Mah, io ho avuto modo di provare la 165 cv qualche anno fa e mi impressionò notevolmente per la potenza (rispetto al peso ridotto) e quindi la conseguente accelerazione. Decisi che ne avrei comprata una, anche se poi presi la 145 cv perché trovai un’occasione di una full optionals a 5 km da casa mia.
Sabato provo un'altra Turismo da un concessionario fuori città, inizio a credere che avesse problemi di pressione quella che provato l'altro giorno.
Fino a che regime hai tirato? La Garrett è proprio come l'hai descritta un po' sorniona sotto, ma quando parte poi tira forte per dare poi un' ulteriore spinta raggiunti i 5500 giri circa fino a limitatore. Il motore comunque digerisce qualsiasi marcia, puoi mettere la terza a 30 km/h e non dice nulla anzi è sempre liscio ed educato. Con la IHI è sempre pronta ma "finisce" presto...
Personalmente anche la mia 145 cv con turbina IHi mi sembra piuttosto sorniona nella guida in città se non premo il tasto sport. Anzi si è costretti a spingere un po il pedale nelle ripartenze. Non è proprio un auto rilassante da guidare nel traffico, ovviamente non è il suo habitat. Quando si ha l'occasione di tirare una marcia diventa divertente.
Io non ho particolari velleità da circuito, in sport la macchina fa quello che amo di più ovvero aumenta velocità e giri senza necessità di pigiare l'acceleratore e quindi da sensazione che l'auto vada senza sforzo. Cosa che purtroppo ormai auto moderne hanno dimenticato, non amo dover tirar il collo all'auto per farla andare, mi piace tenere le auto da amatore per quanto possibile. La mia di marzo 2022 ha oggi 12 mila km, non esce con neve e se possibile pioggia, la uso solo quando so dove posso parcheggiare, non ha mai superato i 130 km/h. Ma quando la parcheggio sto sempre a girarmi a guardarla. Sono assolutamente avverso ad ogni tipo di stage: per me rovinano un auto già stupenda e performante nella sua originalità e ne distruggono il valore. Un giorno solo quelle originali avranno un valore e secondo me visto che non la fanno più tra qualche tempo diventerà un piccolo investimento
Io la penso diversamente, del valore non me ne frega assolutamente niente, voglio godermela ogni santo giorno e per questo ho deciso di usarla come auto di tutti i giorni, la mia è del 2020 ed attualmente a 70K km, 50K li ho fatti io in 2 anni. Ritornando al discorso della turbina ieri ho fatto qualche prova, la Garrett comunque comincia a svegliarsi intorno ai 1500 giri, ed anche in quinta riprende da questo regime senza lamentarsi, certo la spinta diventa molto più incisiva passati i 3000 giri per poi sfogarsi del tutto oltre i 5000, ma comunque riprende. Nel traffico mi ci trovo benissimo, non tiro mai le marce ad anzi in città la guido come un diesel con cambiate prossime ai 2500 giri. In sport nel traffico diventa fin troppo reattiva, si fa fatica a dosare il gas che assume un comportamento troppo on-off
Oggi provata 595 Turismo del 2022, molto bella e in perfette condizioni. Test drive eseguito su percorso misto, cittadino e extra urbano. Confermo che la Trusimo provata in precedenza probabilmente aveva qualche problema di pressione, da scemo non ho prestato attenzione all'indicatore del turbo ma dopo il test di oggi qualcosa di diverso c'era. L'auto inizia a spingere dai 2.000 giri, il turbo lag si avverte ma poi quando entra in coppia il turbo arriva il kick verso i 3.500 giri che ti spara violentemente in avanti e continua a spingere come una dannata fino al limitatore, molto divertente e "scorbutica", a differenza della IHI che ha un'erogazione più fluida e lineare. Dal vivo sembra molto più bassa rispetto alle foto, le sospensioni si comportano bene anche nell'uso cittadino, non mi è sembrata per nulla troppo dura, non ho avvertito più di tanto le buche. Dai messaggi letti qui mi aspettavo molto peggio sinceramente. Unico problema i dossi, quello più grossi vanno presa in prima praticamente da fermi, come per tutte le auto con assetto "sportiveggiante". In normal si comporta molto bene nell'uso cittadino, l'acceleratore è molto mormido e ti permette di camminare tranquillo con un filo di gas, sicuramente utile per i consumi e il comfort. Sono indeciso su quale delle due turbe prendere, mi piacciono molto entrambe. La IHI più sfruttabile quando ci sono più curve ravvicinate, con tutta la coppia in basse e l'assenza di turbolag ti permette di uscire forte, mentre la Garrett più sfruttabile su strade di campagna dove si possono tirare per bene le marce. Se dovessi decidere per la Garrett opterei per una Competizione, perfetta da tenere stock, non ha bisogno di upgrade se non una leggera mappa per sistemare un attimo la curva perché secondo me sono troppo tappate queste Euro 6 e strattonano parecchio. Il Record Monza lon cambierei con un RP Garage minipance omologato con doppio finale in titanio da 120 mm, bellissimo. Come suona il Monza non mi piace proprio, troppo pernacchioso e anche esteticamente è abbastanza inguardabile. Invece la custom IHI 145 cv avrebbe bisogno di un assetto più basso per come piace a me, una piccola mappa per sistemare la curva e aumentare leggermente la pressione del turbo, dischi e pastiglie più performanti, tubi in treccia e un buon olio. Non credo necessiti di una pinza Brembo a 4 pistoncini per uso stradale. Prossima settimana voglio riprovare nuovamente la Custom prima di prendere una decisione. Ps: sapete che differenza c'è tra molle Turismo e Competizione?
