Mazda MX-5 184 cv

Leggevo che hanno incrementato il numero di giri e la potenza grazie a un corpo farfallato maggiorato oltre alle valvole di aspirazione più grandi. Solitamente si mette un turbo per avere più performance ma qui si è restati parecchio fedeli alla tradizione.

 

In futuro potrebbero sovralimentare il 1.5

 

Fanno bene a fare l'aspirato, ma dovrebbero permettere di acquistare anche un turbo (come la NBFL mazdaspeed).

Ho provato più di una mx "turbizzata" o "volumetrizzata" e diventano davvero dei cannoni, migliorano persino i consumi (non col volumetrico). I problemi nascono una volta passati i 220cv, si rende necessario passare a gomme più larghe e/o UHP.

Denaro permettendo anche sulla mia passerei alla sovralimentazione, tirare su CV su un aspirato vuol dire spendere anche 8000 € di preparazione per avere un mezzo non più fruibile su strada (minimo altissimo, motore che spinge solo sopra i 7000rpm, ecc...)

 

Il dubbio che mi viene è proprio relativo ai giri motore. Se ho potenza troppo in alto poi mancano le strade per usufruirne.

 

Se guardiamo la GT86/BRZ, auto ludica TP con Torsen, motore boxer, mentre mezzo Mondo e più voleva una versione turbo da 300 e più cv i Giappo mai e poi mai hanno cambiato la loro filosofia, il loro "equilibrio" per quell'auto, ovvero motore aspirato senza aggravio di peso da turbina e con guida al limitatore.
Anche a chi chiedeva cambi automatici doppia frizione han risposto picche. L'avran fatto perchè non sapevano turbizzare il 2.0 o procurarsi dalla ZF un doppia frizione? O per scelta?

Ecco perchè credo che la via dei Giappo di Mazda per la MX-5 sia esclusivamente aspirata e con cambio manuale... e dire che è uscito, per la 6, un 2.5 skyactiv turbo.

Con Honda è dovuto venire giù il cielo prima che passassero ai turbo. Son così, i Giappo.

 

L'articolo di quattroruote mi piace molto, perché pur soffermandosi su alcuni interessanti spunti tecnici mette al centro della presentazione quegli aspetti di equilibrio e classicità che sono da sempre l'anima di questa splendida auto.

 

La MX 5 sport come l'Abarth 124 ha sospensioni bilstein sportivi, la 160 cv su un (dichiarato) 0 - 100 kmh in 7"3, ha stampato un incredibile 6"8 (su varie riviste), anche la velocità massima 215 (dichiarato) per la RF, rilevati 219 kmh effettivi, intanto per quello che si sa di sicuro di quel 184 cv, sonorità dello scarico ben più soffocato causa Euro 6 D - Temp, sembrerebbe un aumento di peso di 50/60kg ...Ma servono quei cv in più su una MX 5 ?? Per me no, visto che non è un'auto da pista ma un'auto nata per il piacere di guida su strada, ed è perfetta, per la pista ci sono altre auto tipo Lotus Elise...

 

Se pompano dei SUV di cavalli non vedo perchè non debbano incrementare la potenza su una vettura dove la potenza viene esaltata dal resto.
Per contro, se col piacere di guida il motore non ha nulla a che fare, immaginiamo una GT86 col motore TDI 1.4 D-4D della Yaris...