Aggiornamento sui problemi 1.2 puretech benzina

C'è un po' troppa puzza di marchetta in questa prova della 208

 

anche perché dicono semplicemente che Peugeot è passata alla catena per risolvere i problemi Forse dire che ci ha messo un po' troppo..
E il fatto che ci abbia messo tanto fa anche pensare che potrebbe essere un altro compromesso (sparo, magari è una vaccata, poco spazio e cinghia sottile e delicata?). Magari no, ma io di un motore che ci mettono 10 anni a modificarlo non mi fido

 

Catena vorrai dire...

 

Più che per questo, in Pesgiò devono dimostrare di saper fare una distribuzione a catena come si deve, come hanno fatto i marchi asiatici non cinesi. Se guardiamo ai Prince ed ai recenti DV5, la dimostrazione è tutt'altro che buona,

 

si scusa, correggo

 

Buongiono a tutti
Un consiglio su cosa prendere , attualmento sono un possessore di una Peugeot 308 Allure 130Cv del 2020 ( presa nel 2021 Km0 ) , l'auto va bene non consuma olio ed il cambio lo faccio ogni 8-9000Km ( uso sempre urbano ed attualmento ho poco più di 23000Km ) ed la cinghia all'ultimo cambio olio in Peugeot mi hanno detto che è come nuova .
Pensavo comunque quasi di venderla fino a che il valore sembra ancora decente è volevo togliermi il pensiero cinchia , che motore o auto mi consigliate di prendere come benzina ? . Grazie

 

Per "uscire" dalla "psicosi" uscirei proprio da PSA, magari Corolla? Altrimenti non saprei....

P.S. Attenzione che i prezzi sono "alti" finchè c'è qualcuno che compera alto, se non si vende il prezzo non è quello esposto da privati o concessionari....ricordi i tulipani......

 

Mi farò un giro a vederla , sui prezzi la penso come tè comunque valuto è poi deciderò , la 308 è ancora in garanzia fino a gennaio 2025 .
Devo anche vedere il piano di manutenzione programmato dalla casa .

 

Da circa un anno continuano discussioni sul motore Puretech che é in produzione da oltre 12 anni , prima nella versione aspirato poi sovralimentato , criticato per l'impiego della distribuzione con cinghia a bagno olio , mi risulta a fine ciclo di produzione che viene sostituito dal Puretech Gen.3 ciclo Miller , con distribuzione a catena downsizer con stessa cilindrata.

A mio parere e stato utile che sia stato ampiamente attenzionato sui social in quanto è un motore è presente in milioni di esemplari in circolazione su svariati modelli di auto circolanti in Europa , prima del gruppo PSA oggi da Stellantis . Non tutti hanno ricevuto i predisposti richiami emanati nel 2020 e 2022 dai costruttori per il controllo e la eventuale sostituzione della distribuzione per le note criticità ( che non sto a ripetere) alla cinghia e quindi ( addetti alle officine private comprese) restavano nella convinzione di dover provvedere nella sostituzione al raggiungimento dei 180.000 km o dei dieci anni come prevedeva il programma di manutenzione del veicolo.

Ebbene accade che per evitare l'usura della cinghia dai contaminanti dell'olio risulta da sostituire al raggiungimento dei 100.000 km o dei sei anni , con l'impiego di un diverso lubrificante gradazione 0/20W e soprattutto con una diversa cinghia più resistente di quella precedente di prima installazione.
Stellantis infatti sugli ultimi propulsori a partire dal 2023 risulta già aver eseguito degli aggiornamenti ai componenti della distribuzione mettendo mano anche al software della gestione dei parametri in centralina della pressione dell'olio che interviene a salvaguardia del motore al minimo calo di pressione ponendo il veicolo in Recovery fino ai successivi controlli e verifiche.

Vengo al punto della questione , oltre i diversi responsabili delle officine autorizzate , Peugeot, Citroen, Opel e DS mi sono confrontato anche acquisendo informazioni con colleghi privati in quanto ho eseguito in sei mesi diverse manutenzione e sostituito cinghie al Puretech di prima e seconda generazione anche dopo il controllo delle cinghie con la specifica dima . Per i motori con una percorrenza superiore ai 90.000/100.000 ho consigliato ed eseguito il cambio di tutti i componenti della distribuzione ( non della pompa acqua esterna) impiegando la nuova cinghia e olio prescritto.
A parte le lamentele dei clienti perché gli veniva anticipata la manutenzione , nessuno proprio nessuno motore è risultato avere la cinghia usurata a tal punto da trovare detriti nel lubrificante sostituito, un solo motore al quale non era stata eseguita manutenzione ne cambio olio da oltre due anni penso tre , per scrupolo ho smontato la coppa olio , al sotto motore erano presenti solo corpose morchie.

Ebbene credo che sia stato utile informare tramite anche i social che la longevità dell' cinghia non è quella che era prevista che sono variati gli intervalli di manutenzione del Puretech.
Basandomi sui fatti sono dell'opinione che il motore sottoposto alla regolare manutenzione non è assolutamente meno affidabile di qualsiasi altro downsizer di pari cilindrata.
Se da un lato si può recriminare sull'impiego della cinghia si deve ammettere che hanno progettato il propulsore in modo tale che per la sostituzione viene impiegata una procedura estremamente semplice , diversa dai vari tutorial pubblicati.
Credo sia del tutto naturale che dopo oltre un decennio qualsiasi motore viene aggiornato il Puretech non fa eccezione che sia con distribuzione a cinghia oppure oggi a catena ma se proprio intendevano modificarlo a mio parere meglio sarebbe stata la cinghia a secco.

Un saluto a tutti.

 

Con la cinghia a secco dovevano riprogettare gran parte del motore. P.S. sei sicuro che sia sostituito dal Miller? I motori di questo tipo senza "ibridizzazione" es 1,2 manuale della nuova C3 sarebbero diciamo così un pelo meno reattivi degli omologhi normali.

 

Sono informazioni dai responsabili di officina ci sentiamo per scambiarci anche consigli , già a partire dalla nuovissima Citroen C3 sarà dotata del solo termico non ibrido Puretech 3Gen con cambio manuale.
Concordo che dovevano stravolgere il Puretech con una distribuzione esterna al monoblocco con la catena o cinghia a bagno olio le dimensioni sono ridotte , soprattutto gli alberi a camme.

 

Qua sul forum ma penso anche altrove c'è una "diatriba" sul Puretech manuale. Molti dicono che è lo stesso attuale, molti con la catena, tu confermi catena?

 

Ho notato alcune foto del vano motore e la posizione del tappo di immissione del lubrificante è identica per entrambi i motori della nuova C3 , diversa dal termico Puretech a cinghia invece posizionato all' altezza della puleggia appositamente per controllare lo stato della cinghia, quindi a mio avviso sulla nuova C3 del 2024 i termici hanno la stessa distribuzione a catena.

 

Il problema non era solo l'usura della cinghia, era anche la detonazione in ripresa con marce alte che spaccava le candele che ovviamente distruggevano i pistoni.
Problema che sulla mia 208 del 2017 era ancora presente nonostante il motore fosse già da 5 anni sul mercato.

 

Allora chi dice che ha avuto i problemi della cinghia che si sfalda chiudendo l'aspirazione olio anche a bassi km pensi che racconti balle? Senza polemica, solo per capirci qualcosa...stesse cose sosteneva feline