Alfa Romeo Junior 2024 (ibrida 136 cv ed elettrica 156 cv)

Il risparmio può essere in posti dove si vede ma anche in altri posti dell' auto che sono meno individuabili

 

Sulle B cmp psa il risparmio c'è in posti dove si vede ma la gente non vede....esempio i 4 bulloni le guarnizioni porte da 20 anni fa, la mancanza del clima bizona, infotenment di corsa, strumentazione riciclata che non si adatta al binocolo, volante opel, parabrezza, specchietti......dove non si vede sulle ossature comuni a tutti, porte, cofano ,traverse paraurti ad esempio ossatura di jnuior è quella di 208 nemmeno di 2008.

 

Al contrario

 

è questo il problema, VAG fa larga condivisione come Stellantis ma non fa risparmio, quantomeno su tutto quello in cui cade l'occhio, una Skoda può non piacere ma la sensazione di "ben fatto" la da.

 

Sarà, mia sorella ha una Fabia nuovo modello, certamente utilitaria d'attacco della casa, ma sensazione di ben fatto...??
Di povertà minimalista sì, tra l'altro non certo molto silenziosa su strada...
Scordiamoci le macchine di un tempo, nel bene o nel male...
Saluti

 

Valutata per mia moglie turbo dsg la valutiamo di sostanza la Skoda

 

il link dalla pagina di Automoto lo posso mettere?
C'è un video di Perrucca Orfei che parla della Junior Veloce 280cv

 

Si si nera copre tutto!!!

 

stavo facendo una riflessione, in Alfa hanno 3 suv che nell'allestimento più sportivo Veloce (eccetto la Stelvio che ha la Quadrifoglio da 510cv)
erogano 280cv ma in 3 modi diversi. Stelvio 280cv termici, la Tonale 280cv plugin hybrid e Giunior 280cv elettrici, io davvero vorrei vederle tutte in pista a prescidere dalla categoria e quant'altro

 

E sarà dura vederle assieme a sfidarsi....

 

Se non c'è anche una rivista cartacea, tipo alvolante, si.

 

Sono suv/crossover. La pista non credo sia il loro terreno.
Tolto la Stelvio che essendo Giorgio, ha una sua natura e tecnica votata alla performance, le altre faranno quello che fanno le altre. Magari un po' meglio essendo irrigidite nelle sospensioni e negli angoli che cmq, sono ricavati lavorando su schemi e telaio che rimangono irrimediabilmente generalisti e generici

 

Quindi dopo un secolo di automobile, scopriamo che un ponte rigido al posteriore, è più performante di un multilink...cosa dire, decenni di sviluppo ingegneristico e meccanico per scoprire che la bella meccanica è una bufala e non serve... chissà perché, in effetti, qualcuno si sarà mai preso la briga di inventare il MC Person e i multilink...

....


PS - ma davvero fanno?