a4 avant 130cv: cosa fare?

[tony.MN]

da un anno la mia a4 ma da dei problemi, in ordine 104000km:
- perdita di "potenza" tra i 1900-2300 giri con mega fumata grigio/nera, prima pulito egr, poi addirittura sostituito (270 euro), sopo un mese ripresentato problema;
- accensione spia gialla motore, verifica col computer mi dicono che è debimetro,....ma vado avanti, dopo circa 1 mese mi si riaccende, ritorno in officina per nuova verifica e sempre solito responso, tolta la spia,....passa qlch giorno e si ripresenta spia, (nel frattempo ho sempre solito problema di strappo con fumo), e decido di cambiare il debimetro, mettendo su una rigenerato della BOSH (150 euro), tempo 2 gg e ieri sera, nuova accensione della spia preceduto da una fumosità esagerata.
Stamattina chiamo e mi dicono di riportarla li per verifica del computerino cosa dice.........
non so cosa fare......da 1 anno che non è più come prima.
cosa altro potrebbe essere?????

P.S. da notare che se accelero a fondo, lo strappo in quel range di giri non c'è....e le prime due volte "fuma", poi secondo me una volta scaldato l'egr???, non fuma neanche più. Oltre i 2500 giri la macchina è una favola.....in autostrada sopra i 140 è fantastica, è solo nell'urbano e S.S. che ma fa impazzire.

 

[roby4r.i.p.]

da un anno la mia a4 ma da dei problemi, in ordine 104000km:
- perdita di "potenza" tra i 1900-2300 giri con mega fumata grigio/nera, prima pulito egr, poi addirittura sostituito (270 euro), sopo un mese ripresentato problema;
- accensione spia gialla motore, verifica col computer mi dicono che è debimetro,....ma vado avanti, dopo circa 1 mese mi si riaccende, ritorno in officina per nuova verifica e sempre solito responso, tolta la spia,....passa qlch giorno e si ripresenta spia, (nel frattempo ho sempre solito problema di strappo con fumo), e decido di cambiare il debimetro, mettendo su una rigenerato della BOSH (150 euro), tempo 2 gg e ieri sera, nuova accensione della spia preceduto da una fumosità esagerata.
Stamattina chiamo e mi dicono di riportarla li per verifica del computerino cosa dice.........
non so cosa fare......da 1 anno che non è più come prima.
cosa altro potrebbe essere?????

P.S. da notare che se accelero a fondo, lo strappo in quel range di giri non c'è....e le prime due volte "fuma", poi secondo me una volta scaldato l'egr???, non fuma neanche più. Oltre i 2500 giri la macchina è una favola.....in autostrada sopra i 140 è fantastica, è solo nell'urbano e S.S. che ma fa impazzire.

l il sintomo parrebbe proprio quello classico del Misuratore di massa d'aria.... CAMBIA CONCE!!!!!

 

[Lorenz-A4]

anche io ti direi cambia conce....quel mio amico con la 140cv fa quando ha cambiato l'egr ha percorso 4000 km e va liscia come l'olio...per curiosità a te dopo quanto si è ripresentato il problema??

 

[tony.MN]

anche io ti direi cambia conce....quel mio amico con la 140cv fa quando ha cambiato l'egr ha percorso 4000 km e va liscia come l'olio...per curiosità a te dopo quanto si è ripresentato il problema??

perchè cambia conce? che cosa avrebbero fatto in più gli altri? il problema dello strappo è da circa un km di 90 -92000, estate scorsa.
però sostiuito egr e dopo un mese di nuovo stesso problema, il conce (anzi Bosh car service) , mi aveva anticipato che non sempre può essere risolto con un cambio di egr, infatti lui con una dodge (motorizzata VW), stesso problema presentato dopo quasi 2 anni, l'ha cambiata perchè non sopportava questo problema.

 

[roby4r.i.p.]

anche io ti direi cambia conce....quel mio amico con la 140cv fa quando ha cambiato l'egr ha percorso 4000 km e va liscia come l'olio...per curiosità a te dopo quanto si è ripresentato il problema??

perchè cambia conce? che cosa avrebbero fatto in più gli altri? il problema dello strappo è da circa un km di 90 -92000, estate scorsa.
però sostiuito egr e dopo un mese di nuovo stesso problema, il conce (anzi Bosh car service) , mi aveva anticipato che non sempre può essere risolto con un cambio di egr, infatti lui con una dodge (motorizzata VW), stesso problema presentato dopo quasi 2 anni, l'ha cambiata perchè non sopportava questo problema.

