Da ormai diversi mesi la testate effettua dei veri e priori test sugli adas con protocolli ben precisi in merito, in questo modo si hanno riscontri ben precisi in merito al efficacia di questi strumenti
Sì, ma più che sugli ADAS la questione era sulla sicurezza in generale. In tal senso QR di fatto non si esprime. Nelle recensioni si limita a dare una votazione basandosi sulla quantità delle dotazioni. Indipendentemente dai risultati di quei test protocollati e specifici sugli ADAS (una decina scarsa) vengono sempre attribuite 2 stelle a chi non li ha e fino a 5 a chi ne offre di più, anche optional. Ciò NON è indice proporzionale della sicurezza di quell'auto. Per questa andrebbero considerati aspetti tutt'altro che secondari quali freni, sterzo, comportamento dinamico, praticità comandi ecc... Impossibile pretendere ciò da riviste come QR quando non lo fanno neanche enti specifici sulla sicurezza come EuroNCAP.
Queste sono le tue considerazioni,quattroruote sulla pista di Vairano testa la funzionalita e non si limita a contare gli ADAS,prima di chiaccherare cosi' senza sapere e vedere ci penserei due e ancora due volte. Ma tu hai mai letto i giudizi sulle vetture? La cosa mi sembra : vorrei ma non posso. Ribadisco e' il caso che ti acquistassi la rivista prima di sparare sentenze.
La rivista QR nelle sue pagelle in "dotazioni di sicurezza/ADAS" attribuisce ad una McLaren 570S esattamente 2 stelle al pari di una Lancia Ypsilon. La prima ha ricevuto 5 stelle in sterzo, freni, comportamento dinamico rispetto alla seconda che ne ha rispettivamente 3,5 / 2,5 / 3,5. Se quella voce esprimesse la sicurezza complessiva dell'auto è oggettivo che il punteggio non potrebbe essere lo stesso perché non può non tener conto di quanto sopra. Il motivo per cui QR ha dato il medesimo voto è uno soltanto: entrambe offrono "solo' dotazioni di sicurezza standard e soprattutto non offrono ADAS. Alla Tesla 3 invece attribuisce a quella voce il punteggio massimo di 5 stelle semplicemente perché a livello di ADAS è da sempre ben dotata, indipendentemente dal minor comportamento su strada rispetto alla McLaren. Il fatto che si schianti su un camion traversato non incide sulle stelle perché magari non fa parte di quei 7 test sugli ADAS protocollati e commentati da QR. Per me QR è chiarissima nell'utilizzo di quella voce. Sicuramente non lo è per altri che ritengono il relativo voto proporzionale al livello di sicurezza generale dell'auto.
Nell'attesa di ulteriori ufficialità per l'Italia riporto alcuni annunci e immagini dal sito ufficiale Suzuki polacco sulla Swift 2020 aggiornata: - Nuovo motore k12d (senza dichiarare la potenza) + il sistema SHVS 12volt 10Ah - diversa mascherina - diverso disegno dei cerchi - 4 nuove colorazioni bicolore: rosso o blu o arancione con tetto nero + giallo con tetto grigio. - interni con inserti grigi (anziché bianchi).
Buongiorno a tutti, Confermo la presentazione della nuova Swift qui il link: https://mmcars.suzuki.pl/auto/aktualnosci/suzuki-swift-hybrid-przechodzi-face-lifting-oszczedny-siln tra l’altro il sito è del concessionario che mi ha venduto l’auto. In ogni caso verificando qua e la sui siti ho beccato queste specifiche sul nuovo motore montato: “...Kierowca ma w nowym Swifcie do dyspozycji 83 KM mocy (przy 6000 obr./min) oraz 107 Nm maksymalnego momentu obrotowego (przy 2800 obr./min). Z ręczną skrzynią Swift Hybrid rozpędza się do 100 km/h w 13,1 s, a z CVT - w 12,2 s. Prędkość maksymalna to odpowiednio 180 i 175 km/h. Z kolei średnie zużycie paliwa, zmierzone zgodnie z WLTP, to 4,9-5,0 l/100 km (5MT) i 5,4 l/100 km (CVT)...” (le informazioni sono state recuperate da una testata polacca moto.pl del 3/07). Tradotto significa: “Il nuovo motore Swift ha 83 CV di potenza (a 6.000 giri / min) e 107 Nm di coppia massima (a 2.800 giri / min). Con il cambio manuale Swift Hybrid, accelera a 100 km / h in 13,1 secondi e con CVT - in 12,2 secondi La velocità massima è rispettivamente di 180 e 175 km / h. A sua volta, il consumo medio di carburante, misurato in base al WLTP, è di 4,9-5,0 l / 100 km (5MT) e 5,4 l / 100 km (CVT).” A questo punto sembra che l’accelerazione aumenti di circa 2 secondi rispetto alla versione K12C e la potenza del motore scenda da 90 a 83CV con una coppia molto più godibile a 2800giri. Saluti Valerio
Grazie per la traduzione Valmar01. Purtroppo si conferma il depotenziamento a 83CV. Cosa non mi era stata preannunciata in fase di vendita. Ovviamente il concessionario dove ho ordinato l'auto a fine febbraio non ha idea di quando sarà consegnata..