2 cose innanzitutto: per le vetture 2022 c’è l’apposito topic. Poi è sempre opportuno ricordare che a parte filtro e terminale (generalmente tollerati) non si può andare oltre senza riomologare la vettura. Io non ho mai provato la 180 cv, ma ho provato da fermo i sedili e li ho trovati troppo stretti e rigidi di seduta, quindi se deciderò di prendere un MY 2024 comprerò la 165 cv, per me sufficienti.
Se prendi il MY2024 esce con 180 cv senza sedili Sabelt, quindi ti va di lusso. Riguardo le modifiche, alcune sono chiaramente solo uso pista. Non sono invence sicuro su come funzioni la normativa se si va a cambiare freni e assetto con componenti oroginali presenti su altri allestimenti della stessa vettura. Per esempio, montando impianto frenante Brembo da 305 e assetto completo Koni FSD con rispettive molle sulla versione Turismo.
Chiedo consiglio a voi in quanto non ho esperienza con rivenditori/concessionari, sempre acquistato da privato. Ho trovato una 595 presso un rivenditore della mia zona che importa quasi tutto dalla Germania, anche questa è da immatricolare, del 2018 con circa 60.000 km. Esteticamente è perfetta a parte qualche segnetto sui sedili in pelle e il prezzo è competitivo considerando gli optional che monta. Tuttavia l’auto è sprovvista del libretto dei tagliandi. Vorrei tanto prenderla perché è come la stavo cercando ma l’assenza di uno storico manutentivo mi blocca. Secondo voi c’è da fidarsi? Avete esperienza con questo tipo di commercianti che lavorano quasi solo con import? Sul parco auto nulla da dire, diverse Abarth e tedesche varie con allestimenti premium super accessoriate che sembrano nuove.
Questa è una domanda da zona franca, qua la visibilità è scarsa, io di acquisti di auto immatricolate all'estero non me ne intendo e anzi quando ero alla ricerca della mia mi ero imbattuto in un esemplare magnifico, bianco interni tabacco, cerchi da 18" neri opachi, scarico Akrapovic, cabrio, veniva dall'esterno, le uniche info certe erano da quando era arrivata in italia, ovvero un precedente proprietario, quello che invece era successo all'esterno era ignoto, ho preferito evitare. Ci sono degli strumenti online che con il VIN ti possono dire la storia dell'auto (carf* o carv*). Di più non ti so dire. Io eviterei.
Mah, in teoria non ci sarebbero impedimenti particolari, ma io eviterei, anche per la difficoltà nel trovare uno "storico" della vettura. Per quanto riguarda il libretto dei tagliandi anche quando comprai la mia (2018 acquistata nel 2022 con circa 40.000 km risultanti) non c'era, però c'era la targhetta dell'ultimo tagliando, incollata sulla battuta della portiera lato guida, con km e data. Si trattava di una ex noleggio, come si evince dal libretto di circolazione, che il rivenditore mi ha assicurato essere a lungo termine, ma dovrei ancora controllare lo storico. Vettura proveniente dal nord-Italia. Il mio meccanico mi ha dato un suo librettino dei tagliandi ex-novo, che parte da quello che ho fatto io appena l'ho comprata, quindi dai 40.000 km. La macchina comunque mi è stata consegnata con garanzia (assicurativa) di 1 anno ed in perfette condizioni. Dopo 2 anni è ancora perfetta e ha 60.000 km.
Sì ma quei servizi di cui parli non danno informazioni sullo storico manutentivo a meno che non sia stato fatto in rete ufficiale. Comunque lascio perdere, ho deciso di spendere un po' di più e cercare un esemplare semi nuovo.
