...a volte ritornano...

[CRXdelSOL]

Ciao a tutti,

Impegni di lavoro e uno scarso utilizzo della mia Crx mi hanno portato a non frequentare più questo bellissimo forum che ho sempre ritenuto essere tra i più equilibrati e seri.
Torno a scrivere sul forum perchè bisognoso di supporto morale... diciamo così.
Mi rivolgo soprattutto a Meipso, Guguleo e GSX2... questi erano i nick che usavate sul vecchio forum... spero siano ancora quelli...

Se vi ricordate dal 3 raduno avvenuto su Garda vi avevo informato che mi ero comprato una Mini per circolare quotidianamente con una vettura più sicura visto che il mio Crx di 16 anni d'età, escluso l'ABS, non dispone di nessun sistema di sicurezza.
E' passato ben un anno e mezzo di utilizzo della Mini e mi sono reso conto che non è la "mia" vettura...
Nell'animo sento il bisogno di una due posti spider...
La Mini è tutto sommato una vettura banale. (vediamo in quanti mi insulteranno)

Ora sono ad un bivio...
Il Crx è fermo da un anno in garage e non sento più la spinta di rimmetterlo in strada.
Sto considerando la possibilità di venderlo... vendere la Mini e comprare una vettura spider 2 posti...
Ho un paio di idee e purtroppo entrambe fuori casa Honda.
Molto a malincuore ma Honda da tempo non produce più auto sulle mie corde e mi costringe a guardare altrove...
Non voglio parlare per ora di cosa acquistare... ma trovatemi dei validi argomenti per non farmi tenere il Crx chiuso in garage...
E' un'auto fantastica, prestazioni meravigliose, ha solo 115.000 km... però ha pur sempre 16 anni...

Lascio a voi la parola...

Grazie e spero di rivedervi presto!
Crx

 

[meipso]

Ciao a tutti,

sono Crx da Modena... chissà se vi ricordate ancora di me...
Impegni di lavoro e uno scarso utilizzo della mia Crx mi hanno portato a non frequentare più questo bellissimo forum che ho sempre ritenuto essere tra i più equilibrati e seri.
Torno a scrivere sul forum perchè bisognoso di supporto morale... diciamo così.
Mi rivolgo soprattutto a Meipso, Guguleo e GSX2... questi erano i nick che usavate sul vecchio forum... spero siano ancora quelli...

Se vi ricordate dal 3 raduno avvenuto su Garda vi avevo informato che mi ero comprato una Mini per circolare quotidianamente con una vettura più sicura visto che il mio Crx di 16 anni d'età, escluso l'ABS, non dispone di nessun sistema di sicurezza.
E' passato ben un anno e mezzo di utilizzo della Mini e mi sono reso conto che non è la "mia" vettura...
Nell'animo sento il bisogno di una due posti spider...
La Mini è tutto sommato una vettura banale. (vediamo in quanti mi insulteranno)

Ora sono ad un bivio...
Il Crx è fermo da un anno in garage e non sento più la spinta di rimmetterlo in strada.
Sto considerando la possibilità di venderlo... vendere la Mini e comprare una vettura spider 2 posti...
Ho un paio di idee e purtroppo entrambe fuori casa Honda.
Molto a malincuore ma Honda da tempo non produce più auto sulle mie corde e mi costringe a guardare altrove...
Non voglio parlare per ora di cosa acquistare... ma trovatemi dei validi argomenti per non farmi tenere il Crx chiuso in garage...
E' un'auto fantastica, prestazioni meravigliose, ha solo 115.000 km... però ha pur sempre 16 anni...

Lascio a voi la parola...

