Acquisto punto Evo 1.4 multiair emotion

[fastech]

Sono in procinto di acquistare l'auto in oggetto a 13500? con sconto rottamazione
Ero orientato su modus per un discorso di abitabilità ma mi hanno fatto un preventivo di 13000? per un 1.2 tce dynamic con pack city e connection box... ed è sempre un modello che presto andrà fuori produzione.
Altre auto interessanti in giro non ne vedo anche perchè le euro 5 scarseggiano ancora e cmq la evo è un prodotto relativamente recente e soprattutto per quanto concerne interni e motorizzazione credo valga i soldi che costa.
Cmq vi chiedo se la vettura in questione ha presentato particolari problemi o difetti.

Grazie

 

[modus72]

Sono in procinto di prendere l'auto in oggetto a 13500? con sconto rottamazione
Ero orientato su modus per un discorso di abitabilità ma mi hanno fatto un preventivo di 13000? per un 1.2 tce dynamic con pack city e connection box... ed è sempre un modello che presto andrà fuori produzione.
Altre auto interessanti in giro non ne vedo anche perchè le euro 5 scarseggiano ancora e cmq la evo è un prodotto relativamente recente e soprattutto per quanto concerne interni e motorizzazione credo valga i soldi che costa.
Cmq vi chiedo se la vettura in questione ha presentato particolari problemi o difetti.

Grazie

Tanto presto Modus non andrà fuori produzione visto che la stanno aggiornando ad euro5... Comunque una Clio tce, con esp, navi,clima e via dicendo da preventivo viene venduta a meno di 12000?, come puoi vedere nel seguente post di una persona nella tua stessa situazione.
http://forum.quattroruote.it/posts/list/35022.page
Il multiair è un motore con una tecnologia estremamente promettente ma anche nuova, quindi a rischio per quanto riguarda l'affidabilità.

 

[emmeocchi]

Ciao,
io ho dal 8/3/2010 codesta vettura nella versione 5 porte con metallizato,antifurto,sensori di parcheggio e blue and me,pagata 14500 con rottamazione(contratto di dicembre).
Problemi riscontrati:
cassettino coprifusibili a sinistra del volante(sistemato con mezz'ora fermo auto dal conce,ora mi sembra che quelle nuove escano già modificate).
Cassettino plancia di fianco porta staffa tom tom, non si apre più...andrò quando ho tempo.
Leggera vibrazione portiera destra dovuta al fatto che il tondo porta bottiglie non è pezzo unico con la tasca porta documenti,con un piccolo spessore non vibra più.
Al momento ho fatto 5000 km giusto oggi tra l'altro.
Non posto dati relativi ai consumi perchè io ho il mio piede,sinceramente però mi trovo bene sull'extra urbano e in autostrada a velocità costante (anche sopra i 130),in città se frustata un pò beve...
Motore che da il meglio di se nella zona alta del contagiri,però alle marce alte riprende bene e per un sorpasso in tranquillità non è necessario scalare.
Buono il comfort acustico(io però vengo da una lancia y di 130 e 170mila km...che ormai aveva fatto il suo).
A me sembra un pò troppo delicato sensibile alle pietroline il fascione paraurti colo metalluro,quello nero pare più resistente.
Lo start and stop lo uso solo quando so di trovarmi nei pressi di semafori lunghi,in centro lo tolgo.
Quando l'ho comprata anche io l'ho fatto per il discorso euro5 e per le 6 marce per avere comfort acustico e giri bassi.
Tornassi indietro credo la riprenderei,anche se la c3 mi piace sempre di più per non parlare anche della polo,ma ha altri prezzi.
Comunque la tenuta di strada mi sembra buona,inoltre di questo telaio hanno parlato bene.
Una critica mi sento di farla alla posizione di alcuni tasti,ovvero accesione retronebbia e abbaglianti,molto scomodi.
Al momento mi viene in mente ciò

 

[kanarino]

Il Multiair è un ottimo motore, il prezzo che ti hanno fatto è buono (il 1.2 Tce comunque è un motore molto interessante)...difetti? il possibile guasto del servosterzo, che ha sempre afflitto le Punto (fin dalla prima serie) ma che non è detto che si presenti, per il resto è un'auto molto affidabile.

