Prima il suvvone , poi il cross-over Giulietta

Niente Giulietta sportiva , ma unicamente un cross-over suv a far concorrenza alle varie segmento C a ruote alte : Mini Country-man , Q2 , Kuga , Kona , Mazda 3 , Gla , Qashqai , 3008 , Kadjar , Vitara ,CHr ,Tiguan ecc. che fanno fuoco e fiamme sul mercato.

Marchionne , commentando i buoni risultati del gruppo , ha fatto queste anticipazioni sul piano industriale 2018/22 , che verranno confermate (?) a giugno a Balocco : prima Stelvione a 7 posti , poi nel 2020 Suv Giulietta (pare) su pianale Giorgio accorciato ,

Dovrebbe quindi non essere rinnovata la Giulietta berlina , sacrificata sull'altare dello strapotere dei veicoli a ruote alte .

http://motori.quotidiano.net/autoemotonews/alfa-romeo-crossover-giulietta.htm

 

Per il contesto Giulietta si potrebbe anche ipotizzare che facciano debuttare questo "stelvino", per poi, in un secondo tempo, verosimilmente rientrati dagli investimenti, puntare su una più "classica" formula berlinetta.

Imho avrebbe un senso...

 

Il ruolo che invece si accollera' lo "stelvione" è invece perlopiù quello di elevare la percezione del brand tutto...
Mentre in termini di più volgari vendite e quindi monetizzazione direi che possa trovare terreno fertile in primis nel mercato yankee.

 

Concordo.
Se non erro, l'auto più venduta al mondo è la Toyota Corolla, la cui versione 2 volumi è venduta da noi come Auris. La seconda dovrebbe essere la Golf, che viene venduta praticamente solo in versione 5 porte ("hatchback"). Ora, la Golf è la Golf e non serve specificare i motivi del suo successo, che mai una Giulietta potrà eguagliare; inoltre è innegabile il successo che stanno avendo i SUV/crossover. Resta il fatto che di berline a due volumi nel mondo se ne vendono ancora una marea. Pure in Europa.

 

Ottime notizie a patto che alle due Suv menzionate si aggiungano le future Alfetta e Giulietta. Inoltre mi piacerebbe che rimanesse sul mercato la Mito, vedrei bene il nuovo modello come versione coupè (due porte) della futura Giulietta con stilistica differente ovviamente con TP e TI a richiesta

 

Sarebbe la soluzione ottimale, ma l'importante è che almeno una esca in tempi rapidi.
In giro vedo molte più Stelvio che Giulia, forse una C-Suv AR oggi venderebbe di più di una versione tradizionale. Gli appassionati storceranno sicuramente il naso, ma rappresentano un numero di potenziali acquirenti limitato. Il suv, ora tipologia di moda, troverebbe, secondo me, un numero maggiore di estimatori e quindi potrebbe fare numeri (=utili alla fine) molto maggiori.
Se declinato poi, oltre con i soliti diesel e benzina, anche turbogas e ibrido, AWD e RWD, il successo è garantito.

 

Oltre che nella generalità (SUV vs...)...
La dirigenza avrà banalmente guardato la situazione Giulia/Stelvio (*)...


(*)
Trovo francamente più "impattante" Stelvio rispetto a Giulia (comunque bellissima).

 

Si potrebbe fare un Suv C e una C che sia un incrocio fra una sportiva una sw e suv, tipo una SW lievemente rialzata a vocazione sportiva. Comunque da qui a ai prossimi 24 mesi cambieranno idea un mucchio di volte e non è detto sia un male

 

Parliamo di vetture che gira e rigira necessitano esborsi di almeno 40000 € (Giulia) e 50000€ (Stelvio), se escludiamo le versioni base/business destinate a flotte o NLT. Con i tempi che corrono e con la middle class falcidiata (di certo target principale) , grandi numeri difficile pretenderli, poi aggiungiamo la concorrenza storicamente radicata delle tedesche, ovvio che la situazione, almeno del mercato italiano, è tutta in salita.

 

MB, che non è l'ultima arrivata, ieri ha presentato la bellissima nuova Classe A.
Produrre berline del segmento C premium dovrebbe essere ancora redditizio. Tutto dipende dai pezzi che si riescono a piazzare sul mercato per renderne conveniente la produzione.
Lo stesso farà BMW con la nuova serie 1.

 

Beh si...
Che poi, è ciò che sostanzialmente fa la stessa FCA con la (più o meno) recente produzione Fiat...

 

Sono d'accordo anche se occorrerebbe stare attenti a non snaturare l'immagine del brand.
Personalmente sarei favorevole a sviluppare le nuove C e CSUV su un pianale aggiornato a TA e TI per versioni più potenti utilizzando uno schema di sospensioni evoluto derivato da quello di 156 /147.
Del resto AR storicamente ha sempre realizzato berline a TA per le sue vetture di segmento C.