Grazie e spero di rivedervi presto!
Crx

Ciao, CRX. Certo, che mi ricordo di te e sicuramente anche gli altri - e non solo - che hai menzionato. Si, i nick sono ancora quelli.
La mini è un'auto banale.... quale auto, oggi, in fondo non lo è?...... Anzi, a ben vedere, fra le tante, la mini lo è un pochino - poco poco - meno della media.
Ma non ha l'anima, come le vetture che intendiamo io e te, e spero molti altri, in questa ed altre sedi.
Motivi per non tenere la tua irrepetibile ed ineguagliabile CRX chiusa in garage?..... intanto, proprio perché tale, ovvero irrepetibile ed ineguagliabile. Poi, ti rammento, anche se lo ritengo del tutto superfluo, che con l'assetto che si ritrova, sempre che sia integra, dei controlli di stabilità se ne fa ben poco. Sarà difficile, più di quanto non lo sia per l'intero stuolo delle "vetture" oggi in commercio, trovarsi in una situazione tale da richiederne l'intervento, sempre che tale intervento sia davvero utile; perché non è detto che lo sia, in diverse occasioni.
Non ha gli airbags?.... strano, mi pareva di si.... comunque, se viaggi con le cinture allacciate, quelli frontali hanno un'utilità marginale; discorso diverso per quelli laterali, o per la testa, al limite; quelli servono davvero a qualcosa. Ma questa situazione non credo che sia sufficiente ad azzerare in toto l'utilizzo della vettura; un po' di sano uso, anche occasionale, fa bene allo spirito e anche alla vettura medesima che, come ben sai, può risentire di lunghi periodi di inattività.
A quale altra vettura hai rivolto la tua attenzione?.... mmmmh.... fammi pensare.... la Mazda mx5...... sbaglio? è una vettura validissima, in effetti. Una Z4? se passi sopra a molte economie - ingiustificate - nell'assemblaggio e nella scelta dei materiali, nonché in alcuni componenti, il suo effetto lo fa. Che altro potrei dirti, poi?......
Ti saluto

Stefano

 

[Stendvald]

comunque, se viaggi con le cinture allacciate, quelli frontali hanno un'utilità marginale

Su questo punto mi sento di dissentire (anche se mi suona strano, trattandosi di un'affermazione in campo automobilistico di meipso ): soprattutto in urti di non lieve entità l'airbag frontale fa spesso la differenza tra una sberla e ossa facciali rotte... e col crescere della velocità aumenta anche l'importanza di tali airbag. Inoltre l'airbag frontale diminuisce in modo drastico le lesioni e gli strappi al collo.

Bentornato CRX

 

[zebra70]

...per restare in casa honda, non hai forse pensato alla s2000? mi pare ke a quanto personalità e prestazioni faccia invidia a molte macchine. Cmq io farei una bella revisionata al crx ( ammortizzatori, freni, sterzo, gomme) e continuerei a usarlo...

 

[meipso]

comunque, se viaggi con le cinture allacciate, quelli frontali hanno un'utilità marginale

Su questo punto mi sento di dissentire (anche se mi suona strano, trattandosi di un'affermazione in campo automobilistico di meipso ): soprattutto in urti di non lieve entità l'airbag frontale fa spesso la differenza tra una sberla e ossa facciali rotte... e col crescere della velocità aumenta anche l'importanza di tali airbag. Inoltre l'airbag frontale diminuisce in modo drastico le lesioni e gli strappi al collo.

Bentornato CRX

No, anzi, mi aspettavo qualche reply in tal senso. Il discorso è questo: se hai le cinture allacciate, è pressoché impossibile che arrivi con la faccia sul volante o con il busto contro la corona del medesimo. Per arrivarci, deve collassare la scocca della vettura ed arretrare, quindi, il volante o, data la ormai sempre più massiccia presenza dei piantoni collassabili, deve collassare proprio il pianale sotto l'abitacolo. Questo, come è intuibile, richiede una tale sollecitazione che i danni arrivano, copiosi e financo letali, anche con la concomitanza d'uso di airbags e cinture.... negli urti a bassa velocità, poi, ovviamente se le cinture sono allacciate, gli airbags rappresentano solo ed esclusivamente un componente in più da sostituire, con pesantissimo aggravio dei costi (e cospicuo aumento degli utili per chi li fabbrica e chi li distribuisce e li vende....)..... tant'è che - guarda caso - entrano in funzione anche in condizioni nelle quali si rivelano del tutto pleonastici; e comunque, anche se, in qualche caso, sono configurati come "modulari" (ovvero, variano il tenore di apertura in relazione all'entità dell'urto) si devono poi sostituire in toto lo stesso.... Gli airbags laterali, invece, per il fatto che lo spazio tra l'occupante e l'intradosso dell'abitacolo è decisamente più limitato e la ritenzione delle cinture in senso trasversale è assai più limitata, hanno una valida risultanza, sempreché, come è ovvio, l'urto avvenga in senso preponderantemente trasversale rispetto alla direzione di marcia.
Si possono effettivamente rilevare dei benefici per le lesioni e gli strappi al collo grazie agli airbags frontali ma solo se l'altezza di seduta, la regolazione dell'altezza del volante, la distanza del guidatore dal medesimo, la sua particolare conformazione fisica (rapporto tra lunghezza del busto ed altezza complessiva, ad esempio), la regolazione dell'altezza del passaggio delle cinture è posta su valori corretti sotto il profilo dinamico e non del comfort, la progettazione dell'airbag e la sua tempistica d'azione siano sincrone con tutti gli altri aspetti menzionati ed anche altro che adesso mi sfugge. Si capisce che questo insieme di condizioni è pressoché impossibile che si manifesti interamente e contemporaneamente e quindi si possono verificare situazioni anche diametralmente opposte sotto il profilo dell'integrità fisica.

