Ho aperto recentemente un thread in cui si è parlato di questo argomento. Ti lascio il link nel caso tu voglia darci un'occhiatadadivalter ha scritto:
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Ottimo One, oltre al 2.0 TDI da 200cv potrebbe essere molto interessante anche il 1.6 TDI potenziato che ben vedrei anche sulla Golf. Mi chiedo però quale potrebbe essere la sorte del 2.0 TDI da 140cv se il 1.6 TDI raggiungesse un valore di potenza massima prossimo ai 140cv e quante e quali saranno le declinazioni del 2.0 TDI.PASSATTONE ha scritto:Voci di corridoio... da prendere per quelle che sono... 8) dicono che...
Il 2.0 TDI da 200 cv dovrebbe equipaggiare la Passat restyling che se la fonte si rivelasse attendibile dovrebbe essere presentata al Salone di Parigi in Ottobre 2010.
Oltre a questo l'attuale 1.6 a benzina verrà soppiantato dal nuovo 1.2 TSI (lo stesso che presto dovrebbe esordire sulla Polo), un 1.6 TDI potenziato fino a 130/140 cv che stanno attualmente testando, oltre alla variante già nota da 105 cv per la versione Blue Motion.
Scomparirà dalla scena il 3.6 VR 6 della R36, che verrà sostituito (per contenere i consumi) dal 2.0 TFSI CON OLTRE 260 cv.
4ruotelover ha scritto:Ottimo One, oltre al 2.0 TDI da 200cv potrebbe essere molto interessante anche il 1.6 TDI potenziato che ben vedrei anche sulla Golf. Mi chiedo però quale potrebbe essere la sorte del 2.0 TDI da 140cv se il 1.6 TDI raggiungesse un valore di potenza massima prossimo ai 140cv e quante e quali saranno le declinazioni del 2.0 TDI.PASSATTONE ha scritto:Voci di corridoio... da prendere per quelle che sono... 8) dicono che...
Il 2.0 TDI da 200 cv dovrebbe equipaggiare la Passat restyling che se la fonte si rivelasse attendibile dovrebbe essere presentata al Salone di Parigi in Ottobre 2010.
Oltre a questo l'attuale 1.6 a benzina verrà soppiantato dal nuovo 1.2 TSI (lo stesso che presto dovrebbe esordire sulla Polo), un 1.6 TDI potenziato fino a 130/140 cv che stanno attualmente testando, oltre alla variante già nota da 105 cv per la versione Blue Motion.
Scomparirà dalla scena il 3.6 VR 6 della R36, che verrà sostituito (per contenere i consumi) dal 2.0 TFSI CON OLTRE 260 cv.
4ruotelover ha scritto:Ottimo One, oltre al 2.0 TDI da 200cv potrebbe essere molto interessante anche il 1.6 TDI potenziato che ben vedrei anche sulla Golf. Mi chiedo però quale potrebbe essere la sorte del 2.0 TDI da 140cv se il 1.6 TDI raggiungesse un valore di potenza massima prossimo ai 140cv e quante e quali saranno le declinazioni del 2.0 TDI.PASSATTONE ha scritto:Voci di corridoio... da prendere per quelle che sono... 8) dicono che...
Il 2.0 TDI da 200 cv dovrebbe equipaggiare la Passat restyling che se la fonte si rivelasse attendibile dovrebbe essere presentata al Salone di Parigi in Ottobre 2010.
Oltre a questo l'attuale 1.6 a benzina verrà soppiantato dal nuovo 1.2 TSI (lo stesso che presto dovrebbe esordire sulla Polo), un 1.6 TDI potenziato fino a 130/140 cv che stanno attualmente testando, oltre alla variante già nota da 105 cv per la versione Blue Motion.
Scomparirà dalla scena il 3.6 VR 6 della R36, che verrà sostituito (per contenere i consumi) dal 2.0 TFSI CON OLTRE 260 cv.
che dici? 8)Concordo One, però avrei una perplessità che lancio magari anche come spunto di riflessione. Se la declinazione più potente del 1.6 TDI erogherà una potenza massima pari a circa 130-140cv, il 2.0 TDI da 140cv ( su Caravelle, Transporter e Multivan dispone ora di una coppia massima di 340 Nm da 1750 a 2500 rpm ) non avrebbe più significato. Tuttavia attualmente si tratta dell'unità più richiesta per la Passat. Ciò potrebbe essere un rischio dato che il 1.6 TDI da 130-140cv potrebbe non avere lo stesso successo dell'attuale 2.0 TDI da 140cv. Quindi potrebbe venire adottata una scelta di questo genere:PASSATTONE ha scritto:Personalmente immagino la cosa in questi termini...
1.6 TDI 105 cv
1.6 TDI 130/140 cv
2.0 TDI monoturbo 170 cv
2.0 TDI biturbo 200 cv...
Mi pare che come declinazioni di potenza ci possa stare...
