Porsche 911 R

Concordo.

Alla fine è una variante della GT3, ma anche ai miei occhi è sensibilmente più affascinante di una GT3, perché più vicina ai miei gusti in entrambi gli aspetti più differenti : il cambio manuale e l'assenza dell'alettone.

Quello che è meno facile da capire è il prezzo di 195.000 €, evidentemente pensato più commercialmente che tecnicamente : anche se in passato hanno calcato la mano anche di più con le serie speciali, vedi ad es. la 911 Speedster che tecnicamente non aveva nulla di speciale ma era venduta a prezzo altissimo.

Io in ogni caso sarei molto più attirato dalla 911 Turbo, dato che la 911 R è troppo estrema per i miei gusti, ma mi fa piacere che esista : e che sia manuale.......

 

La ultima 911 aspirata...questa diventerà un pezzo da tenere.
Prestazioni fantastiche....che auto ... uno spettacolo della meccanica...

 

Per me 911 = Automobile con A maiuscola

Ma non giurerei sul concetto di ultima 911 aspirata... ogni tanto, chissà perchè, mi viene in mente una pubblicità BMW degli anni '80 che recitava 'non è mai esistita una BMW a trazione anteriore, e non esisterà mai'... e poi...

 

Una cosa che ho notato, e che 4R non mette molto in risalto (su "Auto" in genere lo fanno notare di più : ed è giusto) è che questa 911 R - come alcune altre versioni estreme anche di altre case - ha di serie le Michelin PS Cup : cioè le semi-slick (quelle che anni fa, ai tempi della M3, avrei voluto provare ; non l'ho mai fatto per mancanza dei cerchi da 19", ed ormai non m'interessa più) che incidono parecchio - forse un paio di secondi - sul tempo totale.

Credo le montino anche le GT3, e forse anche la Ferrari 458 Speciale ; giusto metterle su versioni così pistaiole, a patto poi di non lamentarsi se dopo poche migliaia di km - intendo su strada - sono belle che finite.... se poi si gira in pista, penso che durino mica tanto più delle gomme di una F.1, sicuramente non più di qualche centinaio di km.

Oltre al fatto che, su strada, possono essere pericolose, nell'ipotesi di passare di colpo dall'asciutto al bagnato : situazione in cui la loro aderenza scende di colpo e drasticamente : non per niente è richiesto a chi le usa di firmare una lettera di scarico di responsabilità, proprio per questo problema. Che sembra un caso limite, ma invece è possibilissimo (a me è successo) perché basta passare, in piena estate col caldo, vicino ad un grande campo coltivato innaffiato con un potente getto d'acqua.... e voilà, la vostra preziosa ed aderentissima 911 R vi combinerà un brutto scherzo.

 

Più cara ancora la potevano sicuramente fare, e dal punto di vista collezionistico - che è un punto di vista molto "malato", molto lontano dal buon senso e naturalmente riservato a quei soliti quattro gatti, sempre gli stessi.... - penso le avrebbero vendute lo stesso : lo fanno pensare i casi precedenti, più d'uno.

Ma sarebbe stata un'operazione sfacciata e senza vergogna, su.... già così, se pensi che non è tanto lontana da una Ferrari 488 GTB per prezzo, è cara, carissima : a maggior ragione se si pensa che è una versione su cui varie cose non ci sono proprio.

Non è che io voglia contestare, eh.... si sa come gira il mondo : è una serie limitata, quindi è molto costosa.
Che poi qualche pazzo (come dice l'autore della prova su 4R) arrivi a pagarla certe cifre, beh per quanto mi riguarda vuol dire che ha qualche rotella fuori posto ; e sicuramente un po' troppi soldi.

 

Auto fantastica. Persino Viola, che in passato scrisse su 4R che per lui il manuale della 911 poteva finire in pensione (dicembre 2008; sacrilegio...) e in seguito festeggiò l'eliminazione dello stesso a favore del pdk sulla GT3 (impressioni sul sito di 4R), ha concesso elogi e le 5 stelle piene. Porsche ha fatto benone a proporla: le ha vendute tutte subito, ha fatto piazza pulita nelle comparative di ogni genere almeno per quel che riguarda il coinvolgimento, e ha dato un contentino mica male ai danarosi puristi rimasti, senza penalizzare affatto il resto della gamma (che ha la GT3 per i tempi in pista; peccato non abbiano mai pubblicato la prova di quest'ultima, si sa solo il tempo sul giro -peggiore-, e non ci si può fare un'idea su condizioni meteo, gomme ecc.; facile, anzi scontato che la GT3 a parità di condizioni sia agevolata dal pdk, però è anche vero che quest'ultimo pesa di più). Nel test 3 secondi avrebbe pagato pegno in accelerazione, la R (per quanto possa ritenersi scarso uno zero cento in 3,6 sec.; come no...roba da salirci con il pannolone!!!), ma a livello di tempi sarebbe finita al terzo posto, dietro a rivali più sofisticate e potenti. Mica male...