 

[Stendvald]

No, anzi, mi aspettavo qualche reply in tal senso. Il discorso è questo: se hai le cinture allacciate, è pressoché impossibile che arrivi con la faccia sul volante o con il busto contro la corona del medesimo. Per arrivarci, deve collassare la scocca della vettura ed arretrare, quindi, il volante o, data la ormai sempre più massiccia presenza dei piantoni collassabili, deve collassare proprio il pianale sotto l'abitacolo. Questo, come è intuibile, richiede una tale sollecitazione che i danni arrivano, copiosi e financo letali, anche con la concomitanza d'uso di airbags e cinture.... negli urti a bassa velocità, poi, ovviamente se le cinture sono allacciate, gli airbags rappresentano solo ed esclusivamente un componente in più da sostituire, con pesantissimo aggravio dei costi (e cospicuo aumento degli utili per chi li fabbrica e chi li distribuisce e li vende....)..... tant'è che - guarda caso - entrano in funzione anche in condizioni nelle quali si rivelano del tutto pleonastici; e comunque, anche se, in qualche caso, sono configurati come "modulari" (ovvero, variano il tenore di apertura in relazione all'entità dell'urto) si devono poi sostituire in toto lo stesso...

Ciao!
Sinceramente non mi sento di darti ragione... se guardi un qualsiasi crash test, infatti, vedrai che la testa del manichino guidatore finirebbe stampata sul manubrio, nonostante il piantone collassabile, se non fosse per l'airbag che la trattiene. Per portare qualche esempio ecco un crash test a caso della ford Kuga:

http://www.youtube.com/watch?v=rYKXreeVkoQ

Il test è condotto a 64 km/h, non certo una velocità letale, ma credo che se l'airbag non fosse intervenuto, il manichino non se la sarebbe passata tanto bene. A velocità elevate poi l'airbag può fare la differenza tra la vita e la morte. Va da sè che in situazioni come urto frontale con un'utilitaria a circa 110 km/h contro una barriera di cemento c'è poco da fare, airbag o meno, come si capisce da questo video: http://www.youtube.com/watch?v=ju6t-yyoU8s

In quest'altro video, invece, viene eseguito un crash test frontale tra una vecchia volvo, priva di airbag, e una modus, ciascuna viaggiante a 64 km/h: http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Si possono effettivamente rilevare dei benefici per le lesioni e gli strappi al collo grazie agli airbags frontali ma solo se l'altezza di seduta, la regolazione dell'altezza del volante, la distanza del guidatore dal medesimo, la sua particolare conformazione fisica (rapporto tra lunghezza del busto ed altezza complessiva, ad esempio), la regolazione dell'altezza del passaggio delle cinture è posta su valori corretti sotto il profilo dinamico e non del comfort, la progettazione dell'airbag e la sua tempistica d'azione siano sincrone con tutti gli altri aspetti menzionati ed anche altro che adesso mi sfugge. Si capisce che questo insieme di condizioni è pressoché impossibile che si manifesti interamente e contemporaneamente e quindi si possono verificare situazioni anche diametralmente opposte sotto il profilo dell'integrità fisica.

Sicuramente è importante un buon settaggio del sedile, ma non credo che sia praticamente impossibile che gli airbag non diano benefici anche per quanto riguarda gli strappi al collo (si vedano le immagini che ritraggono il manichino passeggero nel sopralinkato crash test della kuga).
Penso poi che gli airbag possano fare male solo se al momento dell'impatto ci si trova in posizioni scorrette, tipo stravaccamento, piedi della passeggera sul cruscotto o fuori dal finestrino, bambino in braccio alla mamma sul sedile anteriore, ecc...

 

[meipso]

Il discorso è molto complesso ed articolato, oltre che molto interessante; ma è o.t. .
Apro un 3d apposito.

 

[MarcoCivic]

Tornando in topic, faccio solo una considerazione: se non hai problemi di spazio a tenere il crx in garage, piuttosto che venderlo tienilo fermo. Ti eviti lo sbattimento di trovare un appassionato al quale venderlo al suo giusto valore. Con la mini invece non dovresti avere problemi a inserirla nell'acquisto di una nuova vettura, anche usata, da un concessionario.

 

[CRXdelSOL]

Tornando in topic, faccio solo una considerazione: se non hai problemi di spazio a tenere il crx in garage, piuttosto che venderlo tienilo fermo. Ti eviti lo sbattimento di trovare un appassionato al quale venderlo al suo giusto valore. Con la mini invece non dovresti avere problemi a inserirla nell'acquisto di una nuova vettura, anche usata, da un concessionario.

