Più che discutere del video su questa storica Alfa, vorrei commentare il modo di fare e di proporsi di Davide...., una sola parola: BRAVO!! Ho visto molti suoi test e tutti trasmettono quella passione per l'auto, per quel che riesce a trasmettere e a raccontare, assai diverso da coloro che, mentre guidano, si trastullano con ammennicoli, monitor e adas vari, relegando l'esperienza di guida ai margini delle prove. Invece il Cironi è semplicemente un vero appassionato, magari intrinsecamente e sentimentalmente legato a certe griffe, ma che pone la meccanica sul podio e il resto...distante, forse modo "antico" e nostalgico di svolgere i test, forse...., ma assai più coinvolgente! Continua così Davide!!
Da precisare che questa 155 ha la carrozzeria della "GTA" da competizione (carbonio compreso), ma gli interni sono quelli di serie (volante a parte), e le gomme e soprattutto il motore non sono certo quelli della vera GTA. La base motoristica è la stessa (il 2.000 turbo bialbero "Lampredi" della Lancia Deltona Integrale, che aveva 220 cv in versione di serie), ma non ha certo i 400 cv della versione gara e i "gommoni" di quella versione. Certamente rimane una vettura interessante, sostanzialmente una evoluzione della 155 Q4. La 155 GTA da competizione - 1992.
Stando a quanto detto nel video il motore é quello della delta, così come parte della trasmissione e delle sospensioni ( a controllo elettronico tra l'altro ). La 155 q4 era invece un'altra roba, una TA vestita a festa, ma esclusa la linea generale in comune c'é ben poco.
beh forse per il resto della meccanica la 155 q4 era una ta vestita a festa, ma la trazione era di primordine. Lo schema era quello della delta integrale tranne per il differenziale anteriore che era libero invece che a slittamento limitato. Per il resto centrale con riduttore epicicloidale accoppiato ad un giunto viscoso in caso di slittamento dei due assi, e un torsen al posteriore. Qualcuno dice che si poteva trasferire il 100% della coppia ad un asse o all'altro ma la cosa non mi torna, avendo usato un giunto viscoso Averne adesso di trazioni integrali così
Scusami Matteo ma devo fare qualche precisazione. La 155 Q4 aveva la trazione integrale, il motore bialbero 16 valvole turbo (Lampredi) della Deltona un po' meno potente (192 cv, lo stesso di quello del video, che avrà qualche cv in più) e andava molto forte, tanto che è stata campione d'Italia Turismo GR.N3 per almeno 2 anni tra il 1993 e il 1995. Anche l'assetto di quella del video non è molto diverso, tranne forse le carreggiate allargate. Diciamo che la cosa più somigliante alla vettura da gara è la carrozzeria, praticamente identica. E' una Q4 modificata, come ha detto lo stesso Cironi l'anello di congiunzione tra la Q4 e la GTA, più vicina alla prima che alla seconda. La Q4 comunque non va confusa con la V6 o con la Twin Spark. Io peraltro ho posseduto sia la V6 che la 1.7 TS ed erano ottime auto. La 155 Q4 GR.N
Esatto, era molto simile alla Delta 4WD (stesso motore e stessa trasmissione, come hai detto tu), e più o meno veloce quanto la Lancia (a suo tempo le provai entrambe), dato che aveva solo 8 cv in meno prima che la Delta fosse portata a 220 cv.
Fate come se nulla avessi detto, sul momento ero certo di ricordare la q4 fosse la versione povera, ma ricordavo male o forse ho fatto confusione, la 155 q4 era derivata fortemente dalla delta e di fatto era ben lontana dalla 155 base. Ricordavo però di una 155 in versione TI ma che era una 2.0 ts a cui venne aggiunta la dicitura TI in seguito ma non ne trovo traccia.
Forse ricordi la Silverstone... era una normale 1.8 t.s. con spoiler anteriore e posteriore che serviva da base per le versioni da superturismo.
Però la silverstone mi pare era TA, mentre io ricordo una 155 siglata TI o Q4 che però era una 2.0 ts con qualche ammennicolo in più e poco altro. O forse ricordo qualche progetto strano mai andato in produzione.
Beh, anche la Silverstone comunque non era male. Aveva un 1.800 da 130 cv, un peso abbastanza contenuto e un'ottima tenuta di strada, grazie anche allo spoiler anteriore e all'alettone posteriore (omologati per il superturismo). Ricordo che in un test a Varano proprio contro le rivali del superturismo (Audi A4 e Bmw serie 3) stupì lo stesso tester tenendo testa ad entrambe......... E la versione superturismo era veramente derivata dalla serie. Non si potevano mettere nemmeno i codolini (infatti anche quella di serie aveva i parafanghi "bombati"), gli spoiler erano quelli omologati per la vettura stradale e il motore era il 2.0 di serie preparato (fino a 270 cv). Sono sempre stato un sostenitore della, spesso bistrattata, Alfa 155, ma ne ho avute 2 e so di cosa parlo. L'Alfa 155 Silverstone Superturismo, campione, tra l'altro, BTCC 1994 (Tarquini) e vice-campione del mondo Turismo 1993 (Larini).
La Silverstone 1.8 (130 cv), la 1.7 (115 cv) e la 2.0 (150 cv) erano TA, la V6 2.5 (166 cv) era TA e la Q4 (190 cv) era TI. Non ce ne furono altre. Ovviamente la 155 V6 TI era quella che vinse il DTM con Larini nel 1993 e sfiorò il titolo internazionale ITC nel 1996. Aveva un 2.500 aspirato inizialmente derivato dal basamento del V6 Busso, angolo 60°, valvole pneumatiche tipo F.1 e circa 420-430 cv, poi completamente nuovo, con l'interasse del V8 Montreal, angolo 90°, con circa 490 cv. L'Alfa 155 V6 TI ultima versione
Di questa 155 GTA c'è anche una prova di Ruoteclassiche dell'aprile 2018. https://ruoteclassiche.quattroruote...le-eccola-di-nuovo-in-strada-video-esclusivo/
