnologia dietro ce ne...forse ci aspettavamo qualche chicca in più come era stato ipotizzato l'ARC..ossia un controllo attivo del rollio...ma per ora niente..così come le sospensioni elettroniche...che per ora ci saranno solo su Mito...il cambio a doppia frizione su questa debutterà nel 2011 a quanto detto dal responsabile...i prezzi oscileranno da un 19/20 mila ad un massimo di 29 mila euro...da domani la vettura è già ordinabile...e se volte vi potete accaparrare una delle 300 limited edition...spero di non avervi deluso in questa mia amatoriale recensione.

 

[156jtd.]

peso --&gt si aveva un grafico dove in ordine di peso dalla più leggera alla più pesante erano collocate la Giulietta..l'A3...la Golf..la Serie 1...e infine la nuova Astra...il divario accennato è tra queste ultime..tra la nuova Giulietta e la nuova Astra...tra queste ci sono 200kg di differenza in meno per Giulietta...

sospensioni --&gt come sappiamo è stato abbandonato il quadrilatero alto..per motivi di ingombri nel vano motore...di peso...un dato che mi ha colpito è che la differenza di peso tra le sospensioni anteriori della Giulietta e il QA di 147 è di ben 16kg...al posteriore di 4kg...ricordo che sia anteriormente che posteriormente ci sono i montanti in alluminio su Giulietta

impianto frenante --&gt con sistema pre fill inserito si ha una riduzione dello spazio di frenata di 0.5 m

sterzo --&gt è stato inserito il sistema dual pignon...il piantone dello sterzo è collassabile in caso di urto

l'esclusivissimo rosso 8C che sarà disponibile solo su queste 300 vetture...

il cambio a doppia frizione su questa debutterà nel 2011 a quanto detto dal responsabile...

i prezzi oscileranno da un 19/20 mila ad un massimo di 29 mila euro...

da domani la vettura è già ordinabile...e se volte vi potete accaparrare una delle 300 limited edition...spero di non avervi deluso in questa mia amatoriale recensione.[/quote]

ma me la devo leggere tutta :?: :shock:
va be adesso inizio

Posso dire " C'ero anche io"
dopo aver letto questa bellissima recensione.
Bella li !!!

Cmq 200 kg in meno dell'Astra :shock: :shock: :shock:
eeeee 19/20mila euro

 

[autofede2009]

ammazza che emozione... :!:

grazie "dell'articolo", veramente dettagliato anche nelle sensazioni...

beh mi pare che la vettura renda molto meglio dal vivo (già avevamo detto che il bianco, almeno in foto, non rendeva giustizia alla vettura...)

aggiungo che su Quattroruote di Marzo (uscito stamattina...) c'è un articolo con una bellissima Giulietta nera...

e con ulteriori dettagli, che vi riporto, che riassumono alcuni temi toccati tante volte in questi mesi:

Sospensioni: Uno degli obiettivi dell'inedita architettura è quello di ridurre il rollio in curva. E non attraverso il "banale" irrigidimento degli elementi elastici, ovvero molle e ammortizzatori. Bensì quale risultato di un autotelaio "sano" nel proprio complesso, che perlatro nasce per centrare target più ampi: per esempio, una maggior prontezza d'inserimento in curva e uno sterzo più diretto. Gli appassionati Alfa, dopo le prime indiscrezioni, rimpiangevano la perdita della sospensione anteriore a quadrilatero a favore di un "normale" MacPherson. Guardando meglio, però, si scopre che il cuscinetto a centro ruota è di nuova generazione, molto più rigido. Ciò comporta un assetto del pneumatico in curva più efficace di quanto si avrebbe con una sospensione a quadrilatero, ma con cuscinetto più cedevole. La geometria a sua volta è tale da ottimizzare campanatura e convergenza, meglio di qualsiasi altro MacPherson, il tutto corredato da largo impiego d'alluminio. Su tali basi. la taratura degli elementi elastici - molle, ammortizzatori, barra e tamponi - si mostra innovativa: la barra di dimensioni generose consente di impiegare molle e ammortizzatori più morbidi, con vantaggi sotto il profilo del confort e della rapidità d'inserimento in curva. La sospensione dietro, con i due bracci trasversali a lunghezza differenziata, offre un recupero di camber (inclinazione della ruota) superiore al MacPherson della 147. Inoltre la leva longitudinale è ancorata alla scocca con una boccola di dimensioni finalmente generose, per cui offre alta flessibilità longitudinale, che - si sa - influenza il confort... E con una geometria poco intrusiva, il bagagliaio può disporre di un'adeguata capacità.