Bravo MarcoCivic!
E' la riflessione a cui sono giunto questo week end...
Fra circa 3 anni la mia Crx compira' 20 anni e sembra che iscrivendosi ad un club ASI ci siano buone probabilita' di poter iscrivere anche la vettura.
In quel caso abbatterei sensibilmente i costi di mantenimento.
Piu' ci penso e piu' mi rendo conto che non riesco a separarmi da quel gioiello di auto...anche con tutti i suoi microdifettucci (frenata debole, posteriore leggerissimo, e... mmm .... boh... non ricordo altro...)

E ovviamente un COMPLIMENTI a Meipso che ha centrato al primo colpo il nuovo oggetto dei desideri: Mazda MX-5.
Perche' spendere oltre 40.000 ? per una presunta sportiva spider tedesca?
Con la MX-5 si spendono circa 25.000 ? e ci si mette in mano una vera sportiva che rispetta ancora i reali canoni della sportivita'... (basta confrontare i tempi sulla pista di Balocco - rivista AUTO)
Mi dispiace solo che Honda non produca una vettura simile.

La S2000 e' ormai un progetto che ha bel oltre 10 anni sulle spalle e non mi va di comprare (sempre intorno ai 40.000 ?) un progetto cosi' vecchio...
Inoltre con il traffico odierno, tutor, etc... avere 240 cv non saprei cosa farmene..
La mia Crx ne ha 160 e sono molto divertenti e cmq gia' pericolosi.
Provero' i 160 con trazione posteriore della Mazda, disponibili non ultimo su un telaio anche piu' leggero di quello della Crx.
Non sara' come il primo amore...ma spero (e sono sicuro) piu' gratificante di questa anonima Mini...

Saluti a tutti!
Crx

 

[GuguLeo]

Tornando in topic, faccio solo una considerazione: se non hai problemi di spazio a tenere il crx in garage, piuttosto che venderlo tienilo fermo. Ti eviti lo sbattimento di trovare un appassionato al quale venderlo al suo giusto valore. Con la mini invece non dovresti avere problemi a inserirla nell'acquisto di una nuova vettura, anche usata, da un concessionario.

Bravo MarcoCivic!
E' la riflessione a cui sono giunto questo week end...
Fra circa 3 anni la mia Crx compira' 20 anni e sembra che iscrivendosi ad un club ASI ci siano buone probabilita' di poter iscrivere anche la vettura.
In quel caso abbatterei sensibilmente i costi di mantenimento.
Piu' ci penso e piu' mi rendo conto che non riesco a separarmi da quel gioiello di auto...anche con tutti i suoi microdifettucci (frenata debole, posteriore leggerissimo, e... mmm .... boh... non ricordo altro...)

E ovviamente un COMPLIMENTI a Meipso che ha centrato al primo colpo il nuovo oggetto dei desideri: Mazda MX-5.
Perche' spendere oltre 40.000 ? per una presunta sportiva spider tedesca?
Con la MX-5 si spendono circa 25.000 ? e ci si mette in mano una vera sportiva che rispetta ancora i reali canoni della sportivita'... (basta confrontare i tempi sulla pista di Balocco - rivista AUTO)
Mi dispiace solo che Honda non produca una vettura simile.

La S2000 e' ormai un progetto che ha bel oltre 10 anni sulle spalle e non mi va di comprare (sempre intorno ai 40.000 ?) un progetto cosi' vecchio...
Inoltre con il traffico odierno, tutor, etc... avere 240 cv non saprei cosa farmene..
La mia Crx ne ha 160 e sono molto divertenti e cmq gia' pericolosi.
Provero' i 160 con trazione posteriore della Mazda, disponibili non ultimo su un telaio anche piu' leggero di quello della Crx.
Non sara' come il primo amore...ma spero (e sono sicuro) piu' gratificante di questa anonima Mini...

Saluti a tutti!
Crx

Hola Crx!
...questo topic mi era sfuggito e arrivo tardi... "ovviamente" il destino della tua Honda è quello di essere promossa ad autostorica! Pensa a quando potrai portare i nipotini in garage, sollevare il lenzuolo polveroso e mostrare cosa c'é sotto! :lol:

Nel frattempo, per ammortizzare (parzialmente, mi raccomando...) i costi di mantenimento potresti organizzare dei noleggi a costo ridotto riservati agli iscritti del forum 4R che abbiano almeno il 50% dei post pubblicati in stanza Honda... (mi prenoto per le vacanze di Natale!)

ciao, Dario