i soldi che risparmierò avendo scelto il diesel....prenderanno la strada di....negozi di abbigliamento, calzature, oreficerie etc etc..... qualche soddisfazione dovrò concederla pure a lei no?.....
[/quote] i soldi che risparmierò avendo scelto il diesel....prenderanno la strada di....negozi di abbigliamento, calzature, oreficerie etc etc..... qualche soddisfazione dovrò concederla pure a lei no?..... [/quote] mmm...mettili da parte per riparare valvole egr, filtro antiparticolato e turbine varie.....
Salve Porto la mia esperienza di possessore di 2 bmw Con la serie 3 320d sw ho percorso 360000 km con l’unico problema della turbina sostituita a 170000 km e la frizione sostituita a 290000 km. Con la attuale x 3 sto a 290000 km e sto facendo revisionare il cambio per il resto ho avuto problemi ai cuscinetti posteriori e basta Percorro 40000 km all’anno e ho avut altre marche anche tedesche ma non così performanti
Salve a tutti, premessa: possiedo una Mini One (R55) che mi ha sempre dato grandi soddisfazioni. L'ho sempre curata con "amore": box, regolare manutenzione presso officine autorizzate BMW. L'ultimo tagliando è stato fatto il 12/7/2019. il fatto il 10 dicembre dopo un tragitto di circa 170km stavo facendo ritorno a casa quando improvvisamente senza alcun segnale d'allerta il motore si è improvvisamente spento. Ripeto SPENTO, cruscotto SPENTO. Per mia fortuna stavo attraversando una rotonda a velocità ridotta e mi è andata bene. Mi hanno aiutato ad accostare sul ciglio della strada, ma se fosse successo qualche chilometro prima, mentre sorpassavo un TIR sull'autostrada, forse non sarei qui a parlarne. la diagnosi del guasto della mia Mini da parte dei meccanici BMW ed é la seguente: Si è rotta la pastiglia che sigilla il foro di lavorazione all’interno della testata motore. Questa rottura ha provocato riempimento di acqua nella coppa dell’olio , creando una miscela con l’olio motore stesso. Purtroppo questo danno, (visto il sintomo della vettura ‘’spenta durante la marcia’’ ) potrebbe aver danneggiato fortemente le bronzine, pertanto per fornirle garanzia ufficiale BMW (24 mesi) siamo obbligati ad eseguire il lavoro di riparazione a regola d’arte. L’unico modo per fornirle una riparazione a regola d’arte , da parte nostra , purtroppo è sostituire il motore completo. Qualsiasi altro tipo di lavorazione (rettifica, pulizia, ecc.) non rientra nei nostri principi di lavorazione. Spiacente. Mi chiedo e chiedo a chi è specialista di meccanica com'è possibile che si sia rotta la pastiglia di sabbiaggio su di un motore cosi' "giovane" 89000 KM. Da quanto mi ha riferito un meccanico che ha lavorato per ben 15 anni da BMW, specialista Mini, in tutta la sua carriera non gli è mai successo di trovarsi confrontato a questo tipo di guasto e pensa che si tratti di un errore di fabbricazione. E' vero che per alcuni motori BMW benché la progettazione e i materiali siano della BMW, la costruzione è Peugeot/Citroen. (PSA). Se sostituisco il motore ne avrò comunque uno dello stesso tipo non nuovo ma rigenerato ed il mio sarà rispedito alla BMW che lo rigenererà per poi venderlo a qualcun altro. Mi chiedo quanti altri motori come il mio con una "fragilità" nella pastiglia di sabbiaggio hanno creato incidenti e quanti altri rischiano di crearne. Io ho rischiato la vita quando la macchina si è spenta, perciò penso di avere il diritto di sapere com'è potuto succedere. Cerco se fra di voi ci sono persone che hanno avuto questo tipo di guasto. Grazie per l'aiuto.
Ti consiglio di scriverlo nella room MINI. Non ho capito di che motore si tratta, magari specificalo meglio quando scrivi nella stanza giusta
Senza entrare nel merito del tuo guasto (anche perché non ho capito quale motore tu abbia), ti segnalo che sulla mia ex 3er a circa 88.000 km mi si ruppe il cambio manuale. Ero fuori garanzia Best ma mi riconobbero un importante contributo di correntezza commerciale su un cambio “di rotazione”. A vederlo da fuori sembrava nuovo, 24 mesi di garanzia. Dopo poco più di tre anni e circa 55.000 km si è rotto anche la trasmissione “di rotazione”, stesso tipo di guasto.
Opel kadett diesel oltre 300.000 km nei primi anni poi moltI meno perchè risultava più comodo spostarsi Mi/Roma con il vagone letto Per essere a Roma la mattina presto, noleggiare li una vettura con la quale tornare a Milano appena esaurito il motivo del viaggio. Una fattura "assurda" di una officina Opel mi ha fatto abbandonare il marchio .... (andrebbero controllate). Mi chiedevo ... oggi 2020 quante vetture in Italia percorrono 100 mila km anno? (Dato dalle revisioni biennali)
Penso ben pochi.... Ai primi '90 per un paio di anni stavo sugli 80.000 Ma penso che le ore di viaggio e le ore di lavoro fossero piu' o meno simili
BMW X1 e84 versione X23d. A 155mila km rottura della pompa alta pressione gasolio. La CP4. Auto bloccata in strada. Zero assistenza da parte BMW. 8000€ di spesa, dovuto sostituire tutta la parte di alimentazione, da serbatoio ad iniettori. Avendo motore fuori dalla vettura si è visto che i biturbo erano danneggiati quindi sostituiti. Intercooler sostutito. Inoltre sostutiuta puleggia catena e catena per troppo gioco. Un disastro di motore. Veramente un motoraccio N47. Ora sto pensando all'acquisto di una serie 3 col motore B47, evoluzione del N47 ma sono titubante
BMW 320d sw 184cv N47 attualmente 201.000km 8 anni , sostituito catena distribuzione a 120.000 e la frizione perché risultava rovinata sulla parte esterna sembra per un difetto di costruzione, il tutto a carico BMW. per il resto ordinaria manutenzione. Da qualche tempo sento la turbina fischiare troppo specialmente a freddo, la cosa mi preoccupa. Qualcuno a già avuto esperienza con eventuale rottura, se si mi può dire a cosa esattamente si va incontro a livello di possibilità di marcia (ritorno a casa) ed economico. grazie a chi mi potrà rispondere