In realtà l'accelerazione del nuovo motore con cambio manuale non aumenta. Il motore K12C permette un'accelerazione 0-100 Km/h in 11,9 secondi ed ha una coppia di 120 Nm a 4.400 giri/minuti (fonti Suzuki e Quattroruote). In sostanza il nuovo motore perde brio (correggetemi se sbaglio). Suppongo che questa scelta sia stata legata alla necessità di abbassare ulteriormente le emissioni di CO2.
Ciao Shadowmann, A mio avviso sono solo 7cv in meno non li sentirai così tanto. Facendo un piccolo raffronto K12C e K12D: - K12C 90cv a 6000giri e a 4400giri entra in coppia se non vado errato a 60cv e 120Nm + surplus motore elettrico 3,5cv a 50Nm e batteria da 3Ah -K12D 83cv a 6000giri e a 2800giri entra in coppia se non vado errato a 65cb e 107Nm + surplus motore elettrico 3,5cv a 50Nm e batteria da 10Ah. Sarà presumibilmente un po’ più lento nella parte che va dai 3000/3300giri in su fino ad arrivare a 6000 ma avrà il bonus del motore elettrico a mi basso regimi 1500/2800giri che faranno da spalla alla coppia molto bassa. A mio avviso la macchina avrà una buona ripresa e meno velocità in allungo. Saluti Valerio
Sul sito Suzuki ufficiale della Germania ci sono i dati tecnici del 1.2 K12D. Rispetto al precedente 1.2 K12C la cilindrata passa da 1242 a 1196, il peso da 925 a 940Kg., la potenza da 90 a 83cv, la velocità max da 180 a 175Km/h, la coppia max da 120nm a 107, per l'accelerazione 0-100 Km/h non sono indicati i tempi. Tuttavia, se per quest'ultimi sono confermati quelli della testata citata sopra sul dichiarato sale da 11,9 sec. a 13,1. Complessivamente c'è un peggioramento sulle prestazioni di quasi il 10% e a mio parere non si possono non avvertire, in particolare quando si spinge. È vero che la nuova potrebbe avete una miglior elasticità perché la coppia max la ottiene a 2800rpm anziché 4400rpm, ma senza un confronto delle due curve non è affatto detto. Potrebbe anche essere che il K12C a 2800rpm ha già una coppia analoga ai 107nm e poi continua a crescere lentamente fino ai 120nm/4400. Restando a 12volt il vantaggio del nuovo K12D è la maggior durata dello spunto in ripresa per la maggior capacità contenitiva della batteria (da 3 Ah a 10 Ah), ma solo in quei casi in cui è effettivamente più carica.
Se tutto ciò viene confermato anche per il mercato italiano la sintesi è che con l'aggiornamento 2020 la Swift inquina e consuma meno, ma ha prestazioni inferiori. Per estetica sostanzialmente è la stessa, ha più dotazioni ADAS e costa di più.
L'update della Swift Sport dovrebbe prevedere anche il tachimetro digitale come da seguente foto: Sarà previsto anche per le altre versioni? Chissà!
Spero proprio che ci sia un aggiornamento anche per le nostre versioni in maniera da poter avere il tachimetro digitale. Lo trovo molto comodo personalmente.
Ho letto solo ora, il check dei fari lo fa eccome. Non è un rumore forte quindi si percepisce appena quando accendi la macchina.