4ruotelover ha scritto:Concordo One, però avrei una perplessità che lancio magari anche come spunto di riflessione. Se la declinazione più potente del 1.6 TDI erogherà una potenza massima pari a circa 130-140cv, il 2.0 TDI da 140cv ( su Caravelle, Transporter e Multivan dispone ora di una coppia massima di 340 Nm da 1750 a 2500 rpm ) non avrebbe più significato. Tuttavia attualmente si tratta dell'unità più richiesta per la Passat. Ciò potrebbe essere un rischio dato che il 1.6 TDI da 130-140cv potrebbe non avere lo stesso successo dell'attuale 2.0 TDI da 140cv. Quindi potrebbe venire adottata una scelta di questo genere:PASSATTONE ha scritto:Personalmente immagino la cosa in questi termini...
1.6 TDI 105 cv
1.6 TDI 130/140 cv
2.0 TDI monoturbo 170 cv
2.0 TDI biturbo 200 cv...
Mi pare che come declinazioni di potenza ci possa stare...
1.6 TDI 105cv
1.6 TDI 130/140cv
2.0 TDI 160/165cv
2.0 BiTDI 200cv.
Sono comunque curioso di vedere come verrà coperta la fascia di potenza compresa tra i 130cv e i 170cv.
Concordo con il tuo discorso, però è anche vero che, ribaltando la mia prospettiva rispetto alla precedente, un 1.6 TDI da 130cv/140cv potrebbe venire "snobbato" proprio per le motivazioni da te riportare in favore della declinazione meno potente del 2.0 TDI. Quindi a mio avviso la fascia 130cv-170cv sarà molto delicata proprio per cercare di trovare il migliore equilibrio possibile tra queste due tendenze. Ovvero bisogna fare in modo che nè il 2.0 TDI (nella declinazione meno potente) nè il 1.6 TDI (nella declinazione più potente) possano o l'uno o l'altro riscuotere poco successo ma che entrambi possano trovare la propria clientela.PASSATTONE ha scritto:4ruotelover ha scritto:Concordo One, però avrei una perplessità che lancio magari anche come spunto di riflessione. Se la declinazione più potente del 1.6 TDI erogherà una potenza massima pari a circa 130-140cv, il 2.0 TDI da 140cv ( su Caravelle, Transporter e Multivan dispone ora di una coppia massima di 340 Nm da 1750 a 2500 rpm ) non avrebbe più significato. Tuttavia attualmente si tratta dell'unità più richiesta per la Passat. Ciò potrebbe essere un rischio dato che il 1.6 TDI da 130-140cv potrebbe non avere lo stesso successo dell'attuale 2.0 TDI da 140cv. Quindi potrebbe venire adottata una scelta di questo genere:PASSATTONE ha scritto:Personalmente immagino la cosa in questi termini...
1.6 TDI 105 cv
1.6 TDI 130/140 cv
2.0 TDI monoturbo 170 cv
2.0 TDI biturbo 200 cv...
Mi pare che come declinazioni di potenza ci possa stare...
1.6 TDI 105cv
1.6 TDI 130/140cv
2.0 TDI 160/165cv
2.0 BiTDI 200cv.
Sono comunque curioso di vedere come verrà coperta la fascia di potenza compresa tra i 130cv e i 170cv.
Significato... un 2.0 di pari potenza e "sulla carta" con coppia simile a un ipotetico 1.6, se non ci si focalizza solo ed esclusivamente sull'abbattimento dei consumi ottenuti nel ciclo di omologazione (ben diversi spesso da quelli riscontrabili nelle reali condizioni di utilizzo) da ridurre a tutti i costi... l'avrebbe comunque.
E per un motivo molto semplice...
E' noto che il rendimento reale (e con questo intendo anche, ma non solo la piacevolezza di guida che è in grado di elargire all'atto pratico) di un motore con cubatura maggiore ma... con dati di potenza e coppia dichiarati identici o simili a uno di minor cilindrata (specialmente quando montato su mezzi pesanti e/o con estese sezioni frontali), è quasi sempre maggiore.
E... se ciò non bastasse, alla prova dei fatti... capita anche non di rado che permetta addirittura di consumare meno proprio perchè si è costretti più raramente di sfruttarlo a fondo in certe condizioni reali di utilizzo.
Per questo potrebbe benissimo essere plausibile l'adozione comunque di un 2.0 con una potenza intermedia tra i 130 e i 170 cv...
Non resta che attendere per capire quale strategia commerciale adotteranno..
Ehm...sì ci penso io...però prima la mando a te così me la correggi, ok? Non vorrei fare figuracce!PASSATTONE ha scritto:Che fai mandi tu una mail a Wolfsburg per dirgli di non fare caxxate??
Adesso... scappo... Buona serata!
Buona seratissima anche a te One! 
