La guarnizione testa dei fire salta e saltava per due motivi: primo, i tappi di fusione cedevoli che ad un certo punto cominciavano a perdere liquido e lasciavano il motore senz'acqua; secondo, guarnizioni testa non proprio di qualità, ennesimo risultato delle spending review del gruppo (se paghi poco il fornitore, ovviamente la qualità sarà quella che sarà..), ma in entrambi i casi si tratta di problematiche risolte, relative a versioni oramai corrette. Adesso il fire è ok dal punto di vista dell'affidabilità ovvero rientra nella media del segmento (per l'eccellenza citofonare giappone), mantiene perciò la solita cedevolezza a cavi, bobine ed altra componentistica accessoria.
sei serio? Non posso discutere se s ia meno affidabili, ma credo i numeri non siano manco paragonabili
La versione da 54 CV era il 1108 cm3. Motore onesto, sulla Y era scattante e godibile per via della coppia in basso, abbastanza "atipica" per un motore a benzina. Il 1242 non ha mai avuto meno di 60 CV. Si è arrivati a 69 per l'aggiunta del variatore di fase che ha garantito un surplus di potenza agli alti regimi.
Anche io mi schiero tra i sostenitori del fire! Apprezzo moltissimo la messa a punto dell'ultimo 1.2 69 cv che guido tutti i giorni! È vero, non é un fulmine ma ha un caratterino tosto e vintage che mi piace! Che male c'è a divertirsi senza per forza andare come missili?! Fino a una trentina d'anni fa lo facevamo tutti con le nostre y10 o Panda 750 fire e non mi sembra ce ne lamentassimo così tanto...
Secondo me non tanto questione di motore o norme antinquinamento, ma piuttosto la differenza di peso. La Panda 2 pesava quasi 100kg meno dell'attuale.
