Lancia Ypsilon Rally 4 HF 2024

Eccola, è la Lancia che segna il ritorno del marchio torinese nel mondo dei rally. Si chiama "Lancia Ypsilon Rally 4 HF" e correrà appunto nella categoria "Rally 4" , presumibilmente nel CIR (ora si chiama CIAR ("Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco"), ma potrebbe anche correre fuori dai confini italiani.

Ovviamente è una variante con carrozzeria Lancia Ypsilon della 208 Rally 4 che già disputa (da un paio di anni) il CIAR con ottimi risultati. Motore 3 cilindri 1.2 termico turbo, a benzina, 212 cv. Differenziale autobloccante meccanico.

Aggiungo che per ora non si parla di "mondiale", ma essendo una hatchback segmento B, sarebbe perfetta per correre nel WRC nella massima categoria, ovvero la Rally 1. Chissà...

L'articolo di Quattroruote web (e qualche foto):

Lancia Ypsilon Rally 4 HF: motore benzina, cavalli, ritorno alle corse | Quattroruote.it
<Niente elettrico, qui si va a benzina. Nonostante la sorella (da 240 CV) con la targa sia soltanto elettrica, la Ypsilon HF da rally non va a corrente, ma con la vecchia, cara benzina. Dentro il suo cofano sarà presente un tre cilindri 1.2 turbo appositamente sviluppato per le competizioni, con quattro valvole per cilindro e una potenza massima di 212 cavalli. La trazione sarà solo anteriore, con differenziale autobloccante meccanico, mentre il cambio sarà un manuale a cinque rapporti. La Casa non ha ancora ufficializzato la data di debutto della piccola bomba da rally, ma la stagione 2025 potrebbe essere quella ideale per tornare nel mondo delle competizioni.>

<Nessuna squadra corse (ufficiale). Un interrogativo riguarda anche le modalità di gestione del ritorno ai rally. La Lancia avrà una sua squadra corse o si affiderà a terzi? La risposta è arrivata dall'ad di Stellantis, Carlos Tavares, durante una tavolta rotonda con la stampa italiana: "Ci saranno squadre private, soprattutto come punto di partenza". Del resto, proprio per questo è stato scelto il Rally 4...>

 

Nella livrea "stile Martini" piace anche a me, anche se non mi convince molto il frontale. L'anno prossimo dovrei vederla correre dal vivo alla "Targa Florio rally", a maggio. Speriamo che ci sia.

 

Qui il video di Quattroruote che riguarda sia la Rally 4 per le competizioni (motore 3 cilindri 1.200 turbo, 12 valvole, 212 cv), sia la 240 cv elettrica.

Io consiglio di vedere il video fino al minuto 2.14, cioè fino a dove si parla della Rally 4. Per me l'elettrica stradale si venderà col contagocce, come, anzi peggio dell'Abarth 500e....

 

Il 2 volte campione del mondo Miki Biasion parteciperà attivamente allo sviluppo della Lancia Ypsilon HF Rally 4, ovvero la vettura elaborata secondo i canoni della categoria Rally 4 (motore termico 3 cilindri 1.200 turbo - 212 cv).

Allo sviluppo della vettura da gara (ma anche la elettrica stradale) <collaborerà il leggendario pilota Miki Biasion, vincitore dei campionati di rally del 1988 e 1989 con la Delta Integrale, e che nei prossimi giorni prenderà parte alla 1000 Miglia a bordo della Aurelia B20 GT del 1955........
Per la Rally 4 HF il pilota lavorerà con il Team Stellantis Motorsport su “assetto, frenata e calibrazione motore”. “Il naturale ‘portavoce’ di questo doppio ritorno non poteva che essere Miki Biasion, il pilota italiano di rally più vincente di tutti i tempi, che ha contribuito a fare di Lancia il marchio che ha vinto di più nella storia di questo sport”, ha aggiunto Luca Napolitano, ceo della Casa.>

Aggiungo io che ancora non sappiamo se ci sarà anche un team ufficiale o se le vetture verranno solo vendute a teams privati. E non sappiamo nemmeno in quali campionati la potremo vedere.
Spero di vederla di persona alla Targa Florio 2025, gara valida per il CIAR (Campionato Italiano Assoluto Rally) Sparco.

Miki Biasion collaborerà allo sviluppo della Lancia Ypsilon HF | Quattroruote.it

 

Mah, io i moderni 3 cilindri li vedo come motori comunque bialbero, 4 valvole per cilindro, variatore di fase, insomma hanno solo 1 cilindro in meno e quindi 3 cilindri grossi. Anche la Yaris GR da 260 cv (ora 280) ha 3 cilindri.

Ovviamente il sound non è eccezionale, proprio a causa dei cilindri più grossi e il minore frazionamento (in gara le Peugeot 208 le ho viste, ci corre anche un pilota che conosco bene e che ho anche intervistato una volta per conto di un sito di rally).

 

In linea di principio si, per vari motivi tecnici, però con il turbo si risolvono in buona parte i problemi.
Infatti ci sono anche motori "sportivi" a 3 cilindri turbo, come quello citato della Toyota Yaris GR, che ha ben 175 cv/litro (praticamente come una Ferrari 488), o la Bmw i8 - 1.5 3 cilindri turbo - che aveva oltre 150 cv/litro (231 totali).

Restando in topic, la Lancia Ypsilon HF Rally 4 ha oltre 176 cv/litro.