Con queste potenze siamo fuori target non fanno parte di auto del segmento B per l'uso quotidiano, a questo punto con queste potenze preferisco una Golf o una Mazda3.
Sui 90 cv e' giusto. La polo GTI sarà un qualcosa di " estremo " per appassionati . Sono sempre esistite le piccole bombe e anzi una volta purtroppo erano piccole bare !
Non ho ancora avuto modo di vedere la nuova Polo, ma concordo sul discorso del 1.4 aspirato. Secondo me era il motore perfetto per una normale segmento B, ma e' stato vittima della globalizzazione, in quanto quella motorizzazione andava bene solo per la Polo, perche' sulla Up! non ci sta fisicamente e sulla Golf e' sottodimensionato. Con il 1.0 3 cilindri han fatto bingo, grazie al turbo motorizzane tutti e 3 i modelli.
Con 115 cavalli la golf è un po lentina, direi. 200 Cv meglio sulla golf. A gennaio esce anche la Up! gti da 115 cv.... prodotto interessante.
L'honguidaro poco fa ,di mio suocero. Motore ideale su polo 9N ,facile e mediamente affidabile . Però e' l'epoca dei piccoli turbo ormai
Concordo. Il 1.4 non aveva grandi pretese, ma secondo me poteva assecondare la maggior parte delle esigenze in questa fascia di mercato. Chi vuole qualcosa in piu' di motore deve per forza optare per una motorizzazione turbo. Pero' non la comprerei con il 1.0 3 cilindri aspirato, che ritengo sottodimensionato per il corpo vettura, che oltretutto e' aumentato di 50kg rispetto alla precedente versione.
Guarda combinazione ho fatto un giretto sull'Ibiza 1.0 . Non è che vada male ma semplicemte non va ! Ovvero e' asettica sempre ,non c'è un regime ideale o meno ,quello che va lo capisci subito. Secondo me salvo i neopatentati ( chi li ha i soldi da buttare su auto così che dopo tre anni tocca rivendere ?) va bene davvero per chi da' all'auto un peso economico/ gestionale rasente lo zero
Escludendo persone ricche che regalano una polo da 65 cavali al loro figlio neopatentato, non riesco a capire chi acquista questa motorizzazione per l'auto da famiglia. Con 4 persone e bagagli alla prima salitella la macchina si abbiocca
Volendo ci si può arrangiare. In casa una macchina sottomotorizzata la abbiamo e allla fine quando serve, portare ci porta anche in condizioni particolari.
Io invece sono contento del pensionamento degli aspirati (che rimangono in versione base) sulle segmento b. Fino al 2011 ho posseduto un'ibiza 1.4 75cv e ogni tanto ho guidato una polo parimenti motorizzata. La versione aspirata successiva da 85cv era sostanzialmente lo stesso motore. La maggiore potenza era espressa a maggiori numero di giri motore ma la coppia era identica. Finché si stava in città o in piano non c'erano grossi problemi ma appena la strada cominciava a salire faceva davvero fatica. Nel 2013 in famiglia è arrivata una fabia 1.2 tsi 86cv e la guidabilità rispetto alle 2 cugine aspirate di prima è notevolmente migliorata. Abitassi in una grande città o in pianura padana forse non ci farei molto caso, ma abitando in trentino si necessita per forza di un po' di prestanza. Ho dato una veloce occhiata alla polo ed esteticamente la trovo molto più gradevole ed accattivante della precedente. Molto curioso di vedere la cugina ibiza. Se su polo si passa dal 1.0 tsi 115cv alla gti 200cv senza step intermedi, trovo molto più centrato il 1.5 tsi da 150cv dell'ibiza. Ci sarà anche la cupra? Finalmente su nuova polo e nuova ibiza i nuovi tdi sono a 4 cilindri mentre la precedente versione a 3 cilindri rimane su fabia.
Mi riferisco al post di gringoxx, il motore da 85cv sviluppa la potenza max.a 5000g/m ed una coppia di 132Nm a 3800g/m cosa che il 75cv non aveva perchè li sviluppava a 5400g/m con una coppia inferiore l'unica differenza aveva le marcie più corte per sopperire la coppia inferiore però questo si traduceva in un maggior consumo.
Da quel che ricordo ed i dati mi pare confermino (vecchi 4ruote alla mano e dati recuperati in rete) il 75cv cosi come l'80 e l'85cv sviluppavano la massima potenza a 5000 giri/motore per tutte. La coppia massima era anch'essa erogata ai medesimi giri motore per tutti e 3 gli step di potenza: 3800 giri. Il 1.4 75cv aveva coppia massima di 126nm, l'80cv e l'85cv sono accreditati di 130 e 132nm. Quindi sostanzialmente a me sembra il medesimo motore con rendimenti molto simili. Chi sviluppava massima potenza a 5400 giri era il 1.2 tre cilindri..ma quest'ultimo era tutt'altra storia. Ora seppur col "vecchio" 1.2 tsi da 86cv a 4800 giri e coppia massima di 160nm a 1500giri, salire sui monti è tutta un'altra storia. Suppongo che la seconda generazione di tsi sia ancora più performante della progenitrice. In definitiva non rimpiango gli aspirati sui piccoli motori delle utilitarie.
Quoto. Col 1.4 di mio suocero se a volte la guido devo andare in salita per tornare a casa e bisogna stare a marce basse e tirare un po'. Confort di guida nullo mentre con un turbo basterebbe un filo di gas e via ( turbo lineare s'intende )
