Formula 1 2020/2021

Io ho ripreso a bere un bicchiere di rosso a pranzo e a cena (facciamo anche due) e mi sto dedicando a varie regioni d'Italia.

I molti pranzi di fretta, a orari improponibili o addirittura in auto tipici della vita lavorativa che normalmente conduco sono uno sbiadito ricordo.

Qua si pranza e si cena a modino, in famiglia, come fosse sempre domenica (magari con un po' di frugalità in più) e il vino è una piacevole coccola.

Non mancano nemmeno le birrette di cui però, adesso, non ho una gran varietà o profondità, verranno tempi migliori...

 

No, milanese di nascita e di mamma e per residenza ma con un papà Romagnolo.

Però amo l'enogastronomia e le specialità di tutte le regioni d'Italia, nessuna esclusa!

 

Mi capita sovente di avere a che fare con i colleghi in Toscana, avrò certamente "respirato" qualche modo di dire...

Maremma buhaiola...

 

Mi sembrano tutte e tre delle decisioni opinabili:

1) sarebbe stato bello vedere "sovrasfruttate" queste PU, anche e soprattutto per lo spettacolo. Meno km per singola PU significa poter tenere un valore in gara un po' più elevato, a tutto vantaggio dell'allontanamento dalla "formula endurance" alla quale io personalmente non mi sono mai abituato

2) che rimanga facoltà dei team scegliere come allocare tempi e risorse sulla base delle relative necessità e progetti, non capisco il senso di vietare una cosa che NON PUOI COMUNQUE CONTROLLARE

3) Il divieto era relativo all'utilizzo del dispositivo con le nuove regole che però adesso sono slittate. Sarebbe stato più corretto consentire anche agli altri di poter lavorare in questi due anni (2020-2021) su qualcosa di simile visto che le regole sarebbero rimaste uguali

 

E anche così sarebbe impossibile perchè il 95% della progettazione e dello sviluppo lo fai con software e potentissime workstation che puoi virtualmente avere ovunque.

Ripeto, è REALMENTE IMPOSSIBILE AVERE CONTROLLO sul quando e come proceda la progettazione di uno o più componenti di un'auto da corsa.

Probabilmente in RedBull o in Ferrari puoi ancora provare a farlo (ma ribadisco l'impossibilità di controllo anche per loro) ma Mercedes e Renault che hanno centinaia di impianti, uffici, poli tecnologici e informatici nell'intero globo?

Questo sembra tanto uno di quei casi in cui la toppa è nettamente peggiore del buco!

 

A proposito di mantenimento di regole per ulteriori stagioni riporto un interessantissimo articolo sempre di formulapassion.it secondo il quale alcune squadre (ma non vengono fatti i nomi) avrebbero già richiesto un ulteriore anno di slittamento nuove regole che, pertanto, vorrebbero entrassero in vigore non nel 2022 ma addirittura nel 2023.

https://www.formulapassion.it/motor...ongelamento-telaio-cambio-ferrari-488279.html

 

Penso che l'idilio sia finito da ambo le parti, solo che il tedesco ha bisogno di una "spintarella" per cambiare aria, altrimenti si rischia che pensi di vivacchiare in un team di serie A, ben disposto a ingoiare bocconi amari, addolciti dal lauto assegno, ben conscio che altrove non avrà lo stesso ingaggio.... e di sicuro non una prima guida se non in un B Team.
La discesa è iniziata anche per lui...