Giulia 136 - 160 - 190 CV - manuale o automatica?

Qui i primi pareri sulla 3er dall automobileclub tedesco ADAC

Il 9 marzo 2019 verrà lanciata la settima generazione della BMW Serie 3
La berlina a tre volumi è cresciuta fino a 4,71 metri
Nella dinamica di guida, la Serie 3 è di nuovo migliorata

In nessun altro modello della casa automobilistica di Monaco cè la "gioia di guida" meglio espressa in BMW come nelle Serie 3, il cuore del marchio. Soprattutto rispetto alla Mercedes Classe C, che è rifinita per il comfort e il lusso, o l'Audi A4, che annoia con la sua perfezione quasi irraggiungibile. Una cosa è chiara: la settima generazione della berlina è di mantenere la posizione dinamica nella classe media.
Visivamente, è rimasta in gran parte fedele alla Serie 3: La silhouette si appoggia pesantemente sui suoi predecessori, solo la parte anteriore è chiaramente progressiva di design - sottile, i fari a due pezzi e in largo cardioide in grado di influenzare la dinamica 3 er rispetto a prima. I fari a LED sono serie , la luce laser per gli abbaglianti è disponibile a un costo aggiuntivo. Nella parte posteriore, spiccano le luci a LED larghe e oscurate.

Nuova BMW Serie 3: test drive sul Nürburgring
Davanti imponente con luci accattivanti e rene ampio
Durante i primi test drive con un prototipo, è stato evidente quanto seriamente la BMW tenga ancora alla sportività. Non per niente la bavarese ha un controllo elettronico, per la prima volta un differenziale di blocco elettronico sull'assale posteriore, inoltre gli ingegneri sono riusciti a togliere una 50 di chili dall'auto.
Soprattutto, sono riusciti a mettere la macchina su una analoga ma nuova sospenzione allargando la carreggiata di 3 cm , in un unico centro di gravità più basso di un cm. I nuovi ammortizzatori hanno un pistone supplementare. Ciò consente loro di abbattere più energia senza mettere a dura prova i dischi intervertebrali. Dove le altre auto traducono sportività con severità esagerata, la Serie 3 rimane sempre gentile e tuttavia non manca assolutamente nulla.
Al contrario, se si percorrono 200, 220 km / h di ampie autostrade, la sua sospensione crea una tale sicurezza incrollabile che si è quasi tentati di togliere le mani dal volante. E quando attraversi il bollitore o il carosello sulla Nordschleife, la limousine non sembra un corpo estraneo, ma come un'auto costruita per niente, tranne questa pista.

Edit

Pozzetto con display digitale e sistema di navigazione con touch screen


Pozzetto moderno con consolle centrale alta. Gli strumenti digitali costano extra.
Per il motivo che il nuovo modello è diventato 7,6 cm più lungo ora 4,71 metri di lunghezza, BMW promette uno spazio migliore rispetto al suo predecessore, ma la settima generazione, non può contare l'interno spazioso di una VW Passat o una Ford Mondeo. Il volume del tronco è rimasto lo stesso con 480 litri. Dopo tutto, un rapporto di 40:20:40 posto posteriore convertibile è standard a bordo. Una vetrata acustica standard dovrebbe rendere la Serie 3 molto silenziosa.
Naturalmente, dietro al volante, un ampio display digitale ora è a pagamento, lo schermo di navigazione reagisce con un gesto delle dita e il controllo dei gesti e il controller iDrive con touchpad integrato è ancora disponibile sul tunnel centrale. Novità su BMW: un "Intelligent Personal Assistant" è abbinato al comando vocale e risponde al comando "Hey BMW". Ad esempio, può spiegare le funzioni ("come funziona l'assistente abbagliante?") O lo stato attuale del veicolo ("qual è il livello dell'olio?").
Sotto il cofano farà poco. Resta con il ben noto quattro e sei cilindri, che sono tutti un po 'più economici e hanno ancora un po' più barboni. E invece di infastidire il guidatore a tre vie per la prima volta con un tre cilindri, c'è un primo diesel M-performance per la serie.
Gli ibridi li seguiranno più tardi, il plug-in è stato pianificato con fermezza e alla fine offrirà la BMW Serie 3 esclusivamente elettrica, è possibile ascoltare da Monaco. I prezzi sono a livello del suo predecessore e partono da 37.850 euro per la 318d.

 

Non so voi, ma quando vedo le foto della nuova serie 3 inizialmente mi sembra sempre di vedere la Giulia !!!