 

Tuttavia, pur trovando la 911 R molto riuscita, sono sempre del parere che quel che può dare di più rispetto ad una Carrera S è soltanto in pista ; oppure, ben più raramente, quel "quid" in più potrà qualche volta esprimersi su strada solo nel caso di strade pressoché deserte, e che però abbiano un fondo stradale eccellente..... situazione molto rara da noi, mentre non impossibile, forse, in alcuni Paesi che abbiano una densità abitativa molto inferiore e vaste zone scarsamente abitate: che so, il Sud Africa ad esempio, dove so che in alcune zone lontane dai centri abitati le autorità tollerano le prove su strada di auto sportive di prestazioni altissime, ad es. la Huayra Pagani è stata provata anche lì.

Anche se sarebbe da vedere quanto sia poi perfetto l'asfalto in zone simili e, in molti casi - il Sud Africa per primo, dove vidi personalmente un cartello come questo -


andar forte in zone semiselvagge espone ad un rischio notevole di incidenti con animali.

Tornando con i piedi più per terra, quel che voglio dire è che, per quanto riguarda le prestazioni, la 911 R ha il suo vantaggio (circa 0,8" sul km da fermo) nelle prestazioni limite : nella guida reale sulla strada non credo invece che vada più di una Carrera S, che ha una disponibilità di coppia migliore, e che può sempre avere, volendo, il cambio manuale (per fortuna) e magari anche le semi slick.

Non discuto invece la questione del feeling di guida, molto sottile e personale.

 

Come sempre, è difficile definire "prove" questi filmati : anche Alessio Viola (di cui ho buona stima, perché mi pare un tipo poco conformista, che non ragiona per luoghi comuni, mi è simpatico) ha appena accennato alle 4 ruote sterzanti, una delle principali caratteristiche tecniche di questa 911 R ; né ha accennato alla presenza delle MIchelin PS Cup semislick, che tra l'altro, nel clima nebbioso e poi bagnato del filmato, potrebbero creare qualche apprensione.

Tuttavia li si vede sempre volentieri.... mi ha fatto ridere quando ha detto "e quello è l'impianto multimediale".
Personalmente, penso che senza radio (anche se io poi ci sento più che altro i GR e qualche trasmissione d'attualità) e soprattutto senza condizionatore va bene giusto e solo per la pista : un uso sul quale ho già espresso altre volte le mie perplessità, specie quando si compra una costosa stradale per poi finire in pista, uso estremo ed ultra logorante per qualsiasi auto.

Una 911 R, dotata ovviamente di radio e condizionatore, potrebbe anche essere usata in alternativa ad una Carrera S : anche quest'ultima, dopotutto, può avere assetto rigido, cambio manuale e gomme semi slick, e magari anche gli scomodi sedili estremi a guscio.

Tuttavia io sono dell'idea che difficilmente riuscirei a valorizzare gran che ciò che la 911 R offre in più - anzi, credo proprio che troverei più sfruttabile, nel contesto d'oggi, la coppia più "diffusa" del motore turbo della Carrera S - e tanto meno, poi, se rapportato agli 80.000 € in più di prezzo, anche a potersela permettere.

In altre parole, la trovo addirittura, forse, un po' troppo : in relazione alle mie capacità di guida, al contesto in cui si guida oggi, ecc. ecc., e tenendo anche presente che già una Carrera S dà, sicuramente, moltissimo : una 991 io non l'ho mai guidata - purtroppo - ma ho guidato due 997, una Carrera S del 2005 ed una Turbo del 2006, restando entusiasta di entrambe : ricordo in particolare la reattività della Carrera S (era quella da 355 cv, cambio manuale) che, probabilmente settata su "Sport", aveva risposte fantastiche a tutto, dal motore allo sterzo ai freni (mai più provati freni così, tanto meno i carboceramici) e mi lasciò entusiasta : tant'è vero che ho più volte dato un'occhiata ai prezzi chiesti per le 911 usate, trovando che mantengono il valore - ahimé - come poche altre.