Perchè i sintomi sono quelli del dibimetro andato, probabilmente cambiato quello l'auto funziona e basta, l'egr sulla mia è sotata solo pulita circa 50 k orsono e ad oggi non mi ha ancora dato problemi....non esiste un motivo per cui il dibimetro si rompe o meno... si rompe e basta, io sulla mia monto ancora quello originale, un mio amico a4 130 con 160 k ne ha già cambiati 4, mio padre sulla mercedes ne cambia 1 all'anno.. un'altro conoscente con una a4 130 cambiato ad auto praticamente nuova(na roba tipo 4 mesi di vita), ora dopo 3/4 anni non ci ha fatto più nulla(che io sappia...) motivo? bboh!

 

[tony.MN]

anche io ti direi cambia conce....quel mio amico con la 140cv fa quando ha cambiato l'egr ha percorso 4000 km e va liscia come l'olio...per curiosità a te dopo quanto si è ripresentato il problema??

perchè cambia conce? che cosa avrebbero fatto in più gli altri? il problema dello strappo è da circa un km di 90 -92000, estate scorsa.
però sostiuito egr e dopo un mese di nuovo stesso problema, il conce (anzi Bosh car service) , mi aveva anticipato che non sempre può essere risolto con un cambio di egr, infatti lui con una dodge (motorizzata VW), stesso problema presentato dopo quasi 2 anni, l'ha cambiata perchè non sopportava questo problema.

Perchè i sintomi sono quelli del dibimetro andato, probabilmente cambiato quello l'auto funziona e basta, l'egr sulla mia è sotata solo pulita circa 50 k orsono e ad oggi non mi ha ancora dato problemi....

infatti ven cambiato anche debimetro e dom sera si è riaccesa la spia gialla con il simbolo del motore, ovvero prblema gas di scarico, dal libretto.

non so cosa fare, oggi pom vado dal meccanico

 

[roby4r.i.p.]

il Misuratore và messo NUOVO e non rigenerato!!

 

[Lorenz-A4]

e dopo la sostituzione del debimetro va fatta una reg. funzione guidata con vag

 

[tony.MN]

e dopo la sostituzione del debimetro va fatta una reg. funzione guidata con vag

grazie , quindi stasera gli chiederò se ha fatto questa registrazione, anche perchè adesso ho la garanzia per un anno.....e gli rompero gli zebedei affinchè non mi risolve il problema.........speriamo bene.

grazie ancora.

 

[tony.MN]

AGGIORNAMENTI:
il computerino ha rilevato un ennesimo problema però prima ancora del debimetro,....ovvero può essere la turbina o il tubicino della turbina (così mi hanno detto) crepato, che quindi fa entrare aria ?!?!?.
Stamattina arrivava "l'esperto": il pompista, che ci guardava bene dentro........

ma sti cacchi di computer, non rilevano tutte le anomalie.....invece bisogna andare a step......: prima egr, poi debimetro, adesso turbina o tubo della turbina.....mah !!!!!!!!
chiedo conforto in merito.

 

[Lorenz-A4]

AGGIORNAMENTI:
il computerino ha rilevato un ennesimo problema però prima ancora del debimetro,....ovvero può essere la turbina o il tubicino della turbina (così mi hanno detto) crepato, che quindi fa entrare aria ?!?!?.
Stamattina arrivava "l'esperto": il pompista, che ci guardava bene dentro........

ma sti cacchi di computer, non rilevano tutte le anomalie.....invece bisogna andare a step......: prima egr, poi debimetro, adesso turbina o tubo della turbina.....mah !!!!!!!!
chiedo conforto in merito.

ma in un concessionario ufficiale?? non credo....perchè il problema diagnostico si pone di solito nei centri generici che non hanno a disposizione il software della casa e quindi usando dei software generici (che vanno bene dall'a8 alla micra 1.0) e non possono far miracoli.

Ma intendi il tubicino che si collega al radaitorino dell'egr che si potrebbe esser sporcato?

 

[tony.MN]

AGGIORNAMENTI:
il computerino ha rilevato un ennesimo problema però prima ancora del debimetro,....ovvero può essere la turbina o il tubicino della turbina (così mi hanno detto) crepato, che quindi fa entrare aria ?!?!?.
Stamattina arrivava "l'esperto": il pompista, che ci guardava bene dentro........

ma sti cacchi di computer, non rilevano tutte le anomalie.....invece bisogna andare a step......: prima egr, poi debimetro, adesso turbina o tubo della turbina.....mah !!!!!!!!
chiedo conforto in merito.

ma in un concessionario ufficiale?? non credo....perchè il problema diagnostico si pone di solito nei centri generici che non hanno a disposizione il software della casa e quindi usando dei software generici (che vanno bene dall'a8 alla micra 1.0) e non possono far miracoli.