 

Questi dovrebbero essere versioni e prezzi

Diese Versionen gibt es zum Verkaufsstart


BMW 3er-Reihe (Herstellerangaben) Preis
Benziner
320i: 1998 cm3, 135 kW/184 PS, 7,2 s auf 100 km/h, 238 km/h Spitze, 5,7 – 6,0 l Super/100 km
ab 39.950 €

330i: 1998 cm3, 190 kW/258 PS, 5,8 s auf 100 km/h, 250 km/h Spitze, 5,8 – 6,1 l Super/100 km
ab 44.750 €
Diesel 318d: 1995 cm3, 110 kW/150 PS, 8,5 s auf 100 km/h, 226 km/h Spitze, 4,2 – 4,5 l Diesel/100 km
ab 37.850 €

320d: 1995 cm3, 140 kW/190 PS, 7,1 s auf 100 km/h, 240 km/h Spitze, 4,4 – 4,7 l Diesel/100 km
ab 40.450 €

320d xDrive: 1995 cm3, 140 kW/190 PS, 6,9 s auf 100 km/h, 233 km/h Spitze, 4,5 – 4,8 l Diesel/100 km
ab 45.100 €
330d: 2993 cm3, 195 kW/265 PS, 5,5 s auf 100 km/h, 250 km/h Spitze, 4,8 – 5,2 l Diesel/100 km
ab 49.450 €


BMW 3er-Reihe (Herstellerangaben) Preis
Benziner
320i: 1998 cm3, 135 kW/184 PS, 7,2 s auf 100 km/h, 238 km/h Spitze, 5,7 – 6,0 l Super/100 km
ab 39.950 €

330i: 1998 cm3, 190 kW/258 PS, 5,8 s auf 100 km/h, 250 km/h Spitze, 5,8 – 6,1 l Super/100 km
ab 44.750 €
Diesel 318d: 1995 cm3, 110 kW/150 PS, 8,5 s auf 100 km/h, 226 km/h Spitze, 4,2 – 4,5 l Diesel/100 km
ab 37.850 €

320d: 1995 cm3, 140 kW/190 PS, 7,1 s auf 100 km/h, 240 km/h Spitze, 4,4 – 4,7 l Diesel/100 km
ab 40.450 €

320d xDrive: 1995 cm3, 140 kW/190 PS, 6,9 s auf 100 km/h, 233 km/h Spitze, 4,5 – 4,8 l Diesel/100 km
ab 45.100 €
330d: 2993 cm3, 195 kW/265 PS, 5,5 s auf 100 km/h, 250 km/h Spitze, 4,8 – 5,2 l Diesel/100 km
ab 49.450 €

 

Si vede che siamo di regioni diverse....
DC= diritto cittadinanza
Prezzi alti anche per la beneamata 3er .
La gente ha pochi soldi in tasca anche per la 3er
Pensi che basta il regalo di luigino per comprare la 3er?

 

Luigino chi sarebbe?
( per completezza di informazione )

 

Esatto; l' assioma, postato tante volte da piu' forumers:
" E' bella, e' buona, e brava = si vende per forza "
Non funziona.

L' uscita della 3er, comunque, per il solo fatto della novita' rispetto il morente modello, qualcosa in piu' vendera', erodendo quote ai concorrenti in quel segmento gia' in poca salute di suo.

 

No, non te lo dico,visto che troppo difficile da capire

 

Dai che è facile.....

 

Le berline segmento D ed E sono in crisi dappertutto.

 

Anche le sw

 

Caro doc, avevo anch’io il Getrag manuale sull’ex scaldawurst. Me lo sostituirono a circa 5 anni e 85.000 km in correntezza con uno di rotazione. Ora dopo nemmeno 60.000 km avrei dovuto revisionarlo ... ho preferito cestinare l’auto.

Ne deduco che Getrag proprio non sa fare cambi idonei alla coppia dei diesel.

 

Leggo solo ora, di ritorno da un congresso a Trieste (che freddo con la bora!!!); carissimo U2511, non posso allora che pensare di essere fortunato, perchè la mia Giulia è in noleggio triennale e, con tutta probabilità, il Getrag non farà in tempo a rompersi!!
Buona serata

 

Cosa mi sono perso? Cosa hai preso in sostituzione del 318?

 

Se mi avvisavi, almeno un caffè te lo offrivo (sempre che tu avessi avuto tempo, so come sono le tempistiche congressuali)

 

Sono in caccia