 

[fastech]

@ modus72, kanarino: sto valutando anche la clio tce in effetti soprattutto per il minor rischio furto, però rispetto alla evo ha interni ed esterni esteticamente meno appaganti anche se confort e rifiniture sono di buon livello
@ emmeocchi: grazie, sei stato molto esauriente

 

[mailandrea]

Be se può interessare anche io ho dovuto scegliere fra GPunto Evo 1.4 MAir e Clio 1.2 Tce.

Il MultiAir Fiat è un motore che usa una tecnologia nuova e non mi sono piaciute alcune cose:

1.Teoricamente i motori Multiair non necessitano della valvola a farfalla, ma in realtà la farfalla è ancora presente ma ora è elettro-attuata, quindi non è più gestita dal guidatore attraverso il pedale dell'acceleratore, ma rimane il fatto che c'è, non riducendo le perdite di pompaggio, che si otterrebbero eliminando la farfalla, come i motori BMW

2.impossibilità di misurare e quindi conoscere la posizione raggiunta della valvola!!!!!!!!
Il sistema permette di scegliere quando inviare il comando per aprire o chiudere la valvola, ma non si può conoscere esattamente quando questo avverrà, ne può essere misurata la posizione che la valvola raggiunge. Se così fosse stato si sarebbe potuta eliminare del tutto la fafalla. Questo aspetto si enfatizza se si considera che la comprimibilità dell'olio varia con la temperatura, e l'olio che usa il Mair è lo stesso del motore.
Ciò influisce sul ritardo tra il comando e l'effettiva apertura. Ciò può rendere difficile la gestione dell'aria in particolari condizioni, quindi la presenza della farfalla aiuta nelle condizioni critiche.

Non solo, ma alla fine, almeno a Taranto, i preventivi erano ben diversi:
1. G Punto Evo 1.4 MultiAir da 105cv Start&Stop, Dynamic, 5 porte, autoradio mp3, bluetooth, esp, asr, hold hiller etc etc etc a 13.350?
2. Clio 20th 1.2tCe 100cv Euro 5, tom tom, radio mp3, esp, 6 airbag, 4 freni a disco (la G punto dietro ha i tamburo), cerchi da 16, interni in simil pelle, 11850?

Entrambi con rottamazione!

 

[fastech]

Sì ho letto la tua discussione e in effetti è stata utile per orientarmi...
Paragonando i due propulsori ho notato che il multiair ha degli ottimi consumi grazie alla fasatura variabile delle valvole soprattutto su ciclo urbano dove intendo usare prevalentamente l'auto, mentre il tce ha dei consumi più alti malgrado la maggiore coppia in basso. E questo è un dato dei possessori che ho rilevato leggendo il forum di clio e evo.
Il problema fondamentale per la clio è che esteticamente non mi piace, forse perchè è un auto che da quando è uscita non ha avuto un deciso restyling come avvenuto per la gp con la evo, la cui bruttezza del frontale conto di attenuarla scegliendo un colore scuro.

 

[kanarino]

Sì ho letto la tua discussione e in effetti è stata utile per orientarmi...
Paragonando i due propulsori ho notato che il multiair ha degli ottimi consumi grazie alla fasatura variabile delle valvole soprattutto su ciclo urbano dove intendo usare prevalentamente l'auto, mentre il tce ha dei consumi più alti malgrado la maggiore coppia in basso. E questo è un dato dei possessori che ho rilevato leggendo il forum di clio e evo.
Il problema fondamentale per la clio è che esteticamente non mi piace, forse perchè è un auto che da quando è uscita non ha avuto un deciso restyling come avvenuto per la gp con la evo, la cui bruttezza del frontale conto di attenuarla scegliendo un colore scuro.

La Evo è molto bella nera

 

[mailandrea]

Sì ho letto la tua discussione e in effetti è stata utile per orientarmi...
Paragonando i due propulsori ho notato che il multiair ha degli ottimi consumi grazie alla fasatura variabile delle valvole soprattutto su ciclo urbano dove intendo usare prevalentamente l'auto, mentre il tce ha dei consumi più alti malgrado la maggiore coppia in basso. E questo è un dato dei possessori che ho rilevato leggendo il forum di clio e evo.
Il problema fondamentale per la clio è che esteticamente non mi piace, forse perchè è un auto che da quando è uscita non ha avuto un deciso restyling come avvenuto per la gp con la evo, la cui bruttezza del frontale conto di attenuarla scegliendo un colore scuro.