Ma intendi il tubicino che si collega al radaitorino dell'egr che si potrebbe esser sporcato?

la diagnostica è la stessa anche in conc ufficiale o no. è della BOSH , devi immettere il mod dell'auto e telaio, stessa cosa anche dal multimarche dove ho comprato l'auto, non vedo tanta differenza di software.

il tubicino mi dicono , dopo la turbina e prima del debimetro, .......

in conc ufficiale con la A3.....mi hanno rotto tubo aspirazione benzina senza dirmi niente, riportata dietro e l'hanno tenuta 1 settimana perchè il pezzo non arrivava da autogerma ed in magazzino non ce lo avevano. e poi ogni volta la diagnostica vogliono circa 30 euro, ma andate a cagare.

 

[Lorenz-A4]

AGGIORNAMENTI:
il computerino ha rilevato un ennesimo problema però prima ancora del debimetro,....ovvero può essere la turbina o il tubicino della turbina (così mi hanno detto) crepato, che quindi fa entrare aria ?!?!?.
Stamattina arrivava "l'esperto": il pompista, che ci guardava bene dentro........

ma sti cacchi di computer, non rilevano tutte le anomalie.....invece bisogna andare a step......: prima egr, poi debimetro, adesso turbina o tubo della turbina.....mah !!!!!!!!
chiedo conforto in merito.

ma in un concessionario ufficiale?? non credo....perchè il problema diagnostico si pone di solito nei centri generici che non hanno a disposizione il software della casa e quindi usando dei software generici (che vanno bene dall'a8 alla micra 1.0) e non possono far miracoli.

Ma intendi il tubicino che si collega al radaitorino dell'egr che si potrebbe esser sporcato?

la diagnostica è la stessa anche in conc ufficiale o no. è della BOSH , devi immettere il mod dell'auto e telaio, stessa cosa anche dal multimarche dove ho comprato l'auto, non vedo tanta differenza di software.

il tubicino mi dicono , dopo la turbina e prima del debimetro, .......

in conc ufficiale con la A3.....mi hanno rotto tubo aspirazione benzina senza dirmi niente, riportata dietro e l'hanno tenuta 1 settimana perchè il pezzo non arrivava da autogerma ed in magazzino non ce lo avevano. e poi ogni volta la diagnostica vogliono circa 30 euro, ma andate a cagare.

mi dispiace ma la diagnostica non è assolutamente la stessa "bosch"...xchè in un concess ufficiale non hanno la diagnostica per una nissan micra (ti possono dire che è esattamente la stessa...)

Prendi ad esempio i nuovi longlife che i generici stanno impazzendo (quelli su nuova a4 e a5) xchè non possono più riprogrammarli. Checchè si voglia far credere il regolamento Monti è uno specchietto per allodole in quanto.

In concess usano il VCDS (ex VAS)...per il quale certe funzione sono eclusive (o fornite al riparatore sotto lauto pagamento)

E' una questione di scelte secondo me...tu dici non spendo 30 euro per una diagnosi, io dico non spendo il mio tempo per portarla dal meccanico a tentativi...

dal debimetro al turbo? non ci dovrebbero esser tubi...se non quello dell'aria vero e proprio (che è un semplice pezzo di plastica)

 

[tony.MN]

ti do' in parte ragione, in quanto anch'io in passato la pensavo nella tua identica maniera, ma dopo l'accaduto con l'a3 e vedendo dei ragazzini aprrendisti vicino alla mia autovettura con pagamenti orari da notai, se permetti, mi sono girati un pò gli zebedei.......

il tubo infatti è di plastica, e spero sia solo quello.

infatti mi sono accorto anch'io del lavoro a tentativi, ma all'inizio andavi mai a pensare che si scatenasse tutto questo casino....appositamente sono andato da due officine Bosh che hanno meccanici d'esperienza, con costi orari da 20 euro+iva, sperando in una rapida soluzione.
quoto anch'io le conc. per interventi seri e rapidi.....ma non sono rapidi molto spesso.

vada per la prox volta.

 

[roby4r.i.p.]

l'importante è che i meccanici più che sbarbatelli o esperti dalla chioma d'argento abbiano i giusti strumenti(vag o come si chiama) e le giuste conoscenze cioè quelle ore che mamma Audi fà ai conce/autoofficine autorizzate(cioè quelle che espongono il marchio della casa e che sono nominate sul sito ufficiale), in cui spiega loro da dove iniziare a sbrogliare la matassa....