Il tuo mezzo e' "accordato" dal costruttore con un insieme di fattori, tra cambio, riduzione finale, e rotolamento pneumatici, per fornire un range di prestazioni giudicato idoneo dai progettisti.
Se uno vuole mettersi a .... giocare con questi fattori, vanno sempre considerati nel loro insieme.
Ti faccio un esempio "all'incontrario": ho un Wrangler (lo sanno pure i sassi) che come un gigantesco Lego Technic e' modificabile a piacere (e volere del portafogli, e CdS in agguato!).
Monto gomme da 32" (di serie) con coppie coniche (rapp. differenziale) di 3.73.
Questo, insieme ai rapporti del cambio e riduttore/ripartitore, mi permette certe prestazioni in velocita' (inteso come relazione velocita' veicolo e giri motore) e ripresa.
Ora se io volessi montare chesso', gomme piu' grandi, per esempio dell 35", il loro rotolamento comportera' una variazione delle prestazioni del mezzo: mentre prima in 5ta a 1000 giri/min ero a 61 km/h, adesso saro' a 67 km/h.
Finche' la differenza e' poca, il motore non risente piu' di tanto, ma se diventasse molta, allora uno stressa in eccesso il mezzo per mantenere le stesse prestazioni ...
Per "evitare" in parte questo problema, ecco in aiuto le coppie coniche da 4.10 che "riportano" le prestazioni del veicolo a quelle previste dal costruttore
Questo e' soltanto un esempio semplice, in realta' il mondo dei rapporti (specie nelle gare) e' un mini-universo a se' ...
Se vuoi "giocare", trova i dati della tua auto e caricali qui: http://www.rocky-road.com/calculator.html