Capisco...cmq, visto che la devi usare in città, hai provato a fare un giro di prova?
Un conce delle Alfa, da cui abbiam provato la Mito 1.4MAir, ci ha detto che oramai le EURO 5 sono molto "tappate", ovvero, per poter contenere al massimo le emissioni di CO2 hanno parecchi "filtri" che limitano un po' le caratteristiche dei propulsori... Ed effettivamente un aspirato benzina ha difficoltà a salire di giri...
Prima di effettuare l'acquisto ho girato anche molto forum, e pare che il MAir sia un abbastanza vuoto fino a circa 3500rpm, per poi aprirsi parecchio e dare potenza (il motore entra in coppia).

In città, pertando, la vedo "dura" se non si tirano un po' i rapporti. E tirare i rapporti significa consumare....

Ora, dal punto di vista dei consumi, non so quale grande differenza ci sia.

Cmq, se è un fatto di gusti, non si discute, anche se preferisco più la meccanica ai gusti.

Infine, una nota dolente che sto toccando con mano, o comunque nella mia città.
LE ASSICURAZIONI SONO UN FURTO AUTORIZZATO.
Per la piccola Tce, di 1.2litri, ovvero con potenza fiscale di 14cv, assicurandola a noi di mio padre (61 anni) e prima classe da tanti anni, mi chiedono quasi 600euro....Per la furto incendio non ne parliamo!!!!

Ora, non oso immaginare un 1.4 che avrà o 15 o 16 cavalli fiscali (non ricordo esattamente la cilindrata del MAir)

Almeno questa è la pietosa situazione assicurativa di Taranto

 

[kanarino]

Capisco...cmq, visto che la devi usare in città, hai provato a fare un giro di prova?
Un conce delle Alfa, da cui abbiam provato la Mito 1.4MAir, ci ha detto che oramai le EURO 5 sono molto "tappate", ovvero, per poter contenere al massimo le emissioni di CO2 hanno parecchi "filtri" che limitano un po' le caratteristiche dei propulsori... Ed effettivamente un aspirato benzina ha difficoltà a salire di giri...
Prima di effettuare l'acquisto ho girato anche molto forum, e pare che il MAir sia un abbastanza vuoto fino a circa 3500rpm, per poi aprirsi parecchio e dare potenza (il motore entra in coppia).

In città, pertando, la vedo "dura" se non si tirano un po' i rapporti. E tirare i rapporti significa consumare....

Ora, dal punto di vista dei consumi, non so quale grande differenza ci sia.

Cmq, se è un fatto di gusti, non si discute, anche se preferisco più la meccanica ai gusti.

Infine, una nota dolente che sto toccando con mano, o comunque nella mia città.
LE ASSICURAZIONI SONO UN FURTO AUTORIZZATO.
Per la piccola Tce, di 1.2litri, ovvero con potenza fiscale di 14cv, assicurandola a noi di mio padre (61 anni) e prima classe da tanti anni, mi chiedono quasi 600euro....Per la furto incendio non ne parliamo!!!!

Ora, non oso immaginare un 1.4 che avrà o 15 o 16 cavalli fiscali (non ricordo esattamente la cilindrata del MAir)

Almeno questa è la pietosa situazione assicurativa di Taranto

Che un motore benzina "aspirato" non sia particolarmente prestante sotto i 3.000 giri è normalissimo, questo disorso non riguarda solo il Multiair.

 

[mailandrea]

Capisco...cmq, visto che la devi usare in città, hai provato a fare un giro di prova?
Un conce delle Alfa, da cui abbiam provato la Mito 1.4MAir, ci ha detto che oramai le EURO 5 sono molto "tappate", ovvero, per poter contenere al massimo le emissioni di CO2 hanno parecchi "filtri" che limitano un po' le caratteristiche dei propulsori... Ed effettivamente un aspirato benzina ha difficoltà a salire di giri...
Prima di effettuare l'acquisto ho girato anche molto forum, e pare che il MAir sia un abbastanza vuoto fino a circa 3500rpm, per poi aprirsi parecchio e dare potenza (il motore entra in coppia).

In città, pertando, la vedo "dura" se non si tirano un po' i rapporti. E tirare i rapporti significa consumare....

