raggianti ha scritto:
si la crx aveva 125 cv ma la vti ne aveva 160 e probabilmente erano anche più leggere, non avendo batterie da ricaricare ed erano euro 1/2 non euro 5. Penso che sedersi su 125 cv euro 1 non sia la stessa cosa che sedersi su 125 cv euro 5. :lol:
La CRX a coda tronca, idealmente antenata della CR-Z (ED9) aveva 124 cv e fu prodotta solo in questa versione di potenza dal 1987 al 1990 , anno in cui fu affiancata dalla versione EE8 Vtec da 150 cv; ambedue furono prodotte fino al '92
Quindi la CRX a coda tronca, per come la conosciamo noi sul mercato italiano (in altri paesi furono importate anche le versioni precedenti) ebbe esclusivamente la motorizzazione con"soli" 124cv (potenza identica a quella della CR-Z) per tre anni.
Anche la CR-Z avrà una versione più potente che arriverà più tardi, probabilmente più vicina ai 200 cv che ai 150, quindi in questo rispecchierà perfettamente la progenitrice.
I 160 cv li aveva solo la versione Del Sol con carrozzeria completamente diversa presentata nel 1992, che era affiancata anche dalla versione Esi da 125 cv.
Il peso naturalmente era inferiore (la ED9 superava di poco i 900 kg, mentre la Vtec superava di poco i 1000, anche se non so con quale metodo di omologazione siano stati ricavate le masse in ordine di marcia al tempo, per esempio se comprensive del peso del guidatore e del carburante come oggi)
Comunque, farà ridere la differenza tra euro 2 ed euro 5, ma intanto Honda è riuscita a fare una macchina leggera quanto le migliori concorrenti pur avendo il motore elettrico e il pacco batterie.
E il motore elettrico offre molta coppia, cosa che potrebbe controbilanciare in qualche modo la massa maggiore rispetto alla progenitrice. 125 CV per 1150 kg comunque non sono pochi in assoluto.
Direi che prima di lanciarsi in giudizi un po' frettolosi, le macchine bisognerebbe, magari, provarle
Se ragioniamo in questi termini, allora si potrebbe provare una Mito, e poi una Giulia GT, e riparlarne :lol:
La cosa che mi sorprende è il fatto che la carica innovativa dell'accoppiata ibrido/guida dinamica da qualcuno viene completamente messa in secondo piano in nome di una specie di nostalgia dei bei tempi che comunque non possono tornare, anche con motorizzazioni convenzionali: siamo nell'era dell'Euro 5, delle dotazioni di sicurezza, dei controlli elettronici, delle normative sempre più stringenti.
Penso però, per esempio, che avere un malaugurato incontro ravvicinato con un platano su una CRX MY 88 o su una CR-Z MY 010 possa avere esiti differenti...
Se si ha nostalgia dell'"età dell'oro" consiglio la mia ricetta: tenersi gelosamente le vecchie Honda, che tanto sono molto affidabili, o comprarne giudiziosamente una, da affiancare magari a qualche auto d'epoca...
