Alfa Romeo Junior 2024 (ibrida 136 cv ed elettrica 156 cv)

Allora fai attenzione a non spallare una delle filettature quando vai il cambio gomme

 

Pero' ha 4 freni a disco, a differenza di diversi b-suv con i tamburi al posteriore...

 

Non è un valore aggiunto....le sospensioni multilink lo sono e questo non le ha

 

Dici?....credo che tu non abbia visto il confronto di 4R tra avenger (tanto e' la stessa auto della Junior, giusto??) e la T cross....inbarazzante!!!!
Se il problema sono i 4 bulloni invece dei 5, direi che avere 4 freni a disco invece di un impianto misto faccia la differenza.....sopratutto se poi alla fine ti mancano quei due metri che alla fine ti conducono in officina.
Prossima critica saranno gli scatti della regolazione del sedile...6 invece di 7?
Dai per cortesia.....

Per capire....qualu b- suv hanno il multilink nelle versioni base/intermedie? Per la Junior sara' previsto per la versione Q4 che sera' comunque un 136 cv

 

I tamburi si scaldano ma frenano meglio dei dischi adattissimi dietro

 

Ecco ora capisco.....certo che allora nella "vera Alfa", parlo della Giulia Q, non hanno capito nulla che principianti....dotarla di 4 freni a disco!!!!
Io mi domando se rileggete quello che scrivete....

 

Mi rispondo da solo....solo quelli che prevedono il 4x4....quindi pochissimi....mi viene in mente la Yaris Cross....la Avenger....la Junior!
Invece B-Sus con i tamburi.....TCross....Captur....Taigo....Arona.....e la superlativa Puma, punto di riferimento tra le B-Suv....quella con 5 bulloni......invece la pecora nera Junior...quattro freni a disco, che peccato, poteva essere allo stesso livello delle concorrenti!!!....invece hanno ulteriormente abbassato l'asticella!!!?

 

La massa conta utilitarie da mille chili buv da milledue o berline da quindici quintali non è la stessa cosa

 

Concordo con quello che scrivi....la massa conta...tutte le b-suv hanno il ponte torcente ( in verita' anche 'C-suv), quindi la Junior e' allineata alla concorrenza.....massa simile, simile schema sospensioni.
Tutti i B-suv hanno freni a tamburo.....Junior 4 dischi.....quindi si distingue in meglio, perche' avere 4 freni a disco e' un plus.....a parita' di peso corrispondono prestazioni migliori.
Se poi tu dici che in parcheggio i freni a tamburo fanno lo stesso lavoro del dischi.....cone darti torto.
Basterebbe avere un minimo di obiettivita', nella Junior ci sono cose che potevano essere migliori, ma ora far passare i 4 freni a disco come un difetto....dai!!! Su!!!.....torniamo a parlare di bulloni o viti che e' quasi piu' simpatico.

 

Con 4 bulloni su suv/crossover B sono rimaste solo le psa....fiat era passata ai 5 bulloni già nel 2012 con 500L...
Cmq un bullone meno è una tradizione di psa ultima a passare nel C ai 5 bulloni...e addirittura su qualche motorizzazione della citroen saxo uscita nel 96 aveva 3 bulloni!!!
A proposito ypsilon da rally 5 bulloni nel rendering...ma nel video l'auto ne ha 4

 

Certo giustissimo per concludere la differenza tra dischi e tamburi al posteriore a livello di costi e' una inezia....a livello estetico per molti una caratteristica non da poco visto i cerchi in lega

 

Lo dicevano qui su queste pagine superfice di contatto maggiore tra ferodo e superfice frenante

 

Quindi, a prescendire dai costi, possiamo affermare che i 4 dischi, nella sua categoria, sono un plus per la sicurezza e non solo estetica.
Per cio' che riguarda i 4 bulloni, proprio ieri ho notato una C4 nuova nuova con 4 bulloni....quindi anche nel segmento C i francesi risparmiano questi 2, 3 centesimi...