Sterzo: E' un ZF elettrico, ma del tipo "nobile": ha il motorino elettrico accopiato alla cremagliera e non al piantone. Si eliminano cosi le inerzie e le elasticità dovute alle masse e alle deformazioni del piantone e si possono utilizzare motorini ad alta potenza per ottenere dinamiche di sterzo eccellente. Il rapporto tra angolo volante e angolo ruota è sceso a 12,5 gradi dagli originali 16,5 e, grazie al motorino elettrico potenziato, nelle manovre violente - per esempio un violento colpo allo sterzo - non si percepisce alcun indurimento del volante.

Freni: Le tarature del servofreno rendono il pedale consistente. Entra in scena il "pre-fill": in decelerazione la pressione del sistema frenante sale, prima che si tocchi il pedale.

Motori: A parte i Multiair, la vera novità è il 1750 iniezione diretta con turbo da 235cv. Lo chiamano "turbo scavenging": ecco come funziona. A bassi giri, circa 1.500, con le valvole d'aspirazione e scarico aperte in contemporanea (grazie ai variatori di fase), l'aria passa direttamente dal collettore d'aspirazione allo scarico, ripulendo la camera di combustione dai gas residui e raffreddandola. Chiaro che ciò è possibile soltanto con iniezione diretta, altrimenti con l'aria passerebbe allo scarico pure il combustibile. I vantaggi ? La portata d'aria aumenta del 180% e ciò permette l'incremento dei giri del turbo dell'84%; la pressione che il compressore eroga cresce dello stesso valore; la portata utile per l'erogazione di potenza sale del 112% e la coppia aumenta dell'83%, mentre il regime si abbassa di 600 giri/min. Il beneficio massimo è ai bassi regimi, nelle riprese con marce lunghe. Ma si riducono pure le perdite di pompaggio nell'uso urbano. E quindi i consumi.

 

[gitizetadue]

complimenti e grazie all'autore per la dettagliata descrizione, non vedo l'ora di vedere anch'io la Giulietta dal vivo

 

[autofede2009]

tra tutte le cose di rilievo, la ricerca del contenimento dei pesi è una piacevolissima novità tra le auto made in Italy...

praticamente da decenni ci eravamo disabituati a questa importantissimo fattore...

e tutte le vetture del gruppo, top incluse come Maserati, sono sempre state con l'ago della bilancia spostato verso l'alto... nella media della categoria ma quella meno virtuosa...

è a mio avviso un bel segnale del come concepire in modo veramente moderno una nuova automobile... :!:

 

[75turboTP]

tra tutte le cose di rilievo, la ricerca del contenimento dei pesi è una piacevolissima novità tra le auto made in Italy...

praticamente da decenni ci eravamo disabituati a questa importantissimo fattore...

e tutte le vetture del gruppo, top incluse come Maserati, sono sempre state con l'ago della bilancia spostato verso l'alto... nella media della categoria ma quella meno virtuosa...

è a mio avviso un bel segnale del come concepire in modo veramente moderno una nuova automobile... :!:

Non ci ERAVAMO ma ci HANNO.

 

[fpaol68]

tra tutte le cose di rilievo, la ricerca del contenimento dei pesi è una piacevolissima novità tra le auto made in Italy...

praticamente da decenni ci eravamo disabituati a questa importantissimo fattore...

e tutte le vetture del gruppo, top incluse come Maserati, sono sempre state con l'ago della bilancia spostato verso l'alto... nella media della categoria ma quella meno virtuosa...

