Buonasera. Sono nuovo in questo forum e mi piacerebbe avere alcuni chiarimenti su questo motore che sembra costruito apposta per risparmiare sui consumi. A parte la potenza, quali sono le reali differenze tra questo 1.5 da 130 cv e il 1.5 da 150 cv (consumi, valori di coppia, diversità nell'erogazione)? Mi sembra che entrambi abbiano la disattivazione dei 2 cilindri ai carichi parziali. Vado a memoria, ma lo stesso tipo di funzionamento c'era anche nel "vecchio" 1.4 TSI, con la riattivazione dei cilindri che avveniva ad una richiesta di coppia superiore ai 110 nm, cioè alla minima spinta dell'acceleratore. E' cambiato questo valore oppure si può tentare di "spingere un po' di più" prima che entrino in funzione gli altri 2 cilindri ? Altra domanda: la versione con cambio DSG è dotata di un sistema che spegne il propulsore e lo scollega alla trasmissione quando il guidatore solleva il piede dall'acceleratore. Si rischia di fare un'entrata in curva in folle o mi sbaglio? Grazie.
Quanto all ultimo punto secondo me si tratterà di sensibilità. Magari ti puoi abituare a tenere le ruote in tiro che non è niente di diverso dal guidare certe 4x4 ,percui non mi farei problemi.
Difficile dirlo senza provarli ma, probabilmente, la coppia sarà molto simile e erogata agli stessi giri o poco più in basso (come succedeva per il 1.8tsi da 160cv su Octavia e 130 su Exeo). 110nm sono più di quanto abbiano come valore massimo molti piccoli aspirati e quasi metà del valore massimo di questo motore non mi sembra che sia una "minima spinta", comunque la strategia è ottimizzata per il minor consumo quindi è inutile andare a 2 se la richiesta di coppia ti fa consumare di più che andare a 4. Per finire non ho mai provato un dsg col coasting ma, presumo, si comporti come il mio: se le sollecitazioni laterali sono oltre una certa soglia non cambia marcia fino a che non sono finite, quindi immagino che quello rimetterà la marcia appena giri il volante o tocchi i freni. Mi domando cosa succede in rilascio in discesa... ma immagino farà tipo il mio che appena tocchi i freni scala (ma se la discesa è sufficientemente ripida o hai inserito il cruise e non riesce a mantenere la velocità, scala comunque): in questo caso ricollegherà il motore e poi passa a scalare.
Per me non c'è nulla di stravolgente ,anche se si vuol far apparire l'opposto ,il ciclo Miller è stato adottato ormai da tutti i motoristi, la disattivazione dei cilindri e lo spegnimento del motore la trovo una complicanza in più come lo start e stop che alla fine invece di far risparmiare appena si rompe qualcosa sono centinaia di euro. I consumi ? staremo a vedere in concreto ci hanno raccontato tutti Balle fino ad ora,perchè adesso dovrebbero dirci la verità ???
Ti posso dire due parole sulla funzione eco del mio automatico che fa la stessa cosa di fatto. Sgancia la trasmissione lasciando libere le ruote ,riagganciando appena tocchi i freni. Il piccolo fastidio è che in una discesa tutorata,come mi può capitare ,superi il limite di velocità che ti sei imposto col cruise perché appunto la macchina per inerzia acquista campo. E devi frenare percui alla fine non so quanto convenga andare così ,credo sia più una forma mentale del costruttore che dimostra di racimolare qualcosa in chiave eco ( anzi parliamo più in generale di costruttori al plurale )
Beh se in discesa col cruise non controlla l'aumento di velocità riattaccando il motore e scalando non è una pensata furba da parte del costruttore. Ma basta che freni una volta e poi capisce che la situazione è quella o proprio predilige lo spegnere il motore e il folle? Col mio dsg (senza veleggiamento) se in discesa ho il cruise scala portando il motore anche a 4500 giri (in D, non ho mai provato in S) prima di rinunciare (cioè oltre non scala e la velocità sale se non freni se la discesa è sufficientemente ripida), però se vado senza cruise e lascio il gas, se la discesa non è ripidissima, lui lo interpreta come in piano cioè sale di marcia. Però appena tocco i freni scala portando il motore sui 3000 giri e mantiene questa strategia fino alla successiva riaccellerata. Ma la funzione veleggiamento è escludibile tipo lo s&s?
io devo proprio premere il tasto eco come programma ( ho eco,comfort,sport e sport plus). sul resto ,si appena freno si riaggancia ma la funzionalita' e' di ottimizzare tutto quindi clima che pompa meno ,alternatore che probabilmente si sgancia gia piu di quel che farebbe normalmente e cambio piu' in folle possibile. ripeto non so se alla lunga questo " risparmio sia tangibile " ,ho addirittura il counter che dice di quanto ritardi il rifornimento ma poca roba in rapporto al NON sfruttamento del motore diesel che in queste condizioni non sta al massimo del rednimento,anzi.
Ah ok, non avevo inteso che era una funzione da scegliere, beh allora ci sta che in eco faccia così... Anche se in effetti nutro dubbi anch'io su reale risparmio di un comportamento simile, forse giusto nel momento in cui trovi un falsopiano della pendenza giusta (lungo qualche decina di km) da non farti perdere velocità né aumentarla ma è una situazione diciamo rara... Probabilmente però più utile nel ciclo di omologazione.
ok, ma anche nella golf 7,5 ho letto da qualche parte nel libretto che parlvano di appunto funzione ECO....
La funzione eco col DSG sgancia la trasmissione ogni volta che è possibile ... in pratica mette il motore in folle in condizioni in cui è sicuro che non serva freno motore, quindi il cc, se inserito, comanda .... questo per i DSG dal 2012 ... prima, non so
esatto !!! " Eco stacca la frizione e veleggia per chi ha dsg. " quindi sto ECO solo con cambio dsg giusto ?
