Suzuki Across Hybrid Plug-in ovvero Rav4 Awdi Plug-in

La Suzuki ha presentato il suo suv Across hybrid plug-in ma che in realtà è il nuovo Rav4 Awdi plug.in di prossima uscita.
Frutto della collaborazione con Toyota, la quale detiene il 5% azionario di Suzuki, i 2 suv sono praticamente uguali tranne per il frontale e il marchio sulla carrozzeria.
I dati tecnici (che sono identici) sono impressionanti : 306 cavalli totali, 0-100 km/h in 6 secondi e spiccioli, 98 km in modalità solo elettrico in città e 75 in extra urbano, batteria al litio da 18,1 kwh quindi ricaricabile in 6 ore con wall box dedicata con un contratto di casa da 3 kwh, se no 9 - 12 ore se usate lo stesso dell'abitazione.
Consumi reali nella combinazione batteria e full hybrid circa 45-60 km/l ( omologato per 90 km/L e 22g/km di Co2 WLTP ), a batteria scarica è come viaggiare come con un Rav a pieno carico quindi i 16-17 Km/L si possono fare. Consente 3 tipologie di guida : solo full Hybrid, combinato con batteria, solo elettrico, velocità massima in solo elettrico 135 km/h.
Il prezzo però è un po proibitivo anche se esiste una sola versione full optional, e si dice che lo sarà anche il Rav. Suzuki lo propone a 58 mila e 900 euro. 47 mila e spiccioli se lo ordinate via web ma ci sono compresi anche gli incentivi statali che però i 21-100 g/Km si dice che siano già esauriti.
Gran bel macchinino, se avrò tempo una visitina al concessionario Suzuki glie la faccio.

 

Bell'esercizio tecnico, ma 306 cavalli su quella dinamica lì si possono usare giusto per lo sparo.
Speriamo che arrivino anche mezzi più dinamici con lo stesso sistema

 

Secondo me tra un anno o 2 anche la Corolla beneficerà di questo sistema, diciamo che è inevitabile. Poi, subito o no dipende come si evolverà il mercato.

 

Anche su Lexus sarebbe interessante

 

C’è un altro thread dove si parla della Across nel quale è stato postato il video di una prova su strada che lascia intravedere più ombre che luci.
In primis sulla dinamica di guida....
https://forum.quattroruote.it/threads/suzuki-across.134981/page-3

 

Inevitabile solo a causa delle azioni lobbistiche a Bruxelles

 

Questo è scontato.

 

E’ un problema di comprensione del mezzo e il giornalista per una volta lo spiega bene, evidentemente a molti è sfuggito. Il Rav4 (oggi anche Suzuki Across) è nato per il mercato americano come suv di ingresso, un pò per gli europei oggi il Ford Ecospost. Infatti l’impostazione è molto turistica e il Rav4 di doti da fuoristrada vero non ne ha. Anche l’impiego della potenza ricalca lo stile americano un po come le muscle car a stelle e strisce, molto potenti ma se non sei bravo alla prima curva vai a mangiare l’erba. Infatti loro la potenza la usano per di più per fare qualche sparatina sul dritto di cui hanno abbondanza e sempre che non ti beccano ( non a caso fanno le gare di accelerazione), ma sopratutto per viaggiare in scioltezza per miglia e miglia dove a 120 km/h ti ritrovi sti motoroni potentissimi e coppie elevate a viaggiare a 1500 - 2000 giri/motore. Puoi arrivare a 2000 -2500 metri di altitudine senza fare neanche un vero tornante e ritrovarti il motore che sembra appena stato acceso. Quindi questo Across (ovvero un Rav4 Plug-In) ricalca questo spirito : potenze e coppie elevate per privilegiare viaggi e comfort. Ovvio che per noi europei, con le corse nel sangue, se un’auto è potente deve avere anche le doti da guida sportiva se no è un cesso. E’ un po il discorso che ti facevo diversi post fa, ovvero se si è abituati ad un certo tipo di guida e di auto e sopratutto di cultura automobilistica il Rav4/Across plug-in non fa per loro anche se è dottato di molta potenza. So che il Rav4 Plug-In in Usa, che li è già uscito, avevano già prima dell’estate esaurito gli ordini per un anno perchè non ci stanno dietro con le batterie.

 

“Vuolsi così colà dove si puote ciò che si vuole...”

 

Secondo me li avrebbe più senso visto che in listino hanno per ogni modello le FSport

 

Sarà l’ora tarda, ma perdonami se non capisco il nesso tra l’Ecosport, che è poco più di una scatola da scarpe nata per il mercato sudamericano e il RAV...
Quanto al resto c’è poco da capire, non si può vedere un’auto che ad ogni accelerazione fa pattinare le ruote e costringe il sistema a continue correzioni che si percepiscono da un video figuriamoci dal vivo.
Cambia poco se la guidi sulla highway o sulla tangenziale di Milano...
Tutta questa cosa mi lascia molto perplesso se questi sono i mezzi del futuro prossimo qualcuno ce ne scampi subito!

 

E’ proprio questo il nesso, per un americano che acquista suv il Rav è poco più grande di una scatola da scarpe, come un Ecosport per un europeo

Io ho anche una Panda 900 Turbo Twinair cambio sequenziale 85 cv per una tonnellata scarsa di peso colore anonimo cappuccino che quando la vedi sembra l’auto del pensionato vicino casa tua. Beh ti posso assicurare che sullo stretto ( ambito urbano/metropolitano ) e in agilità da la paga a auto ben più grosse. Sull’asciutto è impeccabile anche se in alcuni frangenti dei limiti di tenuta li ha, infatti ho sempre sostenuto che anche essendo una Panda quel motore non è per tutti e potrebbe risultare perfino pericolosa se fai il deficiente. Sull’umido/bagnato, se tirata, la spia di trazione sembra una lampada stroboscopica al ritmo di Flash Dance.

Questo per dirti che a tutte, e ripeto tutte, le auto potenti che non hanno un assetto e vocazione sportiva capita questo.

Ma come sempre ripeto che quello che fa la differenza non è il mezzo che si guida, ma chi lo guida. Quindi se costringi l’auto a far entrare il sistema di antipattinamento allora ti sei risposto da solo, non è l’auto che fa per te.

Sostengo anche che il peggio debba ancora arrivare perchè le elettriche pure metteranno in mano a persone inesperte delle vere e proprie armi, come è già accaduto a molti in Usa e in Cina che si sono schiantati perfino nel box o nei parcheggi e qualcuno (pedoni) ci ha lasciato le penne.

 

Ho avuto in mano una settimana una panda affittata, nello stretto è qualcosa di eccezionale davvero, però era fire.
Quindi la panda twinair lampeggia così nel dritto?

 

Sull'asciutto lo fa quando ad esempio premi "forte" all'uscita di una curva che non è particolarmente ampia, senti proprio il turbo che spinge violentemente, troppo per il tipo di assetto e di gomme e l'intervento è assicurato. Sul bagnato/umido se l'asfalto non ha molto grip lo fa anche sul dritto se premi a fondo sopratutto in curva devi avere il piede leggero. Le marce "pericolose" sono la 3° e la 4° dove se premi il Twinair turbo spinge davvero forte ma purtroppo è il resto che manca, quindi devi stare molto attento. Secondo me hanno fatto un pò una pistolata montando quel motore senza modificare l'assetto e il tipo di pneumatici. E la stessa configurazione che trovi anche sui modelli poco potenti.

 

Diciamo una pistolata analoga al rav