Ora, dal punto di vista dei consumi, non so quale grande differenza ci sia.

Cmq, se è un fatto di gusti, non si discute, anche se preferisco più la meccanica ai gusti.

Infine, una nota dolente che sto toccando con mano, o comunque nella mia città.
LE ASSICURAZIONI SONO UN FURTO AUTORIZZATO.
Per la piccola Tce, di 1.2litri, ovvero con potenza fiscale di 14cv, assicurandola a noi di mio padre (61 anni) e prima classe da tanti anni, mi chiedono quasi 600euro....Per la furto incendio non ne parliamo!!!!

Ora, non oso immaginare un 1.4 che avrà o 15 o 16 cavalli fiscali (non ricordo esattamente la cilindrata del MAir)

Almeno questa è la pietosa situazione assicurativa di Taranto

Che un motore benzina "aspirato" non sia particolarmente prestante sotto i 3.000 giri è normalissimo, questo disorso non riguarda solo il Multiair.

Sisi, infatti....Aspetteremo i nuovi MAir da 900cc turbosovralimentati

 

[modus72]

Che un motore benzina "aspirato" non sia particolarmente prestante sotto i 3.000 giri è normalissimo, questo discorso non riguarda solo il Multiair.

In realtà la cosa è molto più avvertibile nei motori con più di due valvole per cilindro, un due valvole può risultare bello birroso ai bassi dal momento che la ridotta sezione di passaggio dei gas agevola la turbolenza (e quindi il rendimento) anche ai bassi; i 4 valvole per cilindro invece hanno bisogno di velocità di rotazione più elevate per generare turbolenze, quindi rendono meglio agli alti. Una delle promesse del multiair, stante la possibilità di regolare fasi e alzate, era proprio quella di rendere i 4 valvole più pieni ai bassi, promessa evidentemente non del tutto mantenuta a leggere i commenti...

 

[terence4]

Sì ho letto la tua discussione e in effetti è stata utile per orientarmi...
Paragonando i due propulsori ho notato che il multiair ha degli ottimi consumi grazie alla fasatura variabile delle valvole soprattutto su ciclo urbano dove intendo usare prevalentamente l'auto, mentre il tce ha dei consumi più alti malgrado la maggiore coppia in basso. E questo è un dato dei possessori che ho rilevato leggendo il forum di clio e evo.
Il problema fondamentale per la clio è che esteticamente non mi piace, forse perchè è un auto che da quando è uscita non ha avuto un deciso restyling come avvenuto per la gp con la evo, la cui bruttezza del frontale conto di attenuarla scegliendo un colore scuro.

Lo scorso anno la Clio attuale (Clio III) ha avuto un deciso restyling.

 

[mailandrea]

Che un motore benzina "aspirato" non sia particolarmente prestante sotto i 3.000 giri è normalissimo, questo discorso non riguarda solo il Multiair.

In realtà la cosa è molto più avvertibile nei motori con più di due valvole per cilindro, un due valvole può risultare bello birroso ai bassi dal momento che la ridotta sezione di passaggio dei gas agevola la turbolenza (e quindi il rendimento) anche ai bassi; i 4 valvole per cilindro invece hanno bisogno di velocità di rotazione più elevate per generare turbolenze, quindi rendono meglio agli alti. Una delle promesse del multiair, stante la possibilità di regolare fasi e alzate, era proprio quella di rendere i 4 valvole più pieni ai bassi, promessa evidentemente non del tutto mantenuta a leggere i commenti...

Esattamente.
Ahimè, il sistema MAir non è proprio come la Fiat voleva realizzarlo...O almeno per ora.
magari con le evoluzioni che si avranno da qui a breve/medio termine, vedremo quali accorgimenti prenderanno per migliorare questa unità.
Come ad esempio la completa eliminazione della farfalla con conseguente diminuzione delle perdite di pompaggio ed incremento di potenza e coppia.....

 

[fastech]

sinceramente mi auguravo che i 6 rapporti compensassero il vuoto ai bassi dell'aspirato, cmq mi hai fatto accendere campanello di allarme... cercherò di provarla...
anch io sono in prima classe e non credo che per me tra 1.2 e 1.4 ci sia una grande differenza... cmq sul 1.4 rc + f. e i. viene 740?/anno ... sono di Bari