Guardate che la cx-4 in alcuni mercati come quello cinese e' gia disponibile gia da un paio di anni ed ha venduto anche molto bene qui.
Ce lo sappiamo! (almeno io)... la baffuta e cetacea CX-4 avrebbe avuto bisogno di una bella riprogettazione stilistica in effetti, non altre. Sospensione posteriore a parte, se prende il buono della nuova 3 promette benissimo.
Io ad ogni modo preferisco la 3 alla cx-4. E la preferisco per certi aspetti anche alla nuova 3 di cui non riesco a farmi piacere posteriore.
Allora... apprezzo la plancia con le bocchette vicino alla strumentazione, ma è tutto fashion... non c'è nulla di nuovo a livello ergonomico nella sostanza, poichè la disposizione dei comandi è rimasta lì dov'era, nella plancia in posizione classica. Per capire cosa intendo per cockpit sportivo con comandi ergonomici: e continuo a preferire il contagiri grande al centro come la "vecchia" con l'head up display sopra.
Ma solo a me sembra che lo schermo centrale sia troppo incassato? Dalla posizione di guida se non alzi il sedile, rischi di non vederlo. Qualcuno ci si è seduto dentro per verificare questa cosa?
Vediamo questa cx4, se monterà almeno 150cv e awd senza costare quanto un monolocale potrebbe essere anche la sostituta della Civic.
Il motore che andrà (181cv) pur Sky-X sarà BENZINA e i consumi saranno ben distanti imho dal 1.6 i-DTEC 120cv di Civic. Quella completa, cioè con awd ed allestimento exceed verrà sui 40.000 euro secondo me, da aggiungerci 2.500 euro per il convertitore di coppia. Però come la Civic tua avrà il ponte torcente... ma su un corpo vettura certo non compatto come la tua (e la ex mia). Quindi...... boh?
Oh, magari va alla grande chi lo sa. Pigliati la Corolla Sport Tourer 180cv multilink... lì ho perplessità sull'e-cvt ma in parte saran pregiudizi.
L'ho provato sul c-Hr e, devo dire, che le perplessità sono state confermate. Sulle ibride Toyota è meglio puntare agli economy run.
Prime recensioni sulla nuova 3. Le due che ho visto sono concordi: il ponte torcente dietro non da' alcun tipo di problema in termini di guidabilita' e comfort.
E che problemi avrebbe dovuto dare? Qualsiasi auto moderna ben progettata, ben filtrata, con assetto giusto e boccole ben studiate, può risultare efficace e reattiva con il ponte torcente associato ad assetto solido e non essere rigida come un paranco come percezione. Tuttavia mi chiedo: 1) come sarebbe la stessa 3 con un multilink ben fatto; 2) perchè se un ponte "è la stessa cosa" non lo vediamo non dico sulle hot hatch da 300cv e oltre, non dico sulle gti da 200cv e oltre... ...ma anche solo sulle tdi da 150cv in su di tutte le altre case; 3) se un ponte si comporta allo stesso modo su questo nuovo prodigio di telaio e non serve il multileve... lo metteranno anche sulle prossime 6, CX-5, RX-9? Attendo risposte.