è a mio avviso un bel segnale del come concepire in modo veramente moderno una nuova automobile... :!:

Non ci ERAVAMO ma ci HANNO.

Concordo pienamente, le Alfa Romeo sono sempre state le auto più leggere di tutte, semplimente perchè erano costruite bene, e non avevano bisogno di aggiungere kg.

 

[75turboTP]

tra tutte le cose di rilievo, la ricerca del contenimento dei pesi è una piacevolissima novità tra le auto made in Italy...

praticamente da decenni ci eravamo disabituati a questa importantissimo fattore...

e tutte le vetture del gruppo, top incluse come Maserati, sono sempre state con l'ago della bilancia spostato verso l'alto... nella media della categoria ma quella meno virtuosa...

è a mio avviso un bel segnale del come concepire in modo veramente moderno una nuova automobile... :!:

Non ci ERAVAMO ma ci HANNO.

Concordo pienamente, le Alfa Romeo sono sempre state le auto più leggere di tutte, semplimente perchè erano costruite bene, e non avevano bisogno di aggiungere kg.

Basta ricordare le GranTurismoAlleggerite prefiat e le pesantissime GranTurismoAppesantite Fiat

Dimenticavo hanno chiamato GTA anche berline che nulla hanno a che fare con tale storica e prestigiosa sigla.

 

[fpaol68]

tra tutte le cose di rilievo, la ricerca del contenimento dei pesi è una piacevolissima novità tra le auto made in Italy...

praticamente da decenni ci eravamo disabituati a questa importantissimo fattore...

e tutte le vetture del gruppo, top incluse come Maserati, sono sempre state con l'ago della bilancia spostato verso l'alto... nella media della categoria ma quella meno virtuosa...

è a mio avviso un bel segnale del come concepire in modo veramente moderno una nuova automobile... :!:

Non ci ERAVAMO ma ci HANNO.

Concordo pienamente, le Alfa Romeo sono sempre state le auto più leggere di tutte, semplimente perchè erano costruite bene, e non avevano bisogno di aggiungere kg.

Basta ricordare le GranTurismoAlleggerite prefiat e le pesantissime GranturismoAppesantite Fiat

Non solo quelle, ma semplicemente la produzione di serie, le berline, erano sempre le più leggere delle loro categorie, con i motori più potenti al mondo, si bevevano auto di cilindrate molto maggiori, ora succede il contrario.
Con la brera non ci provo nemmeno a mettermi contro i bmw 3.20 d.....

 

[75turboTP]

tra tutte le cose di rilievo, la ricerca del contenimento dei pesi è una piacevolissima novità tra le auto made in Italy...

praticamente da decenni ci eravamo disabituati a questa importantissimo fattore...

e tutte le vetture del gruppo, top incluse come Maserati, sono sempre state con l'ago della bilancia spostato verso l'alto... nella media della categoria ma quella meno virtuosa...

è a mio avviso un bel segnale del come concepire in modo veramente moderno una nuova automobile... :!:

Non ci ERAVAMO ma ci HANNO.

Concordo pienamente, le Alfa Romeo sono sempre state le auto più leggere di tutte, semplimente perchè erano costruite bene, e non avevano bisogno di aggiungere kg.

Basta ricordare le GranTurismoAlleggerite prefiat e le pesantissime GranturismoAppesantite Fiat

Non solo quelle, ma semplicemente la produzione di serie, le berline, erano sempre le più leggere delle loro categorie, con i motori più potenti al mondo, si bevevano auto di cilindrate molto maggiori, ora succede il contrario.
Con la brera non ci provo nemmeno a mettermi contro i bmw 3.20 d.....

Si ti ho capito ma su quelle la cosa e' proprio vergognosa.....immagina io con il povero